泡沫砼在公路工程中的應(yīng)用(參考版)
2025-01-20 10:51本頁面
【正文】 （三）、澆注時間 為避免泡沫混凝土初凝后受到外力干擾，初凝固化后氣泡出現(xiàn)破裂現(xiàn)象，單次澆注時間應(yīng)以不超過水泥初凝時間為控制標(biāo)準(zhǔn)：上下相鄰層位之間的澆注間隔時間以下層泡沫混凝土頂面可行人且不留腳印為標(biāo)準(zhǔn)，一般這個間隔時間均大于水泥終凝時間。泡沫混凝土具有良好的流動性、自硬性、施工過程中不需震搗和機械碾壓作業(yè)、施工后不需要養(yǎng)生等特點，為一些特殊的地下空洞的填充提供了一種較好的、新的技術(shù)手段（圖 5） 泡沫混凝土在涵洞背部填筑上應(yīng)用典型縱斷面 （十）、 隧道空隙的填充 七、質(zhì)量控制和檢測 （一）澆注方式 （二）、單層澆注厚度 一次澆注厚度過大時，由于泡沫混凝土自身重量的影響，深處的氣泡受到壓縮而使輕泡沫混凝土的濕容重有所增加。當(dāng)用作寒冷地區(qū)凍土與填土路堤之間的隔熱層時，可較好地切斷原凍土與外界的能量交換，起到隔熱保溫的效果，為解決寒冷地區(qū)道路的凍脹病害提供一種新的技術(shù)手段。如果將原路堤填料改用泡沫混凝土，則可為解決上述難題提供一種新的技術(shù)手段。 （七）、 作為溶巖覆蓋層表面路堤填料 在溶巖分布地區(qū)，地下溶洞多，溶洞的覆蓋層的情況較為復(fù)雜。 泡沫混凝土填筑體可作為 隧道進出口的附屬構(gòu)造景觀。 避免破壞自然山體形態(tài)。 在隧道的進出口處先期澆筑一定形狀尺寸的泡沫混凝土土塊，在此基礎(chǔ)上進行隧道的進出口開挖處理。 ?通常采用人工化的洞門結(jié)構(gòu)處理方式對進出口進行 較大面積的處理。 （六）、 隧道進出口的處理 ?隧道進出口的處理對環(huán)境、景觀的影響較大，應(yīng)盡 量采用零開挖洞口，淡化洞口處理的方式。 如采用泡沫混凝土對滑坡體進行部分換填，利用輕質(zhì)性，使路基路面總荷載小于換填部分的重量，則可確?；麦w的穩(wěn)定（如上圖），無需對滑坡體進行處治，即使滑坡體規(guī)模很大，亦無須調(diào)整線路而增加公路里程長度，可取得顯著的技術(shù)經(jīng)濟效益和社會效益。 ⑤施工工期短，可使工程提前投入使用，給投資者帶來超前收益。 ③施工時不需機械震搗和碾壓。 以 5米高的填土路堤為例，假設(shè)路堤坡度為 1:，如果從路堤坡角內(nèi)側(cè)開始垂直填土，單幅路堤可增加 ，即單幅加寬兩個車道而不需重新征地。 泡沫混凝土加寬道路的主要優(yōu)點 泡沫混凝土具有容重小，流動性好，固化后可以自立等特性。 ③路基加寬施工，需要運入大量的施工設(shè)備及材料，會對已經(jīng)超負(fù)荷運行公路交通帶來更大的壓力。 ①公路加寬就需要新征土地 。 ② 緩解橋臺與路基結(jié)合部材料的剛性突變； ③ 徹底消除填料自身的工后沉降； ④ 填土自身能夠自立，對橋臺結(jié)構(gòu)物幾乎沒有推擠任用； ⑤ 施工工期短。 （二）、 用于橋臺臺背填土 橋頭跳車產(chǎn)生的原因 ① 不良地基引起的沉降
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