【正文】 段長度均取為一般值100m。根據(jù)公式(422)計算橫凈距：平曲線1： 行車線到路基邊緣的距離 。 （4）調(diào)整。本設(shè)計中，因考慮到各方面的因素，％，%的最小縱坡要求。 平曲線與縱斷面組合的基本要求 （1）當(dāng)豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。在本次設(shè)計中，采用的是下面四種組合方式：② 面上為直線，縱面也是直線構(gòu)成具有恒等坡度的直線。第六章 橫斷面設(shè)計 第六章 橫斷面設(shè)計 橫斷面設(shè)計原則 （1）設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。本設(shè)計路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:。這里取緩和曲線全超高，即緩和曲線段為超高過渡段。表格調(diào)配法的步驟如下： ①準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對土石方計算進行復(fù)核,確認(rèn)無誤后方可進行。 路面設(shè)計步驟本設(shè)計路面采用瀝青混凝土，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計有以下四步: （1）根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求:進行交通量分析，確定路面等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值。按計算法確定方案的路面結(jié)構(gòu)層及厚度。查諾謨圖得，為壓力，不需要驗算（4）驗算石灰粉煤灰砂礫地面拉應(yīng)力（） 多層體系計算上面層拉應(yīng)力換算圖上面層厚度：中面層厚度 由 ；。，離路基盡可能遠(yuǎn)些，距路基不宜小于2m，平面上應(yīng)力求直捷，需要轉(zhuǎn)彎時亦盡量圓順，做成弧形，其半徑不宜小于10—20m，連續(xù)長度亦短，一般不超過500m。第九章 蓋板涵設(shè)計第九章 蓋板涵設(shè)計涵洞是公路排水溝造物的重要組成部分之一，在公路跨越溝谷、溝谷、人工渠道時，需要修建各種橫向排水溝造物，使溝谷、溝谷、人工渠道穿過路基，使路基連續(xù)，確保路基不受水流沖刷，從而達到路基穩(wěn)定。 根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D602004)：順板跨方向的分布寬度 （93）橫板跨方向的分布長度 （94）式中：荷載傳到涵頂?shù)姆植紝挾扰c長度（m）。汽車荷載等級：公路II級；凈跨徑：L0=2m； 單側(cè)擱置長度：； 計算跨徑：L=； 填土高：H=；蓋板板端厚d1=32cm；蓋板板中厚d2=32cm；蓋板寬b=；保護層厚度c=4cm；混凝土強度等級為C30； 軸心抗壓強度；軸心抗拉強度；主拉鋼筋等級為HRB335； 抗拉強度設(shè)計值；主筋直徑為，外徑取22mm， 蓋板容重； 土容重； 根據(jù)《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG D612005)：板的長度與寬度的比值等于或大于2時，可按簡支單向板計算。二級公路當(dāng)采用平鋪草皮時，邊溝長度不宜超過500m，%。 。 （2）當(dāng)進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時凡軸載大于50kN地各級軸載的作用次數(shù)，換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)： (72)式中 被換算車型各級軸載的軸數(shù)系數(shù)。 （2)在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理取材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面設(shè)計方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，選擇技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、有利于機械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。 （2）調(diào)配的方法與步驟土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等。 超高值計算 （1）第一平曲線上超高計算： ①超高緩和段長度的計算由于半徑，設(shè)計速度。 公路橫斷面組成 （2）路拱坡度 查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001—97）P25 %，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。當(dāng)變坡角為正時，轉(zhuǎn)坡點在豎曲線的下方，該豎曲線稱凹形豎曲線。 ④避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背、折曲等使駕駛員視線中斷的線形。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費用密切相關(guān),任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無意義的。 各級公路最大縱坡設(shè)計速度/(km/h)1201008060403020最大縱坡/%3456789％，符合規(guī)定。 （2）標(biāo)注控制點位置。在視距曲線與軌跡線之間的空間范圍，適應(yīng)保證通視的區(qū)域，在這個區(qū)域內(nèi)如有障礙物則要予以清除。 第一緩和曲線()任意點坐標(biāo) (419)式中 —轉(zhuǎn)角符號，右轉(zhuǎn)為“+”，左轉(zhuǎn)為“”，下同。 ②離心加速度逐漸變化，消除了離心力突變。 ② 高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。沿線的電力、通訊設(shè)施較為完備，這對于路線的施工是十分有利的。 （4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要歷史文物遺址。雙車道四級公路應(yīng)能將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下。公路建成后發(fā)揮集散道的作用，與現(xiàn)有的道路構(gòu)成規(guī)劃完美路網(wǎng)。利用緯地可以方便的做出本設(shè)計。據(jù)不完全統(tǒng)計，公路國道主干線中50％以上的路程交通量超過設(shè)計能力，目前尚有1500多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、19萬個行政村不通公路。 Cross。）。11′45—35176。 （2）公路技術(shù)等級的確定。砂性土無塑性，透水性強，但是它的粘結(jié)性較小，易于松散，壓實困難。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小汽車的年平均日交通量2500055000輛。 （21）式中 —預(yù)測年的年平均日交通量，輛/d。 選線的步驟 （1）路線方案的選擇路線方案選擇主要是解決起、終點間路線基本走向問題。但沿線地形比較平緩。我國目前的《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》中未對直線的最大長度規(guī)定具體的數(shù)值。 平面線形要素計算 曲線要素計算 （1）處曲線要素計算已知該處緩和曲線長度取，曲線半徑，由坐標(biāo)計算所得的轉(zhuǎn)角，設(shè)計速度。 第二緩和曲線上點的坐標(biāo)樁號XY樁號XYK0+K0+580K0+540K0+600K0+560K0+（4）圓曲線內(nèi)任意點坐標(biāo) ①由時 (421)式中 —圓曲線內(nèi)任意點至點的曲線長。平曲線2：經(jīng)計算也滿足設(shè)計要求。調(diào)整方法是對初步坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。 （3）合成縱坡合成縱坡的計算公式為 (52)式中 合成坡度，％； 超高橫坡度或路拱橫坡度，％； 路線設(shè)計縱坡度，％。 平縱組合 這種組合是使平曲線和豎曲線相互對應(yīng)，豎曲線的起終點落在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即“平包豎”。②平面上為曲線，縱面上是凹形豎曲線構(gòu)成凹下去的直線；③平面上位曲線，縱面上是凸形豎曲線構(gòu)成凸起的直線。 （2）路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。 橫斷面設(shè)計步驟 （1）根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。 ②超高值計算圓曲線上：外緣： （62）內(nèi)緣： （63）過渡段上：外緣： （64） 內(nèi)緣：（），（） （65）。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。 （2）按路基土類與干濕類型:將路基劃分為若干路段(在一般情況下路段長不宜小于500m，若為大規(guī)模機械化施工，不宜小于lkm)，確定各路段土基回彈模量。 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 3 cm 2 中粒式瀝青混凝土 4 cm 3 碎石灰土 15cm 4 石灰粉煤灰砂礫 ？ 設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算 彎沉計算 路面設(shè)計彎沉值計算 （74）式中： — 路面設(shè)計彎沉值（）；— 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次；— 公路等級系數(shù)，；— 面層類型系數(shù)，；— 基層類型系數(shù)。 。排水溝的斷面一般采用梯形和矩形，尺寸大小應(yīng)經(jīng)過水利水文計算選定。本涵洞設(shè)計是在K2+310處，在此處有一條灌溉用的人工渠道，因此需要設(shè)置一個涵洞來確保路基的穩(wěn)定。 荷載作用在路面的寬度與長度(m)。一下是具體的設(shè)計資料。結(jié)論：因為流速流量符合要求，決定取b=,H=。邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:11:,，%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護或平鋪草皮。（2）驗算中粒式瀝青混凝土地面拉應(yīng)力（） 多層體系計算上面層拉應(yīng)力換算圖上面層厚度：中面層厚度 由 ；。當(dāng)軸載間距大于3m時，按 單獨的一個軸計算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù)；當(dāng)軸間距小于3m 時，按雙軸或多軸計算，軸數(shù)系數(shù)為＝1+（m－1）； 被換算軸載的輪組系數(shù)。 第七章 路面設(shè)計第七章 路面設(shè)計 設(shè)計原則 （1)路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙嵺`經(jīng)驗，進行路基路面綜合設(shè)計。 ⑤不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。超高橫坡度的計算公式: （61）式中：橫向力系數(shù)，； 設(shè)計速度； 曲線半徑。已知二級公路車速為60km/h時，2=，2=。變坡角 (57)當(dāng)變坡角為負(fù)時，轉(zhuǎn)坡點在豎曲線的上方，該豎曲線稱凸形豎曲線。 ③避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點重合。 （2）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。最大縱坡值應(yīng)從汽車的爬坡能力、汽車在縱坡段上行駛的安全、公路等級、自然條件等方面綜合考慮，《規(guī)范》。在厘米繪圖紙上按比例標(biāo)注里程樁號和高程，點繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。從汽車行駛軌跡線上的不同位置（圖中的3…各點）引出一系列視線（圖中的11′、22′、33′…），它們的弧長都等于視距S，于這些線相切的曲線（包絡(luò)線）稱為視距曲線。Ls—緩和曲線長度。 （1）緩和曲線的作用 ①曲率逐漸變化，便于駕駛操作。 （2）保持平面線形的均衡越連貫，在設(shè)計時應(yīng)充分注意： ① 長直線盡頭不能接以小半徑曲線。與現(xiàn)有公路銜接得當(dāng)，構(gòu)成了完善的交通網(wǎng)絡(luò)體系。對沿線必須占用的田地，應(yīng)按國家有關(guān)法規(guī)，做好造地還田等規(guī)劃和必要的設(shè)計。 （5）四級公路：四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。同時，各種畜力車，自行車也可以在其人行道上行駛。設(shè)計完成后，緯地能夠根據(jù)需要繪出任意比例的平面圖，縱斷面圖，橫斷面圖。盡管成就斐然，但經(jīng)濟建設(shè)的需要和汽車運輸能力的上升，使公路交通面臨著新的壓力，仍然存在數(shù)量少、能力低、設(shè)備落后、運力缺口大等問題。 Longitudinal section。三個變坡點（%、%、%、%）。01′20，東于商丘市相連，西與省會鄭州市毗鄰，南接許昌市和周口市，北依黃河，與新鄉(xiāng)市隔河相望。 （3）方案擬定和比選。土顆粒較細(xì)，屬細(xì)粒土。六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小汽車的年平均日交通量4500080000輛。 —初始年平均日交通量，輛/d； —年平均增長率，%； —設(shè)計年限。此項工作通常是先在小比例尺地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集哥可能方案的有關(guān)資料，進行初步評選。方案II占用農(nóng)田較方案I很多。我國參照使用國外的經(jīng)驗值，根據(jù)德國和日本的規(guī)定：直線的最大長度（單位為m）為20V（V—設(shè)計速度，km/h）即1200m。試計算各曲線要素。 ②由時 (422)式中 —圓曲線內(nèi)任意點至點的曲線長。路線內(nèi)外沒有影響司機視線的暗彎，視距能滿足要求，無需開挖視距臺。 （5）核對。在平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。這種立體線形不僅能起到誘導(dǎo)視線的作用，而且可以取得平順而流暢的效果。④平面上為曲線，縱面上為直線構(gòu)成具有恒等坡度的平曲線。 （3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。 （2）根據(jù)路線及路基資料，將橫