【正文】 The end of our life, and can meet many things really do? 而窮盡我們的一生，又能遇到多少事情是真正地非做不可？ During my childhood, think lucky money and new clothes are necessary for New Year, but as the advance of the age, will be more and more found that those things are optional。s 21 win. Michel Platini, president of European football39。t agree with the disciplinary action your employer has taken against you your employer dismisses you and you think that you have been dismissed unfairly. For more informu, take advice from one of the anisations listed under Further help. Employment tribunals are less formal than some other courts, but it is still a legal process and you will need to give evidence under an oath or affirmation. Most people find making a claim to an employment tribunal challenging. If you are thinking about making a claim to an employment tribunal, you should get help straight away from one of the anisations listed under Further help. ation about dismissal and unfair dismissal, see Dismissal. You can make a claim to an employment tribunal, even if you haven39。目前已經(jīng)有些成果，但由于收到多方面因素（經(jīng)濟(jì)，能源，技術(shù)等）的限制，還有很多方案有待實(shí)踐，推廣。實(shí)施歐１，停止含鉛汽油生產(chǎn)，推廣電噴，在陜西、吉林試行甲醇、乙醇，２００２年又啟動(dòng)了８６３重大專項(xiàng)與跨越趕超戰(zhàn)略，取得了重要成績(jī)。以石油產(chǎn)品為燃料的汽車是最主要的現(xiàn)代交通運(yùn)輸工 具，它給人們帶來方便和快捷的同時(shí)，也帶來了無法回避的問題 。在交通運(yùn)輸消耗的能源中，又以公路為最，幾乎占 80％ 。另一方面，汽油車在空燃比富油一側(cè)具有最大的動(dòng)力，而天然氣機(jī)動(dòng)車是在空燃比更靠近計(jì)量比時(shí)具有最大的動(dòng)力，因而后者比前者的尾氣溫度更高。如果氣缸中空氣不足，混合不佳或由于燃?xì)馀蛎浂箽飧變?nèi)局部溫度下降到碳反應(yīng)溫度（約 1000176。改 善起動(dòng)性可減少白煙。 (2) 汽油組成 汽油組成對(duì) HC總排量的影響不顯著，而對(duì)排氣中 HC的組成則影響很大。 2. 進(jìn)氣管真空度（圖 9） 也和 CO類似，在轉(zhuǎn)速一定，改變負(fù)荷時(shí)，當(dāng)進(jìn)氣管真空度達(dá)到 的范圍， HC濃度明顯升高（見圖 9），在下坡使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，就出現(xiàn)這種情況。 行駛工況的影響 ： 對(duì) 17 種車，用 7 工況冷啟動(dòng)循環(huán)按 CVS 分析的累計(jì)平均值，繪于圖 14 中。 對(duì)氮氧化合物的控制 空燃比 A F和點(diǎn)火提前角 Q的影響 ： A F和 Q對(duì)于 NO 的生成影響最大。怠速轉(zhuǎn)速 600r/min時(shí)， CO濃度為 %， 700r/min時(shí)，降為 1%左右，這說明提高怠速轉(zhuǎn)速，可有效地降低排氣中 CO 濃度，但是，怠速過高會(huì)加大挺桿響聲，對(duì)液力變扭汽車，還可能發(fā)生溜車的危險(xiǎn)。 2．大氣壓力 p 的影響 大氣壓力隨海拔高度而變化，由經(jīng)驗(yàn)公式 P=P0（ ） （ kPa） 式中 h—— 海拔高度（ km）。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)就必須采用閉 環(huán)電控燃油供給系統(tǒng)、三元催化、稀薄燃燒、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，而這些都需要本項(xiàng)目開發(fā)的新一代尾氣傳感器。 市場(chǎng)前景隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車的需求量越來越大。目前國(guó)內(nèi)還沒有擴(kuò) 散阻擋層型限流氧傳感器的專利。一是在預(yù)熱階段就啟動(dòng)閉路模式。 以上這些現(xiàn)象都會(huì)造成三元催化劑的過早損壞和失效，出現(xiàn)這些現(xiàn)象應(yīng)盡快去維修廠排除故障。三種有害氣體變成無害氣體，使排氣得以凈化。載體一般由三氧化二鋁制成，其形狀有球形、多棱體形和網(wǎng)狀隔板等。歐洲排放控制起步較慢，法規(guī)較松，但 2022年后，排放控制也要達(dá)到美國(guó)當(dāng)時(shí)水平。 催化器中心是多空蜂窩陶瓷載體，孔多而壁薄，使廢氣通過時(shí)有很多接觸機(jī)會(huì)，又不產(chǎn)成較大的背壓（排氣阻力）。旋轉(zhuǎn)式針閥的特性保證了當(dāng)EGR閥關(guān)閉時(shí)，具有 良好密封性。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， EGR閥開啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。 EGR閥通過 3個(gè)孔徑遞增的計(jì)量孔控制從排氣歧管流回進(jìn)氣歧管的廢氣量，以產(chǎn)生 7種不同流量的組合。 廢氣 再循環(huán) (EGR) 廢氣再循環(huán) (EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮 (NOX)的排出量。 3) 對(duì)車用柴油中的硫含量，也應(yīng)按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制。對(duì)比圖中噴油提前角等于零下十五度和零下五度時(shí)的缸內(nèi)溫度、壓力及燃燒放熱率可以看出，隨著燃油提前角的的推遲，燃燒溫度、壓力和放熱率峰值均秒下降。大多數(shù)汽車制造商將機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)成為有把握的排放量與標(biāo)準(zhǔn)間至少有 30%的裕度，以留給使用過程中一個(gè)合理的損壞允許度。 （ 3） 加強(qiáng)維修程序管理和機(jī)械技能培訓(xùn)。對(duì)于沒有特殊排放控制的化油機(jī)車，這一影響主要表現(xiàn) HC和 CO上，調(diào)整好與壞的車輛，其排放差值可達(dá) 4倍。為確保車輛符合機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品安全法規(guī)要求，主管機(jī)關(guān)隨時(shí)可以進(jìn)一步核實(shí)制造廠的鑒定實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和其他證據(jù)資料，檢查以在使用中或正在制造中的任何階段的車輛和裝備，進(jìn)行選擇性堅(jiān)定實(shí)驗(yàn)，以及采取其他必要的檢查和調(diào)查手段等。從大氣污染角度看，不是汽車排放的主要問題。 碳煙不是純碎的碳，而是一種聚合體，其主要成分隨柴油機(jī)負(fù)荷不同稍有改變，一般含 C85%95%， O24%8%及少量的 H2和灰粉。此時(shí)，燃燒室溫度較低，約 600℃ 以下，燃燒著火性能不好，部分燃料和竄入燃燒室的潤(rùn)滑油未能完全燃燒，其中大部分是已蒸發(fā)的油，再凝結(jié)而成微粒狀態(tài)，直徑比白煙小，在 以下，隨廢氣排出而成藍(lán)煙。其中，燃燒室溫度可以衡量燃燒狀態(tài)的好壞，也是影響 NO生成量的支配因素。但這些反應(yīng)不是主要反應(yīng)。mol ） K1 710 18exp(75500/RT) K1 10 18 K2 10 9Texp( 7080/RT) K2 10 9 Texp( 39100/RT) 注：表內(nèi)溫度 T以 K為單位， R= 總之，排氣中的 HC是燃料不完全燃燒或部分被分解的產(chǎn)物。由于＜ 1是空氣量不足，所以要發(fā)生不完全燃燒。 所以， CO的排出濃度基本上受空燃比所支配，圖 2為汽油機(jī)空燃比與排氣濃度變化關(guān)系，與圖 1是一致的。理論上， 1kg 汽油完全燃燒需要空氣 。北京郊區(qū)安蘭公路兩側(cè) 30米內(nèi)的蔬菜含鉛量達(dá) － ／ kg，明顯超出正常的含鉛背景值范圍。這種化學(xué)反應(yīng)被稱為光化學(xué)反應(yīng)，其產(chǎn)物為含劇毒的光化學(xué)煙霧。當(dāng)汽 車停留在街道路口時(shí)，產(chǎn)生這些物質(zhì)較多，它能刺激眼睛的粘膜。對(duì)眼及呼吸道粘膜有強(qiáng)烈的刺激作用。 NOx與 HC 受陽光中紫外線照射后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成光化學(xué)煙霧。 HC是指發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的未燃部分，還包括供油系中燃料的蒸發(fā)和滴漏。 汽車排放對(duì)人體的危害 汽車排放的主要污染物 中含有大量的 一氧化碳（ CO）、碳?xì)浠衔铮?HC）、氮氧化合物（ NOx）硫化物和微粒物（ 由 碳煙、鉛氧化物等重金屬氧化物和煙灰等組成）?？刂七@種高排放增長(zhǎng)率的最有效途徑就是降低單車排放量。這些污濁的氣體使人類的生存環(huán)境受到極大威脅。緒 論 就在我們享受汽車帶來的舒適方便的時(shí)候，汽車尾氣造成的大氣污染、汽車?guó)Q笛造成的噪聲污染等影響了人們的生活，人們每天都在呼吸汽車尾氣和被迫接受噪音中生存。汽車污染已成為世界性公害，其對(duì)于溫室氣體濃度增加的“貢獻(xiàn)”不容忽視。機(jī)動(dòng)車中占最大比例的是汽車，汽車尾氣催化凈化正日益成為一項(xiàng)極其重要的環(huán)保產(chǎn)業(yè)。 這些物質(zhì)對(duì)人體健康存在著很大的威脅。單獨(dú)的 HC只有在濃度相當(dāng)高的情況下才會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生影響，一般情況下作用不大，但它卻是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。當(dāng)光化學(xué)煙霧種的光化學(xué)氧化劑超過一定濃度時(shí)，具有明顯的刺激性。大量吸入可引起肺水腫、喉水腫、聲帶痙攣而致窒息。 汽車排放污染對(duì)環(huán)境的破壞 NO2作用 1h可對(duì)自然界中的某些敏感植物產(chǎn)生毒害作用。 CO2 是一種無色氣體，略帶刺激性氣味，本身并沒有毒性，它的危害在于作為溫室氣體造成地球表面溫度升高，也就是所謂的溫室效應(yīng)。 2022年上海市對(duì) 10個(gè)交通路口的監(jiān) 測(cè)發(fā)現(xiàn)，多數(shù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)出現(xiàn)鉛含量超標(biāo)的現(xiàn)象，最大超標(biāo)倍數(shù)為 倍 第 2 章 汽車尾氣污染物的主要成分及其生成機(jī)理 廢氣污染物的主要成分 汽車排放的主要污染物是：一氧化碳（ CO）、碳?xì)浠衔铮?HC）、氮氧化合物（ NOx）硫化物和微粒物（ 由 碳煙、鉛氧化物等重金屬氧化物和煙灰等組成）。故對(duì)于汽油機(jī)而言，空燃比為 為理論混合氣。 理論上當(dāng) α =1 以上時(shí)，排氣中不存在 CO，而代之產(chǎn)生 O2。 在汽油機(jī)中用電火花點(diǎn)火，由火焰?zhèn)鞑グ鸦旌蠚鉄?，但緊靠燃燒室壁面附近的混合氣層，由于缸壁得冷卻形成激冷層，使火焰?zhèn)鞑ソK止而熄滅，因此激冷層的混和氣不能完全氧化燃燒，從而有許多未燃的 HC也要排出來。含有飽和烴、不飽和烴、芳烴及部分含氧化合物（如醛、酮、酸等），成分復(fù)雜，組成變化也很大。mol 生成 NO的因素有以下三點(diǎn)： 溫度： 隨著高溫的形成， NO 平衡濃度也高，而且生成速度也加快了，特別有氧存在時(shí)溫度是重要的。下面討論其影響因素。這種煙的藍(lán)色是此種大小微粒由藍(lán)色光折射而成的。也有人認(rèn)為碳煙是石墨結(jié)晶，由直徑 左右微粒附聚成 的多孔性碳粒構(gòu)成。 第 3 章 汽車尾氣排放污染的控制措施 控制汽車排放污染的管理措施 汽車排放控制管理體系和相應(yīng)法規(guī)的建立和健全，是正確有效地實(shí)施管理對(duì)策的根本保障。如斷定不符，則要求制造廠限期休整，并對(duì)已售的車輛實(shí)施回調(diào)。對(duì)安裝了催化轉(zhuǎn)化器等排放控制系統(tǒng)的更先進(jìn)的車型，部分高排放車輛的污染物排放甚至高出 5倍以上。 （ 4） 檢測(cè)數(shù)據(jù)收集和定期的質(zhì)量考核。例如，為保證在用車符合 NO化合物排放量的標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)生產(chǎn)廠家將建立一個(gè) 化合物排放的控制指標(biāo)，結(jié)果在用車的排放性能便大大改善了。 但過分推遲噴油提前角，如圖中又上止點(diǎn)繼續(xù)推遲時(shí)，氮氧化合 物排放反而上升。 此外，尋找替代燃料也是減少汽車排放有還物質(zhì)的有效途徑。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。每個(gè)計(jì)量孔都由 1個(gè)電磁閥和針閥組成，當(dāng)電磁閥通電時(shí)，電樞便被磁鐵吸向上方，使計(jì)量孔開啟。怠速時(shí) EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即 ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷 (節(jié)氣門開度 )、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入 EGR閥真空膜室，膜片拉桿將 EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng) EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。載體材料一般是高純度的堇青石，具有適當(dāng)?shù)奈裕员愦呋瘎┑耐扛?，并有極低的熱膨脹系數(shù)，以使在反復(fù)承受熱沖擊的情況下，不 產(chǎn)生大的應(yīng)力變化和疲勞破損。日本為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)環(huán)境保護(hù)和出口國(guó)外需要，排放控制技術(shù)發(fā)展很快。凈化劑實(shí)際上是起催化作用的，也稱為催化劑。 三元催化反應(yīng)器的使用： 凡是性能較好的三元催化器及其催化劑大多為鉑 (Pt)、鈀 (Pd)、銠、 (Rn)等稀有金屬制成，價(jià)格昂貴。 ：完成關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和新產(chǎn)品開發(fā)及推廣應(yīng)用，加速新產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化工程建設(shè)。發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先低燃料運(yùn)轉(zhuǎn)或用第二空氣泵使催化劑快速啟動(dòng)，這就要求傳感器具有快速啟動(dòng)能力 (15s 甚至 10s),而傳統(tǒng)的管式氧傳感器遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這一要求；另一個(gè)方法是采用線性 控制以適應(yīng) 遠(yuǎn)離 1時(shí)的排放控制。該項(xiàng)目的實(shí)施可望獲得一批專利。 1999年底國(guó)內(nèi)民用汽車保有量為 1453萬輛，到 2022年將發(fā)展到 2545萬輛，隨之，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了一個(gè)迅速發(fā)展的階段， 2022年汽車產(chǎn)量 233萬輛，增長(zhǎng) %，今年頭 5個(gè)月的產(chǎn)量已達(dá)到約 140萬輛，增長(zhǎng) %，到 2022年預(yù)計(jì)達(dá)到 330 萬輛。 對(duì)一氧化碳的控制 1．進(jìn)氣空氣溫度 0T 的影響 一般情況下