【正文】 取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動篩選出最佳行車路線。主處理器收集整理各從處理機(jī)的數(shù)據(jù)，并生成車況顯示。 Telematics 被視為汽車工業(yè)繼高壓縮引擎、微電子之后，另一波的革命。國際汽車電子技術(shù)經(jīng)過較長時間的積累后，目前正處于全面快速發(fā)展的階段。因此，一個國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用情況如何，就 決定了它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權(quán)。 4 減少交通事故 電子技術(shù)在汽車安全方面得到應(yīng)用后，使整車的安全性能提高，交通事故主要由人的主觀因素和客觀因素所造成，減少人的主觀因素造成 事故的電子裝置有：防止酒后駕車和駕駛 員瞌睡的電子裝置、檢查人的心理狀態(tài)和反應(yīng)時間的電子裝置等。為了實(shí)現(xiàn)高度智能化的控制和信息處理，汽車中將形成一個 統(tǒng)一 的計(jì)算平臺。標(biāo)準(zhǔn)化讓更多的資源參與到產(chǎn)品開發(fā)與配套體系中來，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，降低了生產(chǎn)成本。 安全是汽車電子軟件發(fā)展的永恒主題 安全分為兩個方面。 高效是下一輪汽車產(chǎn)業(yè)競爭的核心能力 成本是企業(yè)參與市場競爭的最有力的武器。新的開發(fā)方法必須支持更為有效的知識復(fù)用，更為快捷的開發(fā)反饋。 開放是汽車電子未來發(fā)展的必然結(jié)果 汽車已不再是一個功能單一的封閉的設(shè)備。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 21 結(jié)論 電子技術(shù)在汽車空調(diào)、車載音像設(shè)備、車載辦公自動化設(shè)備等方面的應(yīng)用，也變化很快。未來汽車領(lǐng)域的技術(shù)革新將大部分來自于電子控制技術(shù)的進(jìn)步，電子控制技術(shù)在未來汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的 。 2020 年是中國 汽車 產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整的一年，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向新臺階的一年。為了應(yīng)對環(huán)境和能源的挑戰(zhàn)，汽車機(jī)械技術(shù)將圍繞高效能源存儲技術(shù)、能量轉(zhuǎn)換技術(shù)展開 。 最后再一次感謝所有在畢業(yè)設(shè)計(jì)中曾 經(jīng)幫助過我的良師益友和同學(xué)，以及在設(shè)計(jì)中被我引用或參考的論著的作者。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 23 致謝 本文是在黃偉老師大力支持下完成的，黃偉老師以嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和無私奉獻(xiàn)精神對我產(chǎn)生重要影響。 然而，未來的汽車發(fā)展將會呈現(xiàn)出什么樣的態(tài)勢 ?信息技術(shù)將決定未來汽車發(fā)展的走勢。汽車電子技術(shù)是 汽車技術(shù)進(jìn)步的制高點(diǎn)， 是 實(shí)現(xiàn) 汽車 產(chǎn)業(yè) 由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變 中的重要支點(diǎn) 。 當(dāng)電子技術(shù)開始使用在汽車上以后，大大推動了汽車共軛的發(fā)展，并且隨著電子技術(shù)的進(jìn)步，電子技術(shù)在汽車上所起的 作用也將越來越重要。這種復(fù)雜度的增加導(dǎo)致汽車電子必然成為多種專業(yè)的綜合而非僅為車輛專業(yè)的專屬。未來汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展最 大的瓶頸是人才。如何提高效率 ?出路只有兩個：一是采用更先進(jìn)的開發(fā) 方法 。通過不斷增加的汽車電子設(shè)備以及汽車電子軟件功能和復(fù)雜度，汽車可以實(shí)現(xiàn)更為先進(jìn)的安全控制功能。然而，汽車電子的標(biāo)準(zhǔn)化也將對汽車電子開發(fā)企業(yè)產(chǎn)生重大挑戰(zhàn)，汽車電子企業(yè)在享受標(biāo)準(zhǔn)化帶來的優(yōu)勢之前，必須付出標(biāo)準(zhǔn)化的代價。 另外，汽車的智能化還將體現(xiàn)在汽車與環(huán)境的融合方面。 智能化是汽車電子發(fā)展的終極形態(tài) 汽車日益成為一個具有交通功能的信息系統(tǒng)，智 能化的程度反映了汽車軟件的技術(shù)水平。汽車是一個較復(fù)雜的多參數(shù)控制的機(jī)械，而且行駛條件隨機(jī)變化。世界各大汽車公司已把主攻方向轉(zhuǎn)向以微電子技術(shù)和信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)，開發(fā)研制各種新車型，以此占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。 隨球著汽車電子技術(shù)因公的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也將會增加，并可能進(jìn)一步計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。這里值得一提的是 Telematics ，它綜合了通訊及信息等車用集成系統(tǒng)，主要事指汽車的通訊及信息技術(shù)，在生活應(yīng)用上是指以汽車作為與外在環(huán)境資源的交互，綜合無線通訊技術(shù)將信息及多媒體等內(nèi)容作單向或雙向的傳輸系統(tǒng)。為了進(jìn)一步提高行駛的經(jīng) 濟(jì)性、溫度及車速等信息必須在不同控制單元間交換。 智能交通系統(tǒng)（ ITS） 汽車智能化相關(guān)的技術(shù)問題已等候到汽車制造商們的高度重視。水溫、油溫、排氣溫度，汽缸壓、輪胎壓、制動壓等 都需檢測。 60 年代，汽車上應(yīng)用了硅整流交流發(fā)電機(jī)和晶體管調(diào)節(jié)器，到 60 年代中期，汽車上開始采用晶體管電壓調(diào)節(jié)器和晶體管點(diǎn)火裝置。其一般是由 GPS 天線 , 集成了顯示屏幕和功能按鍵的主機(jī) ,以及語音輸出設(shè)備 ( 一般利用汽車音響系統(tǒng)輸出語音 提示 信息 ) 構(gòu)成 的。 圖 21 汽車安全裝置 電子技術(shù)在汽車安全防護(hù)中的應(yīng)用 安全氣囊 用于防沖撞損傷，主要部件為傳感器、電控單元、氣囊、氣體發(fā)生器。 ASR 已成為高級汽車的選裝裝備，一般要與自動變速器配合使用。 ABS 的工作原理 ： 由裝在車輪上的轉(zhuǎn)速傳感器采集 4 個車輪的轉(zhuǎn)速信號，送到電子控制單元計(jì)算出每個車輪的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而推算出車輛的減速度及車輪的滑移率。防抱死制動系統(tǒng)是在汽車制動時，系統(tǒng)的控制器根據(jù)傳感器傳來的轉(zhuǎn)動速度來調(diào)節(jié)制動管路的壓力．控制車輪制動器的制動力。 4） 改善低溫起動性。因?yàn)槿加蛧娚涫桨l(fā)動機(jī)的進(jìn)氣不用預(yù)熱，可以吸入較冷的空氣，而冷空氣的密度較大，由于進(jìn)氣不受化油器喉管的限制，因此進(jìn)氣阻力小，充氣效率高，故在提高壓縮比的同時，可提高輸出功率。廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)是當(dāng)發(fā)動機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時， EGR閥開啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃饒室。這些控制系統(tǒng)是由各種傳感器、微處理器 (ECU)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成的。 IC也將不斷趨于集成化 ,如今的一個 IC可以實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于以前多個 IC的功能 。 ,包括汽車信息系統(tǒng) (車載電腦 ),汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng) ,導(dǎo)航系統(tǒng) ,汽車視聽娛樂系統(tǒng) ,車載網(wǎng)絡(luò)等 。 汽車電子技術(shù)類別 1． 汽車動力傳動和電驅(qū)動、底盤電子、主動安全等電子裝置及控制系統(tǒng)（如電控部件、傳感器、執(zhí)行器等）。 汽車電子技術(shù)的介紹 汽車電子技術(shù)是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱 ,車體汽車電子控制裝置包括發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng) ,底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng) (車身電子 ECU)汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性舒適性經(jīng)濟(jì)性和娛樂性 。湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 I 摘要 隨著汽車工業(yè)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展 ,電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用日益廣泛 ,汽車電子化程度不斷提高 ,汽車已不再是簡單的交通工具了 ,而成為現(xiàn)代科技的載體和結(jié)晶 。 用傳感器微處理器 CPU執(zhí)行器數(shù)十甚至上百個電子元器件及其部件組成的電控系統(tǒng) 。 2． 汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用，而與汽車行駛性能無直接關(guān)系的車身、車載電子裝置及控制系統(tǒng)（如車身輔助或舒適控制系統(tǒng)、車載通信與信息服務(wù)系統(tǒng)、多媒體娛樂系統(tǒng)等）。 圖 12 汽車電子系統(tǒng)劃分 分析我國汽車電子行業(yè)的七大特征 汽車電子信息產(chǎn)品是一大市場 ,市場將年增 7%,車載遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)市場達(dá)到 200億美元 。 為適應(yīng)電子系統(tǒng)發(fā)展需求 。傳感器監(jiān)視車輛某項(xiàng)功能的變化情況并把信號傳給 ECU， ECU分析判斷傳感器傳 來的信號并控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時準(zhǔn)確地操縱車輛某項(xiàng)功能運(yùn)行。怠速時 EGR閥關(guān)閉．幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動機(jī)。 2） 耗油量低，經(jīng)濟(jì)性好。電子控制燃油噴射準(zhǔn)裝置設(shè)有冷啟動 噴嘴，可以改善起動性能。電子控制制動力分配系統(tǒng)能夠根據(jù)汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，提高制動穩(wěn)定性。 ABS 電子控制單元根據(jù)計(jì)算出的參數(shù)，通過液壓控制單元調(diào)節(jié)制動過程的制動壓力，達(dá)到防止車輪抱死的目的。 主動式懸架 根據(jù)懸架質(zhì)量的加速度等利用電控液壓部件主支的控制汽車震動，保證乘員的舒適。美國、歐洲、日本等各大汽車廠商從 90 年代中后期已經(jīng)將其作為大多數(shù)新車的標(biāo)準(zhǔn)件。受車內(nèi)車導(dǎo)航設(shè)備和汽車音響集成在一起。但更多地應(yīng)用電子技術(shù)則是在70 年代以后，主要事為了解決汽車 安全、污染和節(jié)油 3 大問題。由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。其主要技術(shù)中 “自動駕駛儀的構(gòu)想必將依賴于電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)。由此，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。 Telematics 可提供駕駛員各項(xiàng)服務(wù)，在實(shí)時環(huán)境中可自動巡航。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語言，湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 16 以滿足多種硬件的要求。 縱觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就，幾乎無一例外地是應(yīng)用電子技術(shù)的結(jié)果。對其采用優(yōu)化控制后，計(jì)算機(jī)可以對控制對象的 有關(guān) 參數(shù)（如溫度、氣體壓力、轉(zhuǎn)速、排氣成分）進(jìn)行適當(dāng)采樣，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理 。今天，大家看到汽車已成為一個高度集成的復(fù)雜的物理信息系統(tǒng)(CPS)。汽車不再是一個孤立的設(shè)備，而是通過更廣泛的連接方式與環(huán)境進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)信息交互和共享。新 的標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)將暫時推高汽車電子開發(fā)汽車的成本，增加配套企業(yè)的競爭壓力。另一方面，隨著軟件功能的增加和軟件復(fù)雜度的增加，汽車電子軟件本身面臨著更大的安全挑戰(zhàn)。一是采用更先進(jìn)的開發(fā)工具。過去十年，我國汽車產(chǎn)銷量從200 萬輛增加到 1800 萬輛，增加了 9 倍，然而，從高校培養(yǎng)人才的角度來看，汽車電子人才輸出量并沒有相應(yīng)規(guī)模的增加。汽車電子也必然成為一個開放架構(gòu)的系統(tǒng)，才能夠承載更多的應(yīng)用功能以及與社會云計(jì)算環(huán)境的融合。 汽車作為一種便捷的交通工具，是人民的日常生活中不可缺少的一部分。 汽車工業(yè) 是現(xiàn)時 技術(shù) 創(chuàng)新最活躍的領(lǐng)域之一， 一大批電子控制產(chǎn)品及系統(tǒng)成為高端汽