【正文】 所以： （913）查表得：由式得： （914） （915） （3） 正截面抗彎承載力驗算 根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTG D622004):砼受壓區(qū)高度： （916） 根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTG D622004): HRB335鋼筋的相對界限受壓區(qū)高度。 支點剪力： （97） （2） 由車輛荷載引起的內(nèi)力 跨中彎矩 （98） 活載剪力 （99） （3） 作用效應組合 根據(jù)《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTG D602004)： 跨中彎矩 （910） 支點剪力 （911） 式中：結構重要系數(shù)，安全等級為三級。 荷載作用在路面的寬度與長度(m)。當幾個車輪的壓力擴散線相重疊時，擴散面積以最外面的擴散線為準。 （1）永久作用 ① 豎向土壓力 （91） ② 蓋板自重 （92） （2） 由車輛荷載引起的垂直壓力（可變作用） 根據(jù)《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTG D602004)： 計算涵洞頂上車輛荷載引起的豎向土壓力時，車輪按其著地面積的邊緣向下做30176。一下是具體的設計資料。④遭受破壞后容易修復。②能采用工廠預制、現(xiàn)場裝配、施工簡便迅速。綜合考慮涵址的自然特征和環(huán)境條件，結合路堤填土高度和填料情況，考慮排洪和交通需要。選型時應符合因地制宜，就地取材和便于施工的原則。本涵洞設計是在K2+310處，在此處有一條灌溉用的人工渠道，因此需要設置一個涵洞來確保路基的穩(wěn)定。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟時，應采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設置排水帶，將水排出路基。 路面排水設計本公路的路面排水主要是采用的排水措施主要是路肩排水溝，即邊溝。結論：因為流速流量符合要求，決定取b=,H=。 （2）水力要素計算由得水流斷面面積最佳斷面時濕周，則 （3）實際流速與流量流速系數(shù)斷面流速故通過該斷面的流量為 （4）驗算流速，小于。設計流量為 m3/s。在由公式81解得m3/s。設計流量計算： (81)式中：設計流量； 設計重現(xiàn)期和降雨歷時內(nèi)的平均降雨強度（mm/min）； 徑流系數(shù)，經(jīng)查表，； 匯水面積（km2）,。排水溝的斷面一般采用梯形和矩形，尺寸大小應經(jīng)過水利水文計算選定。邊溝縱坡與路線縱坡一致。本設計中，均為矮路堤和一般路堤，所以設置雙面邊溝，邊溝形式采用梯形邊溝。邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側邊坡坡度為1:11:,，%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預制塊防護或平鋪草皮。 路基排水設計路基地表排水可采用邊溝、排水溝、躍水井和急流槽。 （5）路基排水要結合當?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，有必須講究經(jīng)濟效益。 （3）設計前必須進行調(diào)查研究，查明水源與地質條件，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地面排水與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。綜上設計計算，： 瀝青路面結構層示意圖 第八章 排水設計第八章 排水設計 路基排水設計一般原則 （1）排水設計要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢利導、綜合整治、講究實效、注意經(jīng)濟，充分利用有利地形和自然水系。 。 。查諾謨圖得，為壓力，不需要驗算。（2）驗算中粒式瀝青混凝土地面拉應力（） 多層體系計算上面層拉應力換算圖上面層厚度：中面層厚度 由 ；。 。 彎沉三層體系換算圖式由 再由 則：根據(jù)等效路表彎沉的結構層轉換公： (711)則：上式解得采用HPDS電算系統(tǒng)計算得出取整得。 ②對瀝青混凝土層的抗拉輕度結構系數(shù)： (76) 對無機結合料穩(wěn)定集料類的抗拉輕度結構系數(shù)： (77) 對無機結合料穩(wěn)定細粒土類的抗拉強度結構系數(shù)： (78) 路面結構層設計參數(shù)層位結構層材料名稱劈裂強度(MPa)容許拉應力(MPa)1細粒式瀝青混凝土2中粒式瀝青混凝土3碎石灰土4石灰粉煤灰砂礫 計算路表彎沉值路表彎沉值 (79)式中： F彎沉綜合修正系數(shù)，可根據(jù)下式計算 (710) 路表彎沉（） 標準車軸載輪胎接地壓力（MP）和當量圓半徑（cm）,取； 理論彎沉系數(shù)； 路基回彈模量（MP）； 各層材料回彈模量（MP）； 個結構層厚度（cm）。 ①對瀝青混凝土的極限劈裂強度，系指20℃時的極限劈裂強度。 層位 結 構 層 材 料 名 稱 厚度 1 細粒式瀝青混凝土 3 cm 2 中粒式瀝青混凝土 4 cm 3 碎石灰土 15cm 4 石灰粉煤灰砂礫 ？ 設計彎沉值和容許拉應力計算 彎沉計算 路面設計彎沉值計算 （74）式中： — 路面設計彎沉值（）；— 設計年限內(nèi)一個車道上累計當量軸次；— 公路等級系數(shù)，；— 面層類型系數(shù)，；— 基層類型系數(shù)。利用公式（71）、（72）、（73）計算得： （1）當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時 :路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 536 設計年限內(nèi)一個車道上累計當量軸次 : 2236697 （2）當進行半剛性基層層底拉應力驗算時 :路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 300 設計年限內(nèi)一個車道上累計當量軸次 : 1251883 擬定路面結構組合方案根據(jù)本地區(qū)的路用材料，考慮到公路沿途有大量碎石且有石灰供應，本地的氣象土質情況，參考相關資料、規(guī)范，結合已經(jīng)修建的道路結構，擬定了結構組合方案。當軸載間距大于3m時，按 單獨的一個軸計算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù)m；當軸間距小于3m 時，按雙軸或多軸計算，軸數(shù)系數(shù)為＝1+2（m1）； 被換算軸載的輪組系數(shù)，四 。當軸載間距大于3m時，按 單獨的一個軸計算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù)；當軸間距小于3m 時，按雙軸或多軸計算，軸數(shù)系數(shù)為＝1+（m－1）； 被換算軸載的輪組系數(shù)。 交通資料，交通量年增長率為7%。當求得基層厚度太厚時，可考慮選用瀝青碎石或乳化瀝青碎石做上基層，以減薄路面總厚度，增加結構強度和穩(wěn)定性。 （5）設計時，應先擬定某一層作為設計層，擬定面層和其他各層的厚度。 （4）根據(jù)設計彎沉值計算路面厚度:對高速公路、一級公路、二級公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應驗算拉應力是否滿足容許拉應力的要求。 （2）按路基土類與干濕類型:將路基劃分為若干路段(在一般情況下路段長不宜小于500m，若為大規(guī)模機械化施工，不宜小于lkm)，確定各路段土基回彈模量。 （5)為提高路面工程質量，應進行機械化施工。 （3)結合當?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研成果，對行之有效的新材料、新工藝、新技術應在路面設計方案中積極、慎重的加以運用。 第七章 路面設計第七章 路面設計 設計原則 （1)路面設計應根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質等自然條件，密切結合當?shù)貙嵺`經(jīng)驗，進行路基路面綜合設計。 樁號K0+000K0+480挖余土方做棄方或者調(diào)運后面做填方。運距70m。 ④計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量 借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量 ⑤復核 橫向調(diào)運復核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余 縱向調(diào)運復核 填缺=縱向調(diào)運方+借方 挖余=縱向調(diào)運方+廢方 總調(diào)運量復核 挖方+借方=填方+借方 以上復核一般是按逐頁小計進行的，最后應按每公里合計復核。 ③縱向調(diào)運 1）確定經(jīng)濟運距根據(jù)填缺、挖余情況結合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。調(diào)配前應將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。一般采用分段調(diào)用。由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。 ⑤不同性質的土石應分別調(diào)配。 ③土石方調(diào)運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。 路基土石方調(diào)配 （1）調(diào)配的原則 ①土石方調(diào)配應按先橫向后縱向的次序進行。若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為棱柱體，其體積的計算公式為： (66)式中 體積，即土石方數(shù)量，；相鄰兩斷面的面積，；相鄰兩斷面之間的距離。 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配 橫斷面面積計算在這里采用塊分法，所謂塊分法就是通過路基橫斷面地面線及設計線上的所有轉折點用豎線把路基橫斷面劃分成寬度不等的多個準確的梯形或三角形，然后分別計算每一個梯形或三角形的面積再累加起來即為路基橫斷面面積。 ②超高值計算圓曲線上：外緣： （62）內(nèi)緣： （63）過渡段上：外緣： （64） 內(nèi)緣：（），（） （65）。所以，超高緩和段長度為所以可以取。根據(jù)規(guī)范取超高橫坡度。超高橫坡度的計算公式: （61）式中：橫向力系數(shù)，； 設計速度； 曲線半徑。 超高設計 超高確定設置超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側高于內(nèi)側的單向橫坡的形式。 （5）計算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。設計線應包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應示出超高、加寬等。 （3）根據(jù)地質調(diào)查資料，示出土石界限、設計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 橫斷面設計步驟 （1）根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。 （4）邊溝設計查（JTJ013—95）《公路路基設計規(guī)范》P20 ，梯形邊溝內(nèi)側邊坡為1:：，外側邊坡與挖方邊坡坡度相同。 （3）路基邊坡坡度由《公路路基設計規(guī)范》得知，當H＜6m（H—路基填土高度）時，路基邊坡按1:。已知二級公路車速為60km/h時，2=，2=?！兑?guī)范》P19 。 各項技術指標二級公路采用整體式斷面不必設置中間帶。 （5）當路基設計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設置隔