【正文】 二氧化氮（ NO2）被排放到大氣中后，在強烈的陽光 紫外線照射下，會吸收太陽光所具有的能量。 除以上幾種物質(zhì)外，還有臭氣。 炭煙是柴油發(fā)動機燃料燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)含有大量的黑色炭顆粒。亞硝酸鹽則能與人體內(nèi)的血紅蛋白結(jié)合，形成變性血紅蛋白，可在一定程度上導(dǎo)致組織缺氧。如 1h內(nèi)吸入 500ppm 的 CO，就會出現(xiàn)中毒癥狀，并危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成感覺、反應(yīng)、理解、記憶等機能障礙，嚴重時引起神經(jīng)麻痹。除上述基本成分外，汽車發(fā)動機排氣中還含有不完全燃燒的產(chǎn)物和燃燒反應(yīng)的中間產(chǎn)物，包括一氧化碳（ CO）、碳氫化合物（ HC）、氮氧化物（ NOx）、二氧化硫（ SO2）、固體顆粒（鉛及鉛化物、碳煙）及醛類等。 根據(jù)國家政府對汽車尾氣排放控制的總體規(guī)劃， 2022年達到歐洲 1號標準，2022年達到歐洲 2 號， 2022年達到歐洲 3號， 2022年與國際標準接軌。但我國的汽車尾氣排放標準比發(fā)達國家落后近１０年。中國工程院院士、吉林大學(xué)教授郭孔輝首先闡述了中國汽車發(fā)展的喜與憂，指出汽車在給人們帶來便利的同時，也給環(huán)境帶來極大威脅。中國汽車工業(yè)維修 協(xié)會秘書長張京偉則從汽車維修、汽車使用過程中的空調(diào)制冷劑和汽車尾氣排放三個方面闡述了汽車對環(huán)境的污染：一方面，在汽車維修過程中，更換的廢機油、報廢的舊電瓶以及報廢的零部件處理不當將對周圍的環(huán)境造成很大的污染和破 壞；另一方面，在使用過程中，空調(diào)的制冷劑 —— 氯氟烴（ＣＦＣ）俗稱氟里昂的泄露及更換時的直接排放造成對大氣臭氧層的破壞，從而使各種有害光線大量的透入，造成對人類以及動、植物的傷害；本文主要 從宏觀汽車排放管理法規(guī)、污染評估及治理技術(shù)路紅，有害污染物的生成機理及機內(nèi)凈化技術(shù)，三效催化轉(zhuǎn)化器等排氣后處理技術(shù)三 個方面，介紹了降低汽車排放的理論和實用技術(shù)，以及國外一些很有應(yīng)用前景的排放控制技術(shù)研究前沿。隨著國內(nèi)經(jīng)濟迅速發(fā)展，汽車工業(yè)已成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一。 CO吸入人體后，非常容易和血液中的血紅蛋白結(jié)合，它的親和力是氧的 300 倍。發(fā)動機廢氣剛一排出時，氣內(nèi)存在的 NO毒性較小， 但 NO很快氧化成毒性較大的 NO2等其他氮氧化合物。 發(fā)動機廢氣中的鉛化合物是為了改善汽油的抗暴性而加入的，他們以顆粒裝排入大氣中，是污染大氣的有害物質(zhì)。皮膚或眼接觸發(fā)生炎癥或灼傷。光化學(xué)煙霧還具有損害植物、降低大氣能見度、損壞橡膠制品等危害。因此近年來對 CO2的控制也已上升為汽車排放研究的重要課題?？梢钥闯?，柴油發(fā)動機與其有發(fā)動機相比，其 CO排出量要小得多。同理，空燃比大于 的可燃混合氣則可稱為稀混合氣，應(yīng)當指出，對于不同的燃料，其 理論空燃比數(shù)值是不同的。即使混合氣混合的很均勻，由于燃燒后的溫度很高，已經(jīng)生成的 CO2也會由于一小部分被分解成 CO和 O2， H2O也會部分被分解成 O2和 H2，生成的 H2也會使 CO2還原成 CO，所以，排氣中總會有少量 CO存在。不可能想象一個 C8H18分子同時碰到 個 O2分子而一下子生成 CO2和 H2O。 氮氧化合物（ NOx）的產(chǎn)生機理 關(guān)于 NOx的生成機理，國外已進行大量研究，其研究結(jié)果不僅對汽油機而且對柴油機也很有用，摘要地介紹如下。式（ 1）和式（ 2）生成的 NO 是同數(shù)量級的。 滯留時間 ：因為 NO 的生成反應(yīng)比燃燒反應(yīng)緩慢，所以即使在高溫條件下，如果停留時間短的話， NO 的生成量也可被抑制。不同的煙色形成的原因不同，有的研究認為起決定作用的是溫度；在 250℃ 以下形成的煙通常是白色的；從250℃ 到著火溫度形成藍煙；黑煙只在著火后才出現(xiàn)。 通常在柴油機大負荷時發(fā)生，例如當汽車加速，爬坡及超負荷時排氣就冒黑煙。排氣中 SO2的含量與燃料中的含硫量有關(guān)。 3． 1． 1 車輛排放控制管理體系 （ 1） 汽車環(huán)保認證程序（ EPA）包括制造廠以書面 形式相政府主管機關(guān)提出申請，并附上報告、車輛有關(guān)的說明書、技術(shù)參數(shù)、實驗規(guī)格及有關(guān)數(shù)據(jù)和資料，并提交車輛或發(fā)動機運行 50000mile或 1500h的耐久性實驗排氣檢測結(jié)果。 I/M制度通過對機動車進行定期和不定期的排放檢測，促進機動車的正常維護，防 止人為對排放控制系統(tǒng)的損壞，保持車輛處于良好的運行狀態(tài)，從而減少污染物的排放。比如催化器或氧傳感器損壞，雖然不影響駕駛性能，但可使尾氣中 HC和 CO的排放增加 20 倍以上， NO 化合物增加 3— 5 倍；柴油機的噴射系統(tǒng)損壞，至少使得顆粒物排放增加 20 倍以上。 （ 6） 進行周期性的評估以發(fā)現(xiàn)和解決問題。柴油機噴油時間延遲使一氧化碳化合物排 放量下降的原因與汽油機并不完全相同，主要原因有兩個。 總之，推遲燃油提前角對降低氮氧化合物的效果是有限的，過分推遲，往往會犧牲燃油經(jīng)濟性和碳煙及微粒排放特性，即出現(xiàn)典型的 Tradeoff的關(guān)系。替代燃料有保存原油產(chǎn)品和保護能源的潛力，同時它又能有效地削減機動車的污染物排放。怠速時 EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動機。 EGR 閥通常在下列條件下開啟： 。 它通過吸收燃燒產(chǎn)生的 部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速 、 低速、小負荷及冷機時，再循環(huán)的廢氣會明顯地影響發(fā)動機性能。由于貴金屬價格昂貴，催化劑中的貴金屬含量低就成了它的水平和市場競爭力的標志。 ： 三元催化反應(yīng)器類似消聲器。將其中一種噴涂在載體上，就構(gòu)成了凈化劑。 （ 2） 應(yīng)避免未燃燒的混合氣進入催化器。 隨著汽油機 和柴油機電子控制技術(shù)在近期內(nèi)在國內(nèi)的廣泛應(yīng)用和排放法規(guī)將進一步加嚴，尾氣催化轉(zhuǎn)化器將在我國大量使用?；?ZrO2 固體電解質(zhì)材料的片式傳感器不僅能夠滿足快速啟動、對稀薄燃燒在 寬范圍的高性能要求，在小型化以及作為下一代尾氣傳感器（ NOx、 HC等）的平臺均顯示了極大的可能性。隨著我國加入 WTO，對于我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)來說，既有危機又有機遇，這要求我們只有開發(fā)高技術(shù)含量的產(chǎn)品，才有競爭力。在過去的 30 年間，美國、日本汽車單車排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物，美國、日本單車均下降了 90%以上。 2．大氣 壓力 p的影響 大氣壓力隨海拔高度而變化，由經(jīng)驗公式 P=P0（ ） （ kPa） 式中 h一海拔高度（ km）。由圖示出，當進氣管壓力降低時，空氣密度下降，使混合比 R(AF)下降，從而使混合氣過濃百分率提高，這將影響 CO的排放。當車速增加時， CO 很快降低，至中速后變化不大，這是由于化油器供給發(fā)動機的空燃比，隨流量增加接近于理論混合比的結(jié)果。它以絕對濕度（ 75 格林 /每磅干空氣）為基準（注： 21格林 /磅 =），用下式校正濕度： KH =1/〔 （ H75）〕 式中 H一一進氣中每磅干空氣的含水量（格林水 /1磅干空氣）所表示的濕度。圖 7 也指出，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，供給混合氣逐漸加濃，缸內(nèi)溫度升高， NOx排放也增加 。因此，有人提出改善汽油性質(zhì)來降低污物。 至于汽油中稀烴含量的變化，對排氣中任何類型的 HC對沒有顯著影響。 汽 油機中燃料的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的，特別在空間混合燃燒的柴油機中，高溫的氣體包圍著液態(tài)的油滴，造成了進行裂解反應(yīng)最有利的條件。 對硫化物的控制 由于汽車產(chǎn)生的硫化物是微量的 ,因此可以通過降低燃料中的含硫量以及采用無鉛汽油來有效控制 . 第 4 章 汽車尾氣排放控制研究中存在的問題 技術(shù)的 不足 考慮對環(huán)境保護和節(jié)約能源的要求，代用燃料的研究受到越來越多的重視。故凈化天然氣機動車尾氣中的碳氧化合物也是一個關(guān)鍵問題。 4． 4 汽車尾氣控制研究的前景與展望 針對汽車尾氣排放污染嚴重的現(xiàn)狀，需要從三個方面做好治理工作：第一，在汽車維修過程中加強對汽車尾氣的凈化、對更換的廢機油、報廢的舊電 瓶以及報廢的零部件的處理，防止對周圍的環(huán)境造成的污染和破壞。工程院咨詢報告預(yù)測，如果２０２０年國內(nèi)汽車保有量達到１．３億輛，汽車消費柴汽油將再增加２億噸，達到４．６６億噸。陳教授對我國節(jié)能環(huán)保動力汽車的發(fā)展前景作了預(yù) 測和展望，指出具有排放零污染、能源可再生、材料再循環(huán)和交通智能化優(yōu)點的節(jié)能環(huán)保汽車在我國將會具有良好的市場前景。 通過寫作論文，使我明白了很多，也學(xué)到了很多以前不知道的知識。re clear about the terms of the agreement. It might be best to get advice from an experienced adviser, for example, at a Citizens Advice Bureau. To find your nearest CAB, including those that give advice by , click on nearest CAB. For more information about making a claim to an employment tribunal, see Employment tribunals. The (lack of) air up there Cay man Islandsbased Webb, the Watch m head of Fifa39。s plaint. In a statement the Russian side added: We found no racist insults from fans of CSKA. Age has reached the end of the beginning of a word. May be guilty in his seems to passing a lot of different life became the appearance of the same day。 Then in high school, think don39?；蛟S是愧疚于自己似乎把轉(zhuǎn)瞬即逝的很多個不同的日子過成了同一天的 樣子；或許是追溯過去，對自己那些近乎偏執(zhí)的怪異信念的醒悟，這些天以來，思緒一直很凌亂，在腦海中不斷糾纏。s 150th anniversary celebrations and will attend City39。由于我論文涉及到的知識比較廣，所以要翻閱大量的 資料，更要整理和組織材料，而且事先我們對論文一竅不通，根本不知道如何下手，現(xiàn)在我才明白寫論文并不是件容易的事。 在如何控制汽車尾氣這個問題上，關(guān)鍵就在如何控制汽車尾氣中的 CO、氮氧化合碳氫化合物、硫化物以及小微粒和碳煙。如果過分依賴國外進口，國家能源安全將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。我國政府決定開發(fā)制訂中國制冷維修行業(yè)淘汰ＣＦＣｓ戰(zhàn)略，以保證中國制冷維修行業(yè)在2022年和2022年實現(xiàn)對ＣＦＣ消費的控制目標?！? 政府投入不足，影響了改車和建站業(yè)主的積極性；重視程度不夠，使得部分地區(qū)推廣應(yīng)用工作遲緩。 天然氣作為燃料與汽油相比具有很多優(yōu)點：辛烷值高，有利于冷啟動；發(fā)動機內(nèi)沉積物比較少，減少了維修和保養(yǎng)；尾氣中煙霧和顆粒物少；二氧化碳排放和冷啟動時一氧化碳的排放均較低。 10176。圖 8顯示隨負荷增高， HC 排放降低，這是由于燃燒溫度升高，同時燃燒室壁面激冷層逐漸減薄所致 。 （ 1）揮發(fā)性 如果降低汽油的蒸氣壓，可以減少從化油器和燃料箱的蒸發(fā)損失。 1. 混合比 從圖 2可見混合比對 排氣中 HC濃度的影響，在濃混合氣時，和 CO有類似的傾向。 NO75為 H=75格林 /每磅干空氣時 NOx值。 圖 8為 CA1OB 汽油機在 n=2022r/min時負荷特性下的排氣成分。 進 氣管真空度的影響 當汽車急劇減速時，發(fā)動機真空度大于負 68kpa 以上時，停留在進氣系統(tǒng)中的燃料，在高真空度下急劇蒸發(fā)而進入燃燒室，造成混合氣瞬 時過濃，致使燃燒狀況惡化。 當忽略空氣中飽和水蒸氣壓時，空氣密度可用下式表示： ρ=273p/(273+T)750(kg/m 3) 可以認為空氣密度 ρ 和 P成正比，從簡單化油器理論可知，混合比和空氣密度的平方根成正比，即混合比 R=R0 1．進氣空氣溫度 T?！镀嚬I(yè)十五計劃》中提出：新型轎車、輕微型車、大中型客車、中重型載貨汽車應(yīng)達到歐洲 2號排放控制水平，部分中高檔轎車和高檔大中型客車爭取達到歐洲 3號排放控制水平。這顯示了我們發(fā)展自己的汽車零部件產(chǎn)業(yè) 的決心。由于多年對多元氧化物納米粉體的水熱合成、陶瓷粉體的分散、新型膠體成型、干燥等陶瓷制備關(guān)鍵技術(shù)及其理論進行了系統(tǒng)的研究，為多層片式陶瓷材料的研制打下了堅實的基礎(chǔ)。 即實際空氣 /燃料比與化學(xué)計量的比值，是減少汽車及其他燃燒系統(tǒng)有毒氣體排放、提高燃燒效率極為重要的參數(shù)，由三元催化和 傳感器構(gòu)成的 閉環(huán)控制系統(tǒng)是減少火花點火發(fā)動機尾氣排放最為有效的方法，但是，在發(fā)動機預(yù)熱階段以及當 遠離 1 時，該系統(tǒng)對尾氣排放的控制效果 較差。 催化器降低碳氫化合物 (HC)和一氧化碳 (CO)這兩種有害物質(zhì)是通過在催化器內(nèi)部進行燃燒使其轉(zhuǎn)化為水 (H2O)及二氧化碳 (CO2)而實現(xiàn)的，而這種反映會產(chǎn)生熱量，發(fā)動機工作正常情況下，這兩種成分的含量適當，燃燒所產(chǎn)生的