【正文】 Then in high school, think don39。 Junior high school, thought to have a crush on just means that the real growth, but over the past three years later, his writing of alumni in peace, suddenly found that isn39。二十年的人生軌跡深深淺淺，突然就感覺到有些事情，非做不可了。或許是愧疚于自己似乎把轉(zhuǎn)瞬即逝的很多個不同的日子過成了同一天的 樣子；或許是追溯過去，對自己那些近乎偏執(zhí)的怪異信念的醒悟，這些天以來，思緒一直很凌亂，在腦海中不斷糾纏。s plaint. In a statement the Russian side added: We found no racist insults from fans of CSKA. Age has reached the end of the beginning of a word. May be guilty in his seems to passing a lot of different life became the appearance of the same day。s governing body, has also ordered an immediate investigation into the referee39。s about how he felt and I would like to speak to him first to find out what his experience was. Uefa has opened disciplinary proceedings against CSKA for the racist behaviour of their fans during City39。s 150th anniversary celebrations and will attend City39。re clear about the terms of the agreement. It might be best to get advice from an experienced adviser, for example, at a Citizens Advice Bureau. To find your nearest CAB, including those that give advice by , click on nearest CAB. For more information about making a claim to an employment tribunal, see Employment tribunals. The (lack of) air up there Cay man Islandsbased Webb, the Watch m head of Fifa39。t appealed against the disciplinary action your employer has taken against you. However, if you win your case, the tribunal may reduce any pensation awarded to you as a result of your failure to appeal. Remember that in most cases you must make an application to an employment tribunal within three months of the date when the event you are plaining about happened. If your application is received after this time limit, the tribunal will not usually accept i. If you are worried about how the time limits apply to you If you are being represented by a solicitor at the tribunal, they may ask you to sign an agreement where you pay their fee out of your pensation if you win the case. This is known as a damagesbased agreement. In England and Wales, your solicitor can39。我的論文內(nèi)容比較散，而且多，但我手中的資料有限， 孫鳳英老師 給我找了很多資料，同時指導(dǎo)我理清論文思路，抓住、突出重點，還幫助我分析，解決難點問題，在論文書寫過程中 孫 老師給予的幫助是極大的，在此特別感謝！ 由于我所學(xué)的知識有限，故此在論文中難免會有許多疏漏和不正確之處，敬請老師們批評指正，在此表示感謝！ ag an employment tribunal clai Emloyment tribunals sort out disagreements between employers and employees. You may need to make a claim to an employment tribunal if: you don39。由于我論文涉及到的知識比較廣，所以要翻閱大量的 資料，更要整理和組織材料，而且事先我們對論文一竅不通，根本不知道如何下手，現(xiàn)在我才明白寫論文并不是件容易的事。 通過寫作論文，使我明白了很多，也學(xué)到了很多以前不知道的知識。因此，這一領(lǐng)域還有待遇開發(fā)研究。 汽車尾氣污染是個世界范圍的問題，各個國家都在尋找解決的途徑。 在如何控制汽車尾氣這個問題上，關(guān)鍵就在如何控制汽車尾氣中的 CO、氮氧化合碳?xì)浠衔?、硫化物以及小微粒和碳煙。陳教授對我國?jié)能環(huán)保動力汽車的發(fā)展前景作了預(yù) 測和展望，指出具有排放零污染、能源可再生、材料再循環(huán)和交通智能化優(yōu)點的節(jié)能環(huán)保汽車在我國將會具有良好的市場前景。 當(dāng)前全球汽車能源日趨多元化，開發(fā)節(jié)能環(huán)保動力汽車是未來汽車發(fā)展的趨勢，也是必然選擇。郭孔輝院士介紹，我國從１９９９年開始發(fā)起“清潔汽車行動”，尋求替代能源。如果過分依賴國外進(jìn)口，國家能源安全將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。工程院咨詢報告預(yù)測，如果２０２０年國內(nèi)汽車保有量達(dá)到１．３億輛，汽車消費柴汽油將再增加２億噸，達(dá)到４．６６億噸。尤其突出的是能源的短缺問題。 汽車環(huán)保專家指出，交通系統(tǒng)消耗了全球約１／３的能源。我國政府決定開發(fā)制訂中國制冷維修行業(yè)淘汰ＣＦＣｓ戰(zhàn)略，以保證中國制冷維修行業(yè)在2022年和2022年實現(xiàn)對ＣＦＣ消費的控制目標(biāo)。 4． 4 汽車尾氣控制研究的前景與展望 針對汽車尾氣排放污染嚴(yán)重的現(xiàn)狀，需要從三個方面做好治理工作：第一，在汽車維修過程中加強對汽車尾氣的凈化、對更換的廢機油、報廢的舊電 瓶以及報廢的零部件的處理，防止對周圍的環(huán)境造成的污染和破壞。 我國人均石油消費遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，僅為美國的 1/25，但即使如此，我國的石油產(chǎn)量已不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，從 1993年起我國已經(jīng)成為石油凈進(jìn)口國，凈進(jìn)口量 988萬噸， 1998年凈進(jìn)口石油產(chǎn)品達(dá) 2033萬噸， 2022年達(dá) 3000 多萬噸?！? 能源短缺 隨著經(jīng)濟的發(fā)展及人民生活水平的提高，世界各國交通運輸?shù)哪茉聪M及其在能源消費總量中所占的比例正逐漸上升，發(fā)達(dá)國家交通運輸?shù)哪芎囊颜冀K端總能耗的 1/3左右?！? 政府投入不足，影響了改車和建站業(yè)主的積極性；重視程度不夠，使得部分地區(qū)推廣應(yīng)用工作遲緩。故凈化天然氣機動車尾氣中的碳氧化合物也是一個關(guān)鍵問題。這樣研究耐高溫的催化技術(shù)就成為另一個關(guān)鍵技術(shù)。又非常難以被氧化，所以凈 化天然氣機動車排放尾氣中的甲烷就成為了一個技術(shù)關(guān)鍵。 天然氣作為燃料與汽油相比具有很多優(yōu)點：辛烷值高，有利于冷啟動；發(fā)動機內(nèi)沉積物比較少，減少了維修和保養(yǎng)；尾氣中煙霧和顆粒物少；二氧化碳排放和冷啟動時一氧化碳的排放均較低。 對硫化物的控制 由于汽車產(chǎn)生的硫化物是微量的 ,因此可以通過降低燃料中的含硫量以及采用無鉛汽油來有效控制 . 第 4 章 汽車尾氣排放控制研究中存在的問題 技術(shù)的 不足 考慮對環(huán)境保護(hù)和節(jié)約能源的要求，代用燃料的研究受到越來越多的重視。C ）以下，則碳不能進(jìn)一步燃燒而保持其固體狀態(tài)排出氣缸外。但是在一般情況下，含碳燃?xì)馀c 空氣混合時又在燃燒過程后期完全燃燒，而使排氣無煙。 10176。 汽 油機中燃料的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的，特別在空間混合燃燒的柴油機中，高溫的氣體包圍著液態(tài)的油滴，造成了進(jìn)行裂解反應(yīng)最有利的條件。 減少藍(lán)煙方法：提高燃燒室和室內(nèi)空氣溫度，減少室內(nèi)空氣運動，以免燃料很快被吹散形成過稀混合氣，減少噴注貫穿力，以免燃料碰到冷的室壁等措施，都可減少藍(lán)煙。 白煙 在 正常的發(fā)動機在暖車后，一般就不再形成。圖 8顯示隨負(fù)荷增高， HC 排放降低，這是由于燃燒溫度升高，同時燃燒室壁面激冷層逐漸減薄所致 。 至于汽油中稀烴含量的變化，對排氣中任何類型的 HC對沒有顯著影響。 如圖 10所示，如果汽油中的芳烴增加，排氣中的多環(huán)芳烴、 酚類、芳醛呈直線增加，而總?cè)╊悾ㄖ饕羌兹﹦t略有減少。 同時若以飽和烴代替同沸點的輕稀烴作燃料，在總 HC 排出量不變的情況下，可以減少光化學(xué)反應(yīng) 20%30%。 （ 1）揮發(fā)性 如果降低汽油的蒸氣壓，可以減少從化油器和燃料箱的蒸發(fā)損失。因此，有人提出改善汽油性質(zhì)來降低污物。 3. 燃料性質(zhì)的影響 HC 是光化學(xué)煙霧的起因物質(zhì)之一，但并不是排氣中所有 HC 和 NOx均產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)。 因此，與 CO一樣，影響混合比的因素（進(jìn)氣溫度、壓力等）同樣影響 HC的濃度，提高怠速轉(zhuǎn)速（見圖 6）也可降低 HC的排放濃度。 1. 混合比 從圖 2可見混合比對 排氣中 HC濃度的影響，在濃混合氣時，和 CO有類似的傾向。圖 7 也指出，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，供給混合氣逐漸加濃，缸內(nèi)溫度升高， NOx排放也增加 ?？梢钥闯觯瑥膯雍舐瘷C一直到完全暖機需要相當(dāng)長的時間。從圖 13 可見，隨燃料中芳烴的增加， NOx排 出量也增加，這是由于芳烴燃燒溫度較高所致。 NO75為 H=75格林 /每磅干空氣時 NOx值。它以絕對濕度（ 75 格林 /每磅干空氣）為基準(zhǔn)（注： 21格林 /磅 =），用下式校正濕度： KH =1/〔 （ H75）〕 式中 H一一進(jìn)氣中每磅干空氣的含水量（格林水 /1磅干空氣）所表示的濕度。從圖 11中的實驗結(jié)果看出，通過減小點火提前角 Q 和使混合氣比理論混合氣過濃或過稀的辦法可以降低 NO 排出濃度，但是，如果這些條 件選擇不當(dāng)，會大幅度降低功率、經(jīng)濟性和運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。當(dāng)負(fù)荷加大到進(jìn)氣管真空度低于 后， CO 值開始升高是由于化油器加濃裝置起作用的結(jié)果。 圖 8為 CA1OB 汽油機在 n=2022r/min時負(fù)荷特性下的排氣成分。當(dāng)車速增加時， CO 很快降低，至中速后變化不大，這是由于化油器供給發(fā)動機的空燃比，隨流量增加接近于理論混合比的結(jié)果。如果這些問題得到解決，一般從凈化的觀點，希望怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定高一點較好。 4. 怠速轉(zhuǎn)速的影響 圖 6表示了怠速轉(zhuǎn)速和排氣中 CO和 HC濃度的關(guān)系。 進(jìn) 氣管真空度的影響 當(dāng)汽車急劇減速時，發(fā)動機真空度大于負(fù) 68kpa 以上時，停留在進(jìn)氣系統(tǒng)中的燃料，在高真空度下急劇蒸發(fā)而進(jìn)入燃燒室，造成混合氣瞬 時過濃，致使燃燒狀況惡化。由圖示出，當(dāng)進(jìn)氣管壓力降低時，空氣密度下降，使混合比 R(AF)下降，從而使混合氣過濃百分率提高，這將影響 CO的排放。 當(dāng)海平面 p0=100kpa 時，可作出海拔高度和大氣 壓力變化關(guān)系的曲線，見圖 4。隨著環(huán)境溫度的上升，空氣密度 ρ 變小，而汽油的密度幾乎可認(rèn)為不變 ,因此使化油器供給的混合比 R（即 AF）隨吸入空氣溫度的上升而變濃，圖 3為一定運轉(zhuǎn)條件下，進(jìn)氣空氣溫度與混合比的關(guān)系，大致和絕對溫度的方根成反比的理論相一致。 當(dāng)忽略空氣中飽和水蒸氣壓時，空氣密度可用下式表示： ρ=273p/(273+T)750(kg/m 3) 可以認(rèn)為空氣密度 ρ 和 P成正比，從簡單化油器理論可知，混合比和空氣密度的平方根成正比，即混合比 R=R0 1．進(jìn)氣空氣溫度 T。 2．大氣 壓力 p的影響 大氣壓力隨海拔高度而變化，由經(jīng)驗公式 P=P0（ ） （ kPa） 式中 h一海拔高度（ km）。 對一氧化碳的控制 1．進(jìn)氣空氣溫度 0T 的影響 一般情況下，冬天氣溫可達(dá) 20℃ 以下，夏天在 30℃ 以上，爬坡時發(fā)動機罩內(nèi) To80℃ 。 2022 年前后各種汽車產(chǎn)品的排放控制水平逐步實現(xiàn)與國際接軌?！镀嚬I(yè)十五計劃》中提出：新型轎車、輕微型車、大中型客車、中重型載貨汽車應(yīng)達(dá)到歐洲