【正文】 大程度上取決于溫度。但這些反應(yīng)不是主要反應(yīng)。 這些結(jié)論對于汽油機(jī)和柴油機(jī)都是適用的，這些結(jié)論可以從實(shí)踐得到的圖 2 得到證明，當(dāng) AF 稍大于理論混合比時，燃燒室溫度最高，并且還有過剩的O2，所以生成 NO濃度最大，當(dāng) AF小于理論混合比時，由于缺氧， NO 的生成量隨著 AF 減小而下降。其中，燃燒室溫度可以衡量燃燒狀態(tài)的好壞，也是影響 NO生成量的支配因素。 適合在低溫起動不久及怠速工況時發(fā)生。此時，燃燒室溫度較低，約 600℃ 以下，燃燒著火性能不好，部分燃料和竄入燃燒室的潤滑油未能完全燃燒，其中大部分是已蒸發(fā)的油，再凝結(jié)而成微粒狀態(tài)，直徑比白煙小，在 以下，隨廢氣排出而成藍(lán)煙。在柴油機(jī)發(fā)展初期到高速強(qiáng)化地今天，柴油機(jī)黑煙的排出，仍然是一個限制功率的突出問題，而且黑煙帶有的臭味及煙霧給人以直接的不愉快的厭惡感。 碳煙不是純碎的碳，而是一種聚合體，其主要成分隨柴油機(jī)負(fù)荷不同稍有改變，一般含 C85%95%， O24%8%及少量的 H2和灰粉。一般來說，柴油機(jī)比汽油機(jī)中的 SO2要多些。從大氣污染角度看，不是汽車排放的主要問題。主管機(jī)關(guān)審查認(rèn)證申請資料后，選擇實(shí)驗(yàn)樣車或樣機(jī)，進(jìn)行 EPA法規(guī)要求的試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如符合 EPA法規(guī)要求，則認(rèn)為該車型或發(fā)動機(jī)通過認(rèn)證。為確保車輛符合機(jī)動車產(chǎn)品安全法規(guī)要求，主管機(jī)關(guān)隨時可以進(jìn)一步核實(shí)制造廠的鑒定實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和其他證據(jù)資料，檢查以在使用中或正在制造中的任何階段的車輛和裝備，進(jìn)行選擇性堅(jiān)定實(shí)驗(yàn)，以及采取其他必要的檢查和調(diào)查手段等。 I/M 制度是對新車實(shí)行強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)的有效補(bǔ)充。對于沒有特殊排放控制的化油機(jī)車，這一影響主要表現(xiàn) HC和 CO上，調(diào)整好與壞的車輛，其排放差值可達(dá) 4倍。通過發(fā)現(xiàn)維護(hù)不善的車輛并予以修理，平均可降低排放 30%50%。 （ 3） 加強(qiáng)維修程序管理和機(jī)械技能培訓(xùn)。 擔(dān)保、監(jiān)督與回調(diào)制度 汽車制造商在規(guī)定的耐久行程 里程內(nèi)必須對汽車的排放質(zhì)量負(fù)責(zé)。大多數(shù)汽車制造商將機(jī)動車設(shè)計(jì)成為有把握的排放量與標(biāo)準(zhǔn)間至少有 30%的裕度，以留給使用過程中一個合理的損壞允許度。一是使燃燒過程避開上止點(diǎn)進(jìn)行，燃燒等容度下降。對比圖中噴油提前角等于零下十五度和零下五度時的缸內(nèi)溫度、壓力及燃燒放熱率可以看出，隨著燃油提前角的的推遲，燃燒溫度、壓力和放熱率峰值均秒下降。為此，推遲噴油提前角最好是與其他加速燃燒的促使并用，如高壓噴射或加強(qiáng)缸內(nèi)氣體運(yùn)動，以防止其他性能的惡化。 3) 對車用柴油中的硫含量，也應(yīng)按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制。當(dāng)然，我們應(yīng) 當(dāng)認(rèn)識到，在許多情況下采用常規(guī)燃料輔以先進(jìn)的排放控制技術(shù)，往往會收到更經(jīng)濟(jì)的控制效果，未來會選取哪一類燃料將取決于經(jīng)濟(jì)因素。 廢氣 再循環(huán) (EGR) 廢氣再循環(huán) (EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮 (NOX)的排出量。汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w (不含燃料和氧化劑 )，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。 EGR閥通過 3個孔徑遞增的計(jì)量孔控制從排氣歧管流回進(jìn)氣歧管的廢氣量，以產(chǎn)生 7種不同流量的組合。 。 當(dāng)發(fā)動機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時， EGR閥開啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。旋轉(zhuǎn)式針閥的特性保證了當(dāng)EGR閥關(guān)閉時，具有 良好密封性。所以，當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷 及冷機(jī)時， ECU 控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時， ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的 NOX最低。 催化器中心是多空蜂窩陶瓷載體，孔多而壁薄，使廢氣通過時有很多接觸機(jī)會，又不產(chǎn)成較大的背壓（排氣阻力）。催化劑的主要技術(shù)指標(biāo)是對廢氣中三種主要有害成分的轉(zhuǎn)化效率，一般都應(yīng)在 80％以上，起燃溫度 T50是檢驗(yàn)低溫下催化劑活性的重要指標(biāo)，對冷啟動時廢氣的轉(zhuǎn)化作用有重要影響，一般在 300度以下。歐洲排放控制起步較慢，法規(guī)較松，但 2022年后，排放控制也要達(dá)到美國當(dāng)時水平。它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。載體一般由三氧化二鋁制成，其形狀有球形、多棱體形和網(wǎng)狀隔板等。 ： 發(fā)動機(jī)通過排氣管排氣時， CO、 HC、和NOx三種氣體通過三元催化反應(yīng)器中的凈化劑時，增強(qiáng)了三種氣體的活性，進(jìn)行氧化 還原化學(xué)反應(yīng)。三種有害氣體變成無害氣體，使排氣得以凈化。三元催化器開始起作用的溫度是200 攝氏度左右，最佳工作溫度在 400 攝氏度至 800 攝氏度，而超過 1000 攝氏度后作為催化劑的貴金屬成分自身也將會產(chǎn)生化學(xué)變化，從而使催化器內(nèi)的有效催化劑成分降低，使催化作用減弱。 以上這些現(xiàn)象都會造成三元催化劑的過早損壞和失效，出現(xiàn)這些現(xiàn)象應(yīng)盡快去維修廠排除故障。 3． 2． 5 新型片式汽車尾氣傳感器 自從 1976 年 Bosch 開始研制的用于汽車尾氣排放控制的氧化鋯基氧傳感器以來，全球范圍內(nèi) 傳感器已生產(chǎn)了幾億只。一是在預(yù)熱階段就啟動閉路模式。 近年來，北京航空航天大學(xué)開始了新型片式限流氧傳感器研究工作。目前國內(nèi)還沒有擴(kuò) 散阻擋層型限流氧傳感器的專利?！镀嚬I(yè)十五計(jì)劃》中提出：培育 510 家出具國際競爭力的零部件大型企業(yè)集團(tuán)，關(guān)鍵零部件內(nèi) 3 家國內(nèi)市場占有率達(dá)到 70%，零部件出口產(chǎn)值占其總銷售額的 20%。 市場前景隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，國內(nèi)對汽車的需求量越來越大。我國也開始加強(qiáng)控制。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)就必須采用閉 環(huán)電控燃油供給系統(tǒng)、三元催化、稀薄燃燒、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，而這些都需要本項(xiàng)目開發(fā)的新一代尾氣傳感器。 當(dāng)海平面 p0=100kpa 時，可作出海拔高度和大氣壓力變化關(guān)系的曲線，見圖 4。 2．大氣壓力 p 的影響 大氣壓力隨海拔高度而變化，由經(jīng)驗(yàn)公式 P=P0（ ） （ kPa） 式中 h—— 海拔高度（ km）。圖中實(shí)驗(yàn)值稍高于理論值。怠速轉(zhuǎn)速 600r/min時， CO濃度為 %， 700r/min時，降為 1%左右，這說明提高怠速轉(zhuǎn)速，可有效地降低排氣中 CO 濃度，但是，怠速過高會加大挺桿響聲，對液力變扭汽車，還可能發(fā)生溜車的危險。圖中也給出了 HC和 NOx的變化關(guān)系。 對氮氧化合物的控制 空燃比 A F和點(diǎn)火提前角 Q的影響 ： A F和 Q對于 NO 的生成影響最大。 圖 12 給出大氣濕度對 NOx排出量的影響，圖中實(shí)線為實(shí)驗(yàn)所得，虛線是根據(jù)式NOx=NO75/KH的計(jì)算結(jié)果所作。 行駛工況的影響 ： 對 17 種車，用 7 工況冷啟動循環(huán)按 CVS 分析的累計(jì)平均值，繪于圖 14 中。 對碳?xì)浠衔锏目刂? 在燃燒室形狀不變的情況下，排氣中 HC 的濃度及各種成分的生成，隨著發(fā)動機(jī)工況、混合比、燃燒條件及燃料性質(zhì)的改變而變化很大，下面簡單分析這些因素的影響。 2. 進(jìn)氣管真空度（圖 9） 也和 CO類似，在轉(zhuǎn)速一定，改變負(fù)荷時，當(dāng)進(jìn)氣管真空度達(dá)到 的范圍， HC濃度明顯升高（見圖 9），在下坡使用發(fā)動機(jī)制動時，就出現(xiàn)這種情況。在美國，就汽油的揮發(fā)性、組成及添加劑對排放影響作了大量研究，但目前收效不大。 (2) 汽油組成 汽油組成對 HC總排量的影響不顯著，而對排氣中 HC的組成則影響很大。 4. 發(fā)動機(jī)工況的影響 由圖 7 顯示在負(fù)荷一定時，隨轉(zhuǎn)速升高 HC 排放很快下降，除混合氣隨流量增加接近理論混合比外，發(fā)動機(jī)的溫度增加，也加快了燃燒反應(yīng)。改 善起動性可減少白煙。對燃燒過程的高速攝影已證實(shí)，在燃燒初期上止點(diǎn)附近（燃料著火后 5176。如果氣缸中空氣不足，混合不佳或由于燃?xì)馀蛎浂箽飧變?nèi)局部溫度下降到碳反應(yīng)溫度（約 1000176。其中以對壓縮天然氣（ CNG）和液化石油氣（ LPG）為燃料的汽車的研究和應(yīng)用最為廣泛。另一方面，汽油車在空燃比富油一側(cè)具有最大的動力，而天然氣機(jī)動車是在空燃比更靠近計(jì)量比時具有最大的動力，因而后者比前者的尾氣溫度更高。 投入不足 針對目前我國天然氣汽車推廣困難的現(xiàn)狀，有關(guān)專家指出：“有關(guān)部門 對天然氣汽車推廣應(yīng)用重視不夠，投入不足，措施不力，是我國的天然氣汽車推廣應(yīng)用進(jìn)展緩慢的根本原因。在交通運(yùn)輸消耗的能源中，又以公路為最，幾乎占 80％ 。第二，在使用過程中，逐步淘汰空調(diào)的制冷劑 —— 氯氟烴（ＣＦＣ），防止其泄露及更換時的直接排放對大氣臭氧層的破壞。以石油產(chǎn)品為燃料的汽車是最主要的現(xiàn)代交通運(yùn)輸工 具，它給人們帶來方便和快捷的同時，也帶來了無法回避的問題 。而２０２０年我國可承受的石油消費(fèi)總量在４．５億噸比較適宜，而這個數(shù)字還是包括了可能進(jìn)口的２億噸。實(shí)施歐１，停止含鉛汽油生產(chǎn)，推廣電噴，在陜西、吉林試行甲醇、乙醇，２００２年又啟動了８６３重大專項(xiàng)與跨越趕超戰(zhàn)略，取得了重要成績。 結(jié) 論 汽車作為現(xiàn)代化交通工具，給予了人們的生產(chǎn)與生活帶來十分方便的同時，可是它的尾氣排放物，給大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污染。目前已經(jīng)有些成果，但由于收到多方面因素（經(jīng)濟(jì)，能源，技術(shù)等）的限制，還有很多方案有待實(shí)踐，推廣。畢業(yè)論文是我們大學(xué)期間交的最后一次作業(yè)，它考查了我們四年所學(xué)的知識，同時也鍛煉了我們再學(xué)習(xí)的能力、邏輯思考能力和綜合分析問題、解決問題的能力。t agree with the disciplinary action your employer has taken against you your employer dismisses you and you think that you have been dismissed unfairly. For more informu, take advice from one of the anisations listed under Further help. Employment tribunals are less formal than some other courts, but it is still a legal process and you will need to give evidence under an oath or affirmation. Most people find making a claim to an employment tribunal challenging. If you are thinking about making a claim to an employment tribunal, you should get help straight away from one of the anisations listed under Further help. ation about dismissal and unfair dismissal, see Dismissal. You can make a claim to an employment tribunal, even if you haven39。s antiracism taskforce, is in London for the Football Association39。s 21 win. Michel Platini, president of European football39。 May be back in the past, to oneself the paranoid weird belief disillusionment, these days, my mind has been very messy, in my mind constantly. Always feel oneself should go to do something, or write something. Twenty years of life trajectory deeply shallow, suddenly feel something, do it. 一字開頭的年齡已經(jīng)到了尾聲。 The end of our life, and can meet many things really do? 而窮盡我們的一生，又能遇到多少事情是真正地非做不可？ During my childhood, think lucky money and new clothes are necessary for New Year, but as the advance of the age, will be more and more found that those things are optional。t want to give vent to out your inner voice can be in the high school children of the feelings in a period, but was eventually infarction when graduation party in the throat, later aga