【正文】 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 24 參考文獻(xiàn) [1] 陰麗華 ． 電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 .[M].鄭州 ． [2] 范珍珍，郭芳芳，章小平 ． 汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展淺析 .[M].南昌 ． [3] 李挺 ． 汽車電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展與現(xiàn)狀 .[M].杭州 ． [4] 李衛(wèi)東 ． 淺談電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車工業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用 .[D].上海 ． [5] 曉青 ． 未來汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì) .[D].北京 ． [6] 劉艷梅 ． 電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的發(fā)展與應(yīng)用 .[M].遼寧 ． [7] 何玉 軍 ． 國(guó)內(nèi)外汽車電子技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀 .[J]. 電子產(chǎn)品世界 , 2020,(05) . [8] 孫汯 ． 現(xiàn)代信息電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用和發(fā)展 .[J]. 上海汽車 , 2020,(10) . [9] 邊明遠(yuǎn) ,浙靜 ． 現(xiàn)代汽車 電子技術(shù)應(yīng)用 的 發(fā)展趨勢(shì) .[J]. 世界汽車 , 2020,(03) . [10] 別輝 ,過學(xué)訊 ． 現(xiàn)代電子技術(shù) 在汽車上的全面應(yīng)用 .[J]. 北京汽車 , 2020,(04) . [11] 危明飛 ,高偉 ,包艷 ,魏輝 ． 電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì) .[J]. 重型汽車 , 2020,(06) . [12] 李磊 ,商達(dá) ． 現(xiàn)代汽車上電子技術(shù)的應(yīng)用 .[J]. 現(xiàn)代電子技術(shù) , 2020,(08) . [13] 顧曄 ． 電子控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 .[J]. 汽車研究與開發(fā) , 2020,(09) . 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展望未來 在汽車機(jī)械性能日益接近的今天， 汽車電子化程度 是衡量 現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志。汽車電子控制系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的智能化、先進(jìn)化和安全化。 汽車作為一種便捷的交通工具，是人民的日常生活中不可缺少的一部分。一些航空領(lǐng)域的電子產(chǎn)品也在源源不斷地向汽車領(lǐng)域移植，汽車電子化程度的高低已經(jīng)成為當(dāng)今時(shí)世界衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志，無(wú)人駕駛的智能化汽車正在向電子技術(shù)提出新的挑戰(zhàn)，同時(shí)也為電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。辦公和家庭用品一經(jīng)出現(xiàn)，過不多時(shí)將會(huì)有相應(yīng)的適合于汽車的產(chǎn)品出現(xiàn)。 隨著更多功能和性能需求的不斷提出，更多計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷引入，汽車電子的體系結(jié)構(gòu)將發(fā)展成為一個(gè)完全開放架構(gòu)。汽車電子也必然成為一個(gè)開放架構(gòu)的系統(tǒng)，才能夠承載更多的應(yīng)用功能以及與社會(huì)云計(jì)算環(huán)境的融合。十年前，研 究汽車控制技術(shù)的博士可以一個(gè)人完成了一個(gè)汽車電子控制系統(tǒng)，而現(xiàn)在已沒有人可以獨(dú)立完成汽車電子控制系統(tǒng)的開發(fā)。汽車已成為一個(gè)重要的軟件載體。廣泛的采用更先進(jìn)的工具是彌補(bǔ)人才不足，提升開發(fā)效率的重要手段。過去十年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量從200 萬(wàn)輛增加到 1800 萬(wàn)輛，增加了 9 倍，然而，從高校培養(yǎng)人才的角度來看，汽車電子人才輸出量并沒有相應(yīng)規(guī)模的增加。 在工具方面，更多的設(shè)計(jì)、開發(fā)、驗(yàn)證以及管理工具將被應(yīng)用到汽車電子開發(fā)中。基于知識(shí)復(fù)用的快速迭代方法將成為快速開發(fā)汽車軟件的重要手段。面向傳統(tǒng)汽車電子開發(fā)的 V 模式將發(fā)生重要變化，以滿足更為快速開發(fā)需求。一是采用更先進(jìn)的開發(fā)工具。降低時(shí)間成本就是要提高開發(fā)效率。對(duì)于中國(guó)的汽車電子企業(yè)來講，時(shí)間成本是最大的成本。面向汽車電子控制系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn) ISO26262 已得到越來越多的企業(yè)應(yīng)用，未來將會(huì)有更全面的安全要求和保障手段被產(chǎn)業(yè)所逐漸采用。另一方面，隨著軟件功能的增加和軟件復(fù)雜度的增加，汽車電子軟件本身面臨著更大的安全挑戰(zhàn)。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的安全性發(fā)展到主要通過電子技術(shù)的進(jìn)步來提高其安全性的階段。一個(gè)是汽車作為交通工具的安全性，包括 被動(dòng)安全 和 主動(dòng)安全 。在這個(gè)過程中，標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)和制訂標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。新 的標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)將暫時(shí)推高汽車電子開發(fā)汽車的成本，增加配套企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。汽車電子標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)從簡(jiǎn)單的接口標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展到開發(fā)方法的標(biāo)準(zhǔn)層面，未來的標(biāo)準(zhǔn)將涵蓋汽車電子設(shè)計(jì)、開發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)的所有環(huán)節(jié)。世界汽車電子的發(fā)展也在遵循著標(biāo)準(zhǔn)化的路徑邁進(jìn)。 標(biāo)準(zhǔn)化是汽車電子發(fā)展的必由之路 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 19 回顧汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展的歷史，就是一部不斷標(biāo)準(zhǔn)化的歷史。汽車不再是一個(gè)孤立的設(shè)備，而是通過更廣泛的連接方式與環(huán)境進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)信息交互和共享。汽車的功能將由這些軟件定義。這個(gè)平臺(tái)是由分布式的控制系統(tǒng)硬件組成。與傳統(tǒng)汽車電子相比，汽車 CPS 具有更大規(guī)模的互聯(lián)、更智能化的控制、更有效的信息融合與復(fù)用。今天，大家看到汽車已成為一個(gè)高度集成的復(fù)雜的物理信息系統(tǒng)(CPS)。從技術(shù)層面講，更大規(guī)模的互聯(lián)、更高速的通信能力、更開放的體系架構(gòu)、更復(fù)雜的軟件功能成為下一代汽車電子的發(fā)展目標(biāo)。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 18 6 未來電子技術(shù)應(yīng)用于汽車的 5 項(xiàng)指標(biāo) 目前，汽車已經(jīng)發(fā)展到主要通過電子控制技術(shù)的突破來帶動(dòng)產(chǎn)品革新的階段，在這個(gè)階段，軟件在汽車價(jià)值總的比重越來越大。若加裝廢氣再循環(huán)和三元催化凈化裝置，不但可以節(jié)約燃油，而且廢氣中碳?xì)浠衔铮?HC）的體積分?jǐn)?shù)可降低 40％，氮?dú)浠衔铮?NOx）的體積分?jǐn)?shù) 可降低 60％左右。對(duì)其采用優(yōu)化控制后，計(jì)算機(jī)可以對(duì)控制對(duì)象的 有關(guān) 參數(shù)（如溫度、氣體壓力、轉(zhuǎn)速、排氣成分）進(jìn)行適當(dāng)采樣，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理 。 2 節(jié)油 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子綜合優(yōu)化控制，與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可以節(jié)約燃油消耗 10％ — 15％左右。 5 汽車電子技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性 1 減少汽車修復(fù)時(shí)間 汽車電氣設(shè)備的故障約占汽車總故障的 1/3。采用電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案。 縱觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就，幾乎無(wú)一例外地是應(yīng)用電子技術(shù)的結(jié)果。由此可見，技術(shù)創(chuàng)新能力成為競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵。而且，汽車電子產(chǎn)品占整車價(jià)值的比例日益提高。軟件總數(shù)的增加及其功能的提高，將使計(jì)算機(jī)能夠完成越來越復(fù)雜的任務(wù)。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語(yǔ)言，湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 16 以滿足多種硬件的要求。目前， Telematics 產(chǎn)業(yè)仍屬于感剛剛起步階段， 2020 年在全球汽車配備中裝配比例僅為 %，未來應(yīng)用發(fā)展及其市場(chǎng)潛力已被視為廣義 IA 中最閃亮的新星。作為一個(gè)帶領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入另一發(fā)展階段的新技術(shù)， Telematics除了涵蓋原有發(fā)展已久的車內(nèi)電腦、衛(wèi)星定位等功能外，也進(jìn)一步將移動(dòng)通訊技術(shù)與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等新應(yīng)用整合為一。 Telematics 產(chǎn)品也集中了一些汽車安全相關(guān)的特色，儒遙控門鎖、防盜警報(bào)、啟動(dòng)安全氣囊及其他緊急事故發(fā)生時(shí)的必要裝置。 Telematics 可提供駕駛員各項(xiàng)服務(wù)，在實(shí)時(shí)環(huán)境中可自動(dòng)巡航。國(guó)外的汽車電子產(chǎn)業(yè)形成了從半導(dǎo)體到軟件、到部件開發(fā)、到系統(tǒng)集成應(yīng)用的一整套的開發(fā)和生產(chǎn)體系。通信控制器保證逐句的正常流動(dòng)。在該系統(tǒng)中，各處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某一方面的性能，同時(shí)在其它處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由此，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。隨著電控器件在汽車上越來越多地應(yīng)用，車載電子設(shè)備的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。未來的某天，路上行駛的都會(huì)是由計(jì)算機(jī)控制的智能汽車 。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。其主要技術(shù)中 “自動(dòng)駕駛儀的構(gòu)想必將依賴于電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)。據(jù)報(bào)道，世界傳感器市場(chǎng)將從 2020 年的 億美元提升到 2020 年的 億美元，年均增長(zhǎng)率達(dá) %。它還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供勇于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)作放大和處理。由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 13 圖 31 電子技術(shù)廣泛應(yīng)用 于汽車 4 電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用和發(fā)展動(dòng)向 傳感器技術(shù) 傳感器是汽車上不可或缺的重要元部件，它檢測(cè)有關(guān)汽車的溫度、壓力、位置、