【正文】 帶或15176。帶坐標(biāo)這時就產(chǎn)生了6176。帶15176。 20 有效觀測衛(wèi)星數(shù) ≥6 平均重復(fù)設(shè)站數(shù) ≥16 時段長度min ≥50 數(shù)據(jù)采樣間隔s 20 點位幾何強(qiáng)度因子PDOP ≤4 基線平均距離km 1 閉合環(huán)或附和線路邊數(shù)條 ≤10 三 作業(yè)步驟1 選點要求 ① 點位的選擇應(yīng)符合技術(shù)設(shè)計要求并有利于其他測量手段進(jìn)行擴(kuò)展與聯(lián)測② 點位的基礎(chǔ)應(yīng)堅實穩(wěn)定易于長期保存并有利于安全作業(yè)③ 點位應(yīng)便于安置接收機(jī)設(shè)備和操作視野應(yīng)開闊被測衛(wèi)星的地平高度角應(yīng)大于15176。10mm2ppm2GPS控制網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)⑴ GPS測量的精度指標(biāo)各等級GPS網(wǎng)相鄰點間弦長精度用下式表示 31式中——標(biāo)準(zhǔn)差基線向量的弦長中誤差mm ——固定誤差mm ——比例誤差1106——相鄰點間的距離km⑵ GPS網(wǎng)的主要技術(shù)要求表32 四等二級GPS網(wǎng)的主要技術(shù)要求等級 平均距離km a mm b 1106 最弱邊相對中誤差 四等二級 1 ≤15 ≤20 110000 注① 相鄰點最小距離應(yīng)為平均距離的12～13最大距離應(yīng)為平均距離的2～3倍② 當(dāng)邊長小于200m時邊長中誤差應(yīng)小于20mm③閉合環(huán)或附和線路邊數(shù)的規(guī)定GPS網(wǎng)應(yīng)由一個或若干個獨立觀測環(huán)構(gòu)成也可采用附合線路形式構(gòu)成非同步觀測的GPS基線向量邊應(yīng)按所設(shè)計的網(wǎng)圖選定也可按軟件功能自動挑選獨立基線構(gòu)成表33四等二級GPS網(wǎng)閉和環(huán)和線路邊數(shù)的規(guī)定等 級 四 等 二 級 閉合環(huán)或附和線路邊數(shù)條 ≤10 ⑶ 接收機(jī)的選擇表34 四等二級GPS網(wǎng)接收機(jī)的選擇等級 接收機(jī)類型 標(biāo)稱精度 觀測量 同步觀測接收機(jī)數(shù) 四等二級 雙頻或單頻 ≤10mm5106d 載波相位 ≥2 ⑷ GPS測量作業(yè)的基本技術(shù)要求表35 四等二級GPS測量作業(yè)的技術(shù)要求等級 觀測方法 衛(wèi)星高度角176。18之間海拔731～1777米北與汾陽為鄰西北與中陽縣相依西與交口縣接壤南與靈石縣相連東南與介休市隔汾河相望境域東西直線最長46公里南北直線最寬為2655公里總面積9458平方公里交通當(dāng)今孝義區(qū)位優(yōu)勢明顯交通便利公路鐵路四通八達(dá)距省會城市太原120公里境內(nèi)38公里的南同蒲公鐵路介西支線直插腹地貫穿東西33公里的孝柳鐵路向西延伸直抵黃河大運高速公路太高速公路從南北兩側(cè)擦境而過孝義的主干公路南北縱貫的汾介一級公路和東西橫穿的孝午公路與307和108國道市鄉(xiāng)油路鄉(xiāng)村公路構(gòu)成了縱橫交錯四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)公路通車?yán)锍踢_(dá)1288公里 CJJ 899 布設(shè)城市圖根導(dǎo)線控制網(wǎng)分級布網(wǎng)如圖31 圖31 分級布網(wǎng)二測量作業(yè)流程圖32 GPS實測流程圖三GPS控制網(wǎng)的設(shè)計方案1儀器設(shè)備⑴GPS控制網(wǎng)的儀器設(shè)備配置表31 GPS控制網(wǎng)布設(shè)的儀器設(shè)備儀器設(shè)備名稱 數(shù)量 9600型GPS接收機(jī) 4臺 三腳架 4付 對講機(jī) 4個 小鋼尺 4把 數(shù)據(jù)傳輸線 1根 ⑵9600型GPS接收機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)靜態(tài)相對定位精度 靜態(tài)基線177。56北緯36176。3cm左右的三維位置精度GPS衛(wèi)星星歷情況見下表表22 IGS提供的GPS衛(wèi)星星歷情況星歷類型 衛(wèi)星軌道精度 衛(wèi)星時鐘精度 采樣間隔 獲取時間 更新時間 最終星歷 5 cm 01 ns 15 min 13day 1 week 快速星歷 5 cm 02 ns 15 min 17 hour 1 day 預(yù)報星歷 25 cm 5 ns 15 min Real time Twice daily 第三章 GPS在公路測量中的應(yīng)用及實例分析第一節(jié) GPS在公路測量中應(yīng)用趨勢及相關(guān)技術(shù)隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速增長的西部大開發(fā)的實施我國的高等級公路建設(shè)迎來前所末有的發(fā)展機(jī)遇這就對勘測設(shè)計提出了更高的要求隨著公路設(shè)計行業(yè)軟件技術(shù)和硬件設(shè)備的發(fā)展公路設(shè)計已實現(xiàn)CAD化有些軟件本身還要求提供地面數(shù)字化測繪產(chǎn)品的支持建立勘測設(shè)計施工后期管理一體化的數(shù)據(jù)鏈減少數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)抄輸入等中間環(huán)節(jié)是公路勘測設(shè)計內(nèi)外業(yè)一體化的要求也是影響高等級公路設(shè)計技術(shù)發(fā)展的瓶頸所在目前公路勘測中雖已采用電子全站儀等先進(jìn)儀器設(shè)備但常規(guī)測量方法受橫向通視和作業(yè)條件的限制作業(yè)強(qiáng)度大且效率低大大延長了設(shè)計周期勘測技術(shù)的進(jìn)步在于設(shè)備引進(jìn)和技術(shù)改造在目前的技術(shù)條件下引入GPS技術(shù)應(yīng)當(dāng)是首選當(dāng)前用GPS靜態(tài)或快速靜態(tài)方法建立沿線總體控制測理為勘測階段測繪帶狀地形圖路線平面縱面測量提供依據(jù)在施工階段為橋梁隧道建立施工控制網(wǎng)這僅僅是GPS在公路測量中應(yīng)用的初級階段其實公路測量的技術(shù)潛力蘊于RTK 實時動態(tài)定位 技術(shù)的應(yīng)用之中RTK技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用有著非常廣闊的前景　　實時動態(tài) RTK 定位技術(shù)是以載波相位觀測值為根據(jù)的實時差分GPS RTDGPS 技術(shù)它是GPS測量技術(shù)發(fā)展的一個新突破在公路工程中有廣闊的應(yīng)用前景眾所周知無論靜態(tài)定位還是準(zhǔn)動態(tài)定位等定位模式由于數(shù)據(jù)處理滯后所以無法實時解算出定位結(jié)果而且也無法對觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行檢核這就難以保證觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量在實際工作中經(jīng)常需要返工來重測由于粗差造成的不合格觀測成果解決這一問題的主要方法就是延長觀測時間來保證測量數(shù)據(jù)的可靠性這樣一來就降低了GPS測量的工作效率實時動態(tài)定位 RTK 系統(tǒng)由基準(zhǔn)站和流動站組成建立無線數(shù)據(jù)通訊是實時動態(tài)測量的保證其原理是取點位精度較高的首級控制點作為基準(zhǔn)點安置一臺接收機(jī)作為參考站對衛(wèi)星進(jìn)行連續(xù)觀測流動站上的接收機(jī)在接收衛(wèi)星信號的同時通過無線電傳輸設(shè)備接收基準(zhǔn)站上的觀測數(shù)據(jù)隨機(jī)計算機(jī)根據(jù)相對定位的原理實時計算顯示出流動站的三維坐標(biāo)和測量精度這樣用戶就可以實時監(jiān)測待測點的數(shù)據(jù)觀測質(zhì)量和基線解算結(jié)果的收斂情況根據(jù)待測點的精度指標(biāo)確定觀測時間從而減少冗余觀測提高工作效率下面我將一個具體的例子詳細(xì)講述GPSRTK技術(shù)在公路測量中的應(yīng)用第二節(jié) 實例分析孝義市市區(qū)北外環(huán)公路控制網(wǎng)的測繪一測區(qū)概述 ⑴ 位置孝義市屬于山西省呂梁市位于山西省中部的晉中盆地西南隅呂梁山脈中段東麓地理位置介于東經(jīng)111176。測繪工程畢業(yè)論文GPS在公路工程測量中的應(yīng)用 摘 要數(shù)字化測圖是近幾年隨著計算機(jī)地面測量儀器數(shù)字化測圖軟件的應(yīng)用而迅速發(fā)展起來的全新內(nèi)容已廣泛應(yīng)用于測繪生產(chǎn)水利水電工程土地管理城市規(guī)劃環(huán)境保護(hù)和軍事工程等部門并被廣大用戶所接受而GPS做為數(shù)字化測繪的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于公路測量則是公路外業(yè)勘測的一項重大技術(shù)革命其應(yīng)用及開發(fā)的前景十分廣闊尤其是實時動態(tài) RTK 定位技術(shù)在公路測量中蘊含著巨大的技術(shù)潛力本文從GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的概述入手先介紹了GPS衛(wèi)星定位技術(shù)的原理和接著列舉實例對GPS在公路測量中的應(yīng)用及其對公路勘測的巨大推進(jìn)作用做了詳述主要是對孝義市市區(qū)北外環(huán)公路控制網(wǎng)的測繪過程做了詳細(xì)介紹最后對GPS技術(shù)在公路測量中的應(yīng)用前景做了展望關(guān)鍵詞 GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) GPS控制網(wǎng) RTKAbstractThe digitized mapping is in recent years along with the puter the ground survey instrument the brandnew content which but the digitized mapping software application develops rapidlyHas widely applied in departments and so on mapping production water conservation water and electricity project land management urban planning environmental protection and military engineering and is accepted by the user munity But GPS does for the digitized mapping vanguard technology applies in the highway surveying is a significant technological revolution which the road field operation surveys its application and the development prospect is extremely broad The realtime dynamic RTK localization technology is in particular containing the huge technical potential in the highway surveying This article from GPS satellite positioning system outline obtaining introduced first the GPS satellite positioning technology principle and the work regulations then enumerated the example which surveyed to the road have made the specification to GPS in the highway surveying application and the huge advancement functionMainly was the outer ring road control net mapping process has made the detailed introduction to the fidelity city urban district north finally has made the forecast to the GPS technology in the highway surveying application prospectKey word The Global Positioning System GPS control net RTK目 錄第一篇 GPS在公路工程測量中的應(yīng)用 1第一章 緒論 1第一節(jié) GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的產(chǎn)生發(fā)展及應(yīng)用前景 1第二節(jié) GPS定位技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀 3第三節(jié) 我國GPS定位技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用 4一我國GPS定位技術(shù)的發(fā)展 4二我國GPS定位技術(shù)的應(yīng)用 5第二章 GPS衛(wèi)星全球定位系統(tǒng) 7第一節(jié) GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)概論 7一GPS系統(tǒng)簡介 7二GPS衛(wèi)星定位原理 9三GPS衛(wèi)星的導(dǎo)航定位信號 13四GPS信號接收機(jī) 14第二節(jié) GPS系統(tǒng)的應(yīng)用 17一GPS系統(tǒng)能夠?qū)嵤┤蛐匀鞎r全天候的連續(xù)不斷的三維導(dǎo)航定位測量 17二GPS信號能夠用于運動載體的七維狀態(tài)參數(shù)和三維姿態(tài)參數(shù) 17三GPS衛(wèi)星能夠為陸地海洋和空間廣大用戶提供高精度多用途的導(dǎo)航定位服務(wù) 17第三章 GPS在公路測量中的應(yīng)用及實例分析 19第一節(jié) GPS在公路測量中應(yīng)用趨勢及相關(guān)技術(shù) 19第二節(jié) 實例分析孝義市市區(qū)北外環(huán)公路控制網(wǎng)的測繪 20一測區(qū)概述 20二工程概況 20三測量工作的總體方案 21四GPS網(wǎng)的外業(yè)觀測 26五用RTK技術(shù)進(jìn)行控制測量 32總 結(jié) 42第二篇 三度帶六度帶的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換 44第一節(jié) 簡述 44第二節(jié) 研究目的 46第三節(jié) 程序設(shè)計 48參考文獻(xiàn) 64英文資料 65致 謝 72第一篇 GPS在公路工程測量中的應(yīng)用第一章 緒論 第一節(jié) GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的產(chǎn)生發(fā)展及應(yīng)用前景 20世紀(jì)60年代第一代衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)子午衛(wèi)星系統(tǒng)Transit正式建成并投入軍用該系統(tǒng)采用多普勒測量的方法進(jìn)行導(dǎo)航和定位由于其存在的種種局限性由美國國防部等多家機(jī)構(gòu)組成的聯(lián)合工作辦公室JPO提出了一個綜合性方案GPS系統(tǒng)并于20世紀(jì)90年代建成并投入運行該系統(tǒng)是以衛(wèi)星為基礎(chǔ)的無線電衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)它具有全能性全球性全天候連續(xù)性和實時性的精密三維導(dǎo)航與定位功能而且具有良好的抗干擾性和保密性GPS系統(tǒng)現(xiàn)代化更新階段20002010根據(jù)1996年美國的總統(tǒng)決定建立了國防部和交通部組成的聯(lián)合管GPS事務(wù)局IGEB在IGEB的主持下于19971998年期間討論了增加GPS民用信號從而改進(jìn)民用和商用目的的GPS狀況并與空軍已經(jīng)開始的計劃相結(jié)合形成了更新GPS運行要求的文獻(xiàn)ORDOperational Requirements Document其內(nèi)容即為目前的GPS現(xiàn)代化計劃并于1999年1月由美國副總統(tǒng)戈爾以GPS現(xiàn)代化的名稱發(fā)布通告其具體實施是以2000年5月2日取消SA政策為標(biāo)志GPS現(xiàn)代化的主要目的有三點保護(hù)美國及其盟軍的軍用服務(wù)防止敵方使用保持并增強(qiáng)民用服務(wù)GPS發(fā)展進(jìn)程時間一覽表1957年10月4日 第一顆人造衛(wèi)星 Sputnik I 發(fā)射成功 1958年12月 開始設(shè)計 NNSS Navy Navigation SatellitSystem –TRANSIT即子午衛(wèi)星系統(tǒng)1964年1月該系統(tǒng)正式運行 1967年7月 TRANSIT系統(tǒng)解密以供民用 1973年12月 美國國防部批準(zhǔn)研制GPS 1978年2月22日 第1顆GPS試驗衛(wèi)星發(fā)射成功 1989年2月14日 第1顆GPS工作衛(wèi)星發(fā)射成功 1991年 海灣戰(zhàn)爭中GPS首次大規(guī)模用于實戰(zhàn) 1992年 IGS成立International GPS Service國際