【正文】 在此，我再次感謝在這次論文寫作與設(shè)計(jì)中對(duì)我有幫助的老師和同學(xué)。 在這段時(shí)間內(nèi)我認(rèn)真地對(duì)以前所學(xué)的內(nèi)容都進(jìn)行了回顧，而且把理論與實(shí)踐結(jié)合起來；使我對(duì)知識(shí)的認(rèn)識(shí)不僅局限與理論上。此次論文寫作和設(shè)計(jì)對(duì)我以后工作有很大的幫助，我將更牢固的掌握所學(xué)到的知識(shí)。當(dāng)然，在這期間得到了輔導(dǎo)老師細(xì)心的提點(diǎn)與耐心指導(dǎo)，也得到同學(xué)的熱心幫助。在此感謝對(duì)我這篇論文有幫助的所有老師和同學(xué)。政府應(yīng)當(dāng)進(jìn)行引導(dǎo)和制定鼓勵(lì)政策。若要改變這種局面，首先要發(fā)動(dòng)機(jī)廠摒棄一貫的所謂“拿來主義”，逐步從引進(jìn)技術(shù)過渡到自行開發(fā)，并吸收零部件生產(chǎn)商參與產(chǎn)品的系統(tǒng)開發(fā)和同步開發(fā)，這樣才能共同有所創(chuàng)新。我國轎車行業(yè)一貫放棄發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的獨(dú)立開發(fā)，他們無從知曉下一代的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)是怎樣的。4）企業(yè)的生命力在于新產(chǎn)品開發(fā)。所以政府應(yīng)當(dāng)做出規(guī)劃，對(duì)這一行業(yè)加以扶植和整頓。這種局面應(yīng)當(dāng)扭轉(zhuǎn)。國營和民營企業(yè)技術(shù)水平低下，只能仿造外資企業(yè)的產(chǎn)品，跟在外資企業(yè)后面從維修備件市場(chǎng)分一點(diǎn)殘羹冷飯。這些企業(yè)組裝產(chǎn)品用的元件幾乎都不是在中國生產(chǎn)的。汽車行業(yè)，包括汽車電子行業(yè)，也在一定程度上出現(xiàn)了這種趨勢(shì)。隨著排放法規(guī)的逐步趨嚴(yán)和燃油經(jīng)濟(jì)性要求的逐步提高，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正在飛速發(fā)展，新的電子控制技術(shù)還在不斷涌現(xiàn)。用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)微粒物排放。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和滿足歐4以上法規(guī)對(duì)排放的要求。用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)和噪聲排放。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)和噪聲排放。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。用于汽油直噴，提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和滿足歐4以上法規(guī)對(duì)排放的要求。用于滿足歐4以上法規(guī)對(duì)排放的要求。用于滿足歐4以上法規(guī)對(duì)碳?xì)浠衔锖鸵谎趸寂欧诺囊?。用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制單元的信息處理量越來越大，現(xiàn)在所用的芯片已經(jīng)達(dá)到32位，晶體管數(shù)量可超過700萬個(gè)，匹配參數(shù)可超過6000個(gè)，針腳數(shù)目可超過150個(gè)。：1進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器（提供進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力信息供計(jì)算負(fù)荷等） 2燃油壓力傳感器（提供油軌燃油壓力信息）3燃油箱壓力傳感器（提供燃油箱壓力信息）4機(jī)油壓力傳感器（提供機(jī)油壓力信息）5冷卻液溫度傳感器提供（提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信息）6進(jìn)氣溫度傳感器（提供進(jìn)氣溫度信息供計(jì)算空氣密度等）7空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息）8空調(diào)冷凝器溫度傳感器（提供空調(diào)冷凝器溫度信息）9空氣流量傳感器（提供空氣流量信息供計(jì)算負(fù)荷等）10節(jié)氣門位置傳感器（提供負(fù)荷信息、負(fù)荷范圍信息、加速減速信息） 11油門踏板位置傳感器（提供負(fù)荷信息、負(fù)荷范圍信息、加速減速信息等） 12霍爾傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息、曲軸位置和相位信息） 13感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息和曲軸位置信息） 14燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息） 15爆震傳感器（提供發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體接收到的振動(dòng)信息） 16排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開度信息） 17氧傳感器（提供過量空氣系數(shù)l是大于1還是小于1的信息）： 1 增壓壓力傳感器（提供增壓壓力信息） 2 燃油壓力傳感器（提供共軌燃油壓力信息） 3機(jī)油壓力傳感器（提供機(jī)油壓力信息） 4冷卻液溫度傳感器（提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信息） 5燃油溫度傳感器（提供燃油溫度信息） 6進(jìn)氣溫度傳感器（提供進(jìn)氣溫度信息） 7排氣溫度傳感器（提供排氣口和排氣管的溫度信息） 8空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息） 9空調(diào)冷凝器溫度傳感器（提供空調(diào)冷凝器溫度信息） 10空氣流量傳感器（提供空氣流量信息） 11節(jié)氣門位置傳感器（提供節(jié)氣門位置信息用于排氣再循環(huán)控制） 12轉(zhuǎn)角傳感器（提供分配泵軸轉(zhuǎn)角信息） 13油門踏板位置傳感器（提供負(fù)荷信息、負(fù)荷范圍信息、加速減速信息） 14霍爾傳感器（提供轉(zhuǎn)速和曲軸相位信息） 15海拔高度傳感器（提供海拔高度信息） 16車速傳感器（提供車速信息） 17感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息和曲軸位置信息） 18燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息） 19排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開度信息） 20氧傳感器（提供過量空氣系數(shù)l的具體數(shù)值） 21壓差傳感器（提供微粒物捕集器的壓差信息） 22 NOX傳感器（提供排氣后處理系統(tǒng)的NOX濃度信息）電子控制單元（ECU）接受傳感器提供的各種信息并加以處理，根據(jù)處理向執(zhí)行器發(fā)出指令給，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施控制。美國、俄羅斯、德國、法國和瑞典等工業(yè)發(fā)達(dá)國家軍隊(duì)裝備的越野汽車，都已采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)。到2002年底為止，上海桑塔納、別克、帕薩特，一汽捷達(dá)、紅旗、奧迪，天津夏利、威馳，天津豐田，神龍富康，廣州本田等國產(chǎn)轎車都已裝備電子控制燃油噴射系統(tǒng)。1998年北京市地方法規(guī)規(guī)定：從1999年1月1日開始，只允許銷售裝備電子控制燃油噴射系統(tǒng)，并帶有三元催化轉(zhuǎn)換器的轎車和輕型汽車。為了節(jié)省能源、保護(hù)環(huán)境，我國政府和有關(guān)部門已經(jīng)采取了一系列措施。從此開辟了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制技術(shù)的新時(shí)代。1976年，美國克萊斯勒汽車公司研制成功微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，取名為“電子式稀混合氣燃燒系統(tǒng)ELBS”。1973年，美國通用汽車公司開始在其生產(chǎn)的汽車上，將分立元件式電子點(diǎn)火控制器改用集成電路IC式點(diǎn)火控制器。博世公司便在D型燃油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，改進(jìn)壓制成功了L型燃油噴射系統(tǒng)LJetronic。D型燃油噴射系統(tǒng)是用了電子電路控制噴油器閥門的開啟時(shí)刻與開啟時(shí)間。遺憾的是該專利技術(shù)并未付諸實(shí)用。最早研制汽車電子燃油噴射裝置的是美國本迪克斯公司。1982年，在K型系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了一個(gè)壓差調(diào)節(jié)器、部分傳感器和電子控制單元ECU，改進(jìn)研制成功了KE型機(jī)電結(jié)合式汽油連續(xù)噴射系統(tǒng)KEJetronic。1934年，德國懷特兄弟發(fā)明向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)連續(xù)噴射汽油來配置混合氣的技術(shù)，并研制成功第一架采用燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用戰(zhàn)斗機(jī)。電子控制器網(wǎng)絡(luò)化的多路集中控制系統(tǒng)不僅是汽車電器線束分布方式和電子控制系統(tǒng)控制技術(shù)的發(fā)展方向，而且也是火車、船舶、機(jī)器人、機(jī)械制造、醫(yī)療器械以及電力自動(dòng)化等領(lǐng)域控制技術(shù)的發(fā)展方向。MOST協(xié)議是21世紀(jì)車載多媒體設(shè)備不可缺少的高速網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。例如，在BMW AG（寶馬公司）2004年新推出的BMW7系列轎車上，就裝備了70多個(gè)微處理器，利用了8種車載局域網(wǎng)分別按這些電控單元的作用連接起來。國內(nèi)外中高檔轎車目前都已開始采用車載局域網(wǎng)LAN技術(shù)。主要產(chǎn)品有微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射與點(diǎn)火綜合控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、車身高度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、輪胎氣壓控制系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、座椅安全帶收緊系統(tǒng)、自動(dòng)防追尾碰撞系統(tǒng)、前照燈光束自動(dòng)控制系統(tǒng)、超車報(bào)警系統(tǒng)、車輛防盜系統(tǒng)、電子控制門鎖系統(tǒng)、自動(dòng)除霜系統(tǒng)、通信與導(dǎo)航協(xié)調(diào)系統(tǒng)、安全駕駛監(jiān)測(cè)與警告系統(tǒng)和故障自診斷系統(tǒng)等。第二階段（19761999年）：微型計(jì)算機(jī)控制階段，即采用模擬計(jì)算機(jī)或數(shù)字計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，控制技術(shù)向智能化方向發(fā)展。汽車電子設(shè)備主要采用分立元件組成電子控制器，從而揭開了汽車電子時(shí)代的序幕。目前汽車電子技術(shù)已發(fā)展到第三個(gè)階段 ，即包括電子技術(shù)（微機(jī)技術(shù)）、優(yōu)化控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機(jī)電一體化耦合交叉技術(shù)等綜合技術(shù)已從科研階段進(jìn)入了商品生產(chǎn)的成熟階段。進(jìn)入70年代后期，電子工業(yè)有了長足的進(jìn)步，特別是集成電路、大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)得到了發(fā)展，微機(jī)在汽車上的應(yīng)用，給汽車工業(yè)帶來了劃時(shí)代的變革。60年代，汽車上應(yīng)用了硅整流交流發(fā)電機(jī)和晶體管調(diào)節(jié)器，到60年代中期，汽車上開始采用晶體管電壓調(diào)節(jié)器和晶體管點(diǎn)火裝置。20世紀(jì)50年代，人們開始在汽車上安裝電子管收音機(jī)，這是電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的雛形。目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用的電子控技術(shù)主要有以下幾種。汽車電子控制系統(tǒng)的顯著特征是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身為控制對(duì)象，主要功能是提高汽車的整體性能，包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、舒適性、操縱性與通過性等。據(jù)業(yè)內(nèi)資深專家預(yù)測(cè)未來近90%的汽車創(chuàng)新將來自于電子技術(shù)，汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”。汽車電子技術(shù)將為人們提供更安全、舒適、便捷的服務(wù)。參考文獻(xiàn)《發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車性》楊萬福等編寫 高等教育出版社《汽車新技術(shù)》 李朝暉編寫 重慶大學(xué)出版社《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚摗? 馮健璋等編寫 機(jī)械工業(yè)出版社《汽車與駕駛維修》 汽車與駕駛維修雜志社出版摘 要隨著汽車工業(yè)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用日益廣泛，汽車不再是簡單的交通工具，而成為現(xiàn)代科技的載體和結(jié)晶。把以前學(xué)的東西整體的系統(tǒng)的聯(lián)系起來，并結(jié)合實(shí)際，認(rèn)真總結(jié)，適當(dāng)進(jìn)行知識(shí)的延伸，使我的能力得到更大的進(jìn)步。“功夫不負(fù)有心人”，很慶幸自己終于認(rèn)真獨(dú)立地做了這次全面的論文設(shè)計(jì)和寫作，真的，從中學(xué)到了很多很容易被忽視的問題、知識(shí)點(diǎn)，甚至還培養(yǎng)了自己的耐心細(xì)心用心的性格。我在這短短時(shí)間內(nèi)做到了許多在大學(xué)期間都沒來得及去做的事情，學(xué)到了很多東西，而且在實(shí)踐中運(yùn)用，更是令我印象深刻，受益匪淺。在此間里，我翻遍了我的資料書，多次到圖書館查閱有關(guān)資料，并結(jié)合實(shí)際對(duì)實(shí)訓(xùn)室多次深入觀察研究，和同學(xué)探討，把所看、所思、所想進(jìn)行記錄總結(jié)，終于完成了論文的所有部分。致謝語在這段時(shí)間的認(rèn)真復(fù)習(xí)、收集，悉心思索、總結(jié)，終于完成了我曾經(jīng)想都不敢想的論文。舍此別無它路可循。零部件行業(yè)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制行業(yè)，也就無從開發(fā)自己的新產(chǎn)品，所以永遠(yuǎn)落后于國外同行，永遠(yuǎn)依靠引進(jìn)技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)是伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一起發(fā)展的。3）若要振興中國自己的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制工業(yè)，首先必須具備一個(gè)先決條件：汽車廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠要與發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制零部件生產(chǎn)商攜手合作，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，并承諾：一旦實(shí)踐證明國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)能夠滿足要求，就在自己生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用國產(chǎn)產(chǎn)品。政府應(yīng)當(dāng)看到，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展將會(huì)帶來巨大的GDP增長，并創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。有的甚至還偷偷摸摸地打著外資企業(yè)的招牌，干著生產(chǎn)假冒偽劣產(chǎn)品的勾當(dāng)。由此我國喪失了許多GDP和就業(yè)崗位。但是，目前中國發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的原配套產(chǎn)品基本上都出自外資企業(yè)。2）都說世界制造業(yè)的重心正在向中國轉(zhuǎn)移。第5章 展望和物語1）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)是一個(gè)非常有潛力的市場(chǎng)。 微粒物捕集器再生電子控制。氣缸封閉和氣門封閉電子控制。停車起動(dòng)運(yùn)行電子控制。排氣再循環(huán)電子控制。增壓壓力電子控制?？勺儦忾T電子控制?？勺冞M(jìn)氣管長度電子控制。多次噴油電子控制。噴油規(guī)律電子控制。噴油壓力電子控制。 噴油壓力和噴油定時(shí)控制。 氣缸封閉和氣門封閉電子控制。 停車起動(dòng)運(yùn)行電子控制。 三效催化轉(zhuǎn)化器燃油加