【正文】 方式（四種九類(lèi)） （ 3） LCL— FCL（拼箱交，整箱收），適用于 CFS—CY 、 CFS— Door。 集裝箱運(yùn)輸 四、集裝箱運(yùn)輸單證 裝箱單 (Container Load Plan) ? 詳細(xì)記載每個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱(chēng) .數(shù)量及箱內(nèi)貨物積載情況的單證 . ? 海關(guān)申報(bào)；貨、船、港三方參與集裝箱運(yùn)輸作業(yè)不可短缺的資料 集裝箱運(yùn)輸 四、集裝箱運(yùn)輸單證 場(chǎng)站收據(jù) (Dock Receipt) 場(chǎng)站收據(jù)是由承運(yùn)人發(fā)出的證明已收到托運(yùn)貨物并開(kāi)始對(duì)貨物負(fù)責(zé)的憑證。 運(yùn)輸契約的證明 ? 根據(jù)貨物的位置分為 :收訖待運(yùn)提單和已裝船提單 集裝箱運(yùn)輸 五、集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 主要費(fèi)用構(gòu)成 ? 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) :海上運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 ,包括基本運(yùn)費(fèi)及附加費(fèi) . 整箱貨按箱計(jì)收 ,拼箱貨按計(jì)費(fèi)噸計(jì)收 。 集裝箱運(yùn)輸 一、定義 : 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 (COMBINED TRANSPORT OPERATOR.)將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)。該單證應(yīng)滿足不同運(yùn)輸方式的需要，并按單一運(yùn)費(fèi)率計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)。 ? （ 5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 一、定義 ? 大陸橋運(yùn)輸（ Land Bridge transport） ,是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸連短的海洋連接起來(lái)形成的海陸聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸。 大陸橋運(yùn)輸 二、世界上主要的大陸橋 (North American Landbridge） ? 北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的 “ 海陸海 ” 聯(lián)遠(yuǎn)。 ? 世界上最新出現(xiàn)的大陸橋，是連接亞、歐兩大洲最便捷的通道。它體現(xiàn)了參加聯(lián)運(yùn)的各國(guó)鐵路和發(fā)貨人、收貨人之間在貨物運(yùn)送上的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免，對(duì)鐵路和發(fā)貨人、收貨人都具有法律效力。貨車(chē)到達(dá)深圳后，要過(guò)軌至香港，繼續(xù)運(yùn)送到九龍車(chē)站，我國(guó)鐵路與香港鐵路不辦理直通聯(lián)運(yùn)。 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸 四、對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸 對(duì)澳門(mén)地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸 貨物自發(fā)貨地運(yùn)往廣州站，廣東省外運(yùn)公司接貨，由其辦理水路中轉(zhuǎn)，將貨物運(yùn)往澳門(mén)，貨到澳門(mén)由南光集團(tuán)運(yùn)輸部負(fù)責(zé)接貨并交付收貨人。 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸 運(yùn)輸單據(jù) ? 海運(yùn)提單 一、概念 海運(yùn)提單（ ocean bill of lading ， B/L），簡(jiǎn)稱(chēng)提單，是船方或其代理接管承運(yùn)貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。 海運(yùn)提單 三、海運(yùn)提單的格式與內(nèi)容 提單的正面內(nèi)容 （ 1） B/L NO；（ 2） shipper；（ 3） consignee or order；（ 4） notify party；（ 5） precarriage by；（ 6）port of loading；（ 7） vessel；（ 8） port of transhipment；（ 9） port of discharge；（ 10） final destination；（ 11） container. seal No. or marks and Nos；（ 12） number and kind of packages description of goods；（ 13） gross weight；（ 14） measurement；（ 15） freight and charges；（ 16） regarding transshipment information please contact；（ 17）prepaid at；（ 18） freight payable at；（ 19） place and date of issue；（ 20） total prepaid；（ 21）number of original Bs/L；（ 22） signed for or on behalf of the master等等（ 海運(yùn)提單樣本 ） 海運(yùn)提單 2．提單的背面條款 ? 三個(gè)有關(guān)提單的國(guó)際公約： （ 1） 1924年簽署的 《 關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約 》 ，簡(jiǎn)稱(chēng) 《 海牙規(guī)則 》 ； （ 2） 1968年簽署的 《 布魯塞爾議定書(shū) 》 ，簡(jiǎn)稱(chēng)《 維斯比規(guī)則 》 ； （ 3） 1978年簽署的 《 聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約 》 ，簡(jiǎn)稱(chēng) 《 漢堡規(guī)則 》 。 海運(yùn)提單 （ 2）根據(jù)貨物外表有無(wú)不良批注來(lái)劃分，可分為 清潔提單（ clean B/L）和不清潔提單（ unclean B/L 或 foul B/L）。貨到目的地后，買(mǎi)方發(fā)現(xiàn)有 40箱貨物因包裝破碎貨物嚴(yán)重受損，于是要求承運(yùn)人賠償 20多萬(wàn)美元損失。 倒簽提單和預(yù)借提單上的日期都不是真正的裝船日期。指承運(yùn)貨物裝在船舶甲板上所簽發(fā)的提單 , 簽發(fā)的提單上注有 “ 貨裝甲板 ” 字樣 . 托運(yùn)人一般都向保險(xiǎn)公司加保艙面險(xiǎn)，以保貨物安全。 信用證項(xiàng)下，是指錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港的提單。 ? 海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能向銀行押款，也不可轉(zhuǎn)讓?zhuān)虼艘卜Q(chēng) “ 不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單 ” (nonnegotiable sea waybill )。 首先，海運(yùn)單是一種安全憑證，它不具有轉(zhuǎn)讓流通性，可避免單據(jù)遺失和偽造提單所產(chǎn)生的后果。 ? 提單可以是指示抬頭形式，通地背書(shū)流通轉(zhuǎn)讓?zhuān)汉＿\(yùn)單是一種非流能性單據(jù)，海支單上標(biāo)明了確定的收貨人，不能轉(zhuǎn)讓流通。 海運(yùn)單 ? 提單有全式和簡(jiǎn)式提單之分，而海運(yùn)單是簡(jiǎn)式單證，背面不列詳細(xì)貨運(yùn)條款但載有一條可援用海運(yùn)提單背面內(nèi)容的條款。（ 裝船通知樣本 .htm） 提貨單 (Delivery Order) 進(jìn)口商（收貨人）在貨物到達(dá)目的地后，憑海運(yùn)提單等運(yùn)輸單據(jù)向承運(yùn)人的代理人換取的提貨憑證，用于辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)、提貨等手續(xù) (提 貨 單樣本 .htm)。 （ 1）采用 D組和 E組達(dá)成交易時(shí)，裝運(yùn)和交貨絕不能相互替代； （ 2）使用 FOB、 CIF、 CFR、 FCA、 CIP、 CPT等術(shù)語(yǔ)達(dá)成的交易中，交貨與裝運(yùn)在一定意義上是一致的。 (一）在實(shí)際業(yè)務(wù)中，規(guī)定交貨時(shí)間的方法： （ 1）明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間。 ? 2．裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度 。 （一）裝運(yùn)港或裝運(yùn)地 裝運(yùn)港一般由賣(mài)方提出，買(mǎi)方同意后確定。例如：在中國(guó)港口裝運(yùn)（ shipment from Chinese ports）。 進(jìn)口業(yè)務(wù)中 ? 必須考慮到我國(guó)的貿(mào)易政策以及我方接貨的可能性。 ? ，如選用 CFR、 CIF應(yīng)選擇距離該目的地最近的，我方能夠安排船舶的港口為目的港。 三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) （一）分批裝運(yùn) ? ：是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。 例如： 9月每月裝 1000噸（ shipment during July/August/ September 1000 m/ts monthly）。 （ 2）根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 ，除非 信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣(mài)方即有權(quán)分批裝運(yùn)。 案例 :同一航次、同一船只的多次裝運(yùn)是否為分批裝運(yùn)？ ? 北京某公司出口 2022噸大豆，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。 另一種情況是在貨物裝后，賣(mài)方在約定時(shí)間電告買(mǎi)方，以便買(mǎi)方作好報(bào)關(guān)接貨的準(zhǔn)備。 ? 貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口