【正文】 當(dāng)變坡角為負(fù)時(shí)，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)在豎曲線的上方，該豎曲線稱凸形豎曲線。 ③將豎曲線與平曲線恰當(dāng)組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。 豎曲線 （1）豎曲線的作用 ①緩沖作用。 ⑦應(yīng)避免小半徑的豎曲線與緩和曲線的重合。 ③避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 （4）要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露?。但在?shí)際生產(chǎn)中往往不能完全做到這一點(diǎn)，如果平、豎曲線的頂點(diǎn)錯(cuò)開不超過曲線長度的四分之一，即可取得較好的視覺效果。特別是在路塹地段，要注意路塹邊坡的美化設(shè)計(jì)。 （2）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。 各級(jí)公路最小坡長設(shè)計(jì)速度/(km/h)1201008060403020最短坡長/m30025020015012010060（2）最大坡長《標(biāo)準(zhǔn)》。查規(guī)范得知二級(jí)公路合成坡度必須小于10％。但是，在長路塹以及其他橫向排水不通暢地段，為防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，%的最小縱坡，%為宜。最大縱坡值應(yīng)從汽車的爬坡能力、汽車在縱坡段上行駛的安全、公路等級(jí)、自然條件等方面綜合考慮，《規(guī)范》。 （1）最大縱坡汽車沿縱坡向上行駛時(shí)，升坡阻力增加,必然導(dǎo)致行車速度降低。 （6）定坡。對多種可能坡度線方案反復(fù)初定坡度線，將前后坡度線延長交匯處邊坡點(diǎn)的初步位置。在厘米繪圖紙上按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和高程，點(diǎn)繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。 （5）應(yīng)爭取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)。第五章 縱斷面設(shè)計(jì)第五章 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)原則 （1）應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、岥段最小長度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長度等）。該設(shè)計(jì)的平曲線處，視距長度小于圓曲線長度，橫凈距計(jì)算公式為： (423)式中 h最大橫凈距，；沿內(nèi)側(cè)行車道行駛的駕駛員視點(diǎn)軌跡半徑，； 視距長度S所對應(yīng)的圓心角。從汽車行駛軌跡線上的不同位置（圖中的3…各點(diǎn)）引出一系列視線（圖中的11′、22′、33′…），它們的弧長都等于視距S，于這些線相切的曲線（包絡(luò)線）稱為視距曲線。行車視距根據(jù)通視要求的不同可分為：停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距、超車視距。Lc—緩和曲線長度。Ls—緩和曲線長度。首先根據(jù)地形圖上的“十字坐標(biāo)”求出起點(diǎn)、終點(diǎn)和按路線前進(jìn)方向，第一個(gè)轉(zhuǎn)角處交點(diǎn)為、第二個(gè)轉(zhuǎn)角處交點(diǎn)為。 切線內(nèi)移值 (42)切線角 (43)判斷能否設(shè)置緩和曲線，即能否成立。 （2)緩和曲線最小長度 各級(jí)公路緩和曲線最小長度公路等級(jí)高速公路一二三四設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008010080608060403020緩和曲線最一般值1301201001201008010080504025小長度/m最小值10085708570607060403020（3）最小緩和曲線長度計(jì)算 （41） 式中：設(shè)計(jì)速度； 離心加速度變化率，我國是在范圍內(nèi)取值； 圓曲線半徑。 （1）緩和曲線的作用 ①曲率逐漸變化，便于駕駛操作。 圓曲線最小半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080604030一般值/m100070040020010065極限值/m6504002501256030不設(shè)超高最路拱≤2%5500400025001500600350小半徑/m路拱＞2%7500525033501900800450 （2）最大半徑選用圓曲線半徑時(shí)，在地形、地物等條件允許時(shí)，應(yīng)盡量采用較大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。 （3）直線的最小長度同向曲線間的直線最小長度為6V，即360m；反向曲線間的直線最小長度為2V，即120m。 ③轉(zhuǎn)角小于時(shí)應(yīng)設(shè)置較長的平曲線，可不設(shè)緩和曲線。 （2）保持平面線形的均衡越連貫，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分注意： ① 長直線盡頭不能接以小半徑曲線。由此可見，綜合考慮，通過比選，最終確定方案I為可行方案。路線長度又比方案I較長，工程量也較大。路線總長度為3004m。與現(xiàn)有公路銜接得當(dāng)，構(gòu)成了完善的交通網(wǎng)絡(luò)體系。定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作。確定數(shù)條有進(jìn)一步比較價(jià)值的方案。當(dāng)必須穿過時(shí)，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。對沿線必須占用的田地，應(yīng)按國家有關(guān)法規(guī)，做好造地還田等規(guī)劃和必要的設(shè)計(jì)。 （2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。通過上式計(jì)算設(shè)計(jì)交通量： （輛/d） 所以，根據(jù)以上指標(biāo)跟公路等級(jí)確定為二級(jí)。 現(xiàn)有交通組成與交通量車型解放CA340黃河JN150解放CA390解放CA50尼桑CK10G東風(fēng)EQ140黃河QD351載重（kN）505070換算后載質(zhì)量（t）557交通量350100150160180200150（2）交通量換算《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。 （5）四級(jí)公路：四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。 （3）二級(jí)公路：二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小汽車的年平均日交通量60000100000輛。 公路分級(jí)交通部2004年1月頒布的國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01—2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí)，即高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。同時(shí)，各種畜力車，自行車也可以在其人行道上行駛。冬季有降雪記錄。細(xì)粒土質(zhì)的砂性土，粒徑組成接近最佳級(jí)配，遇水不粘著，不膨脹，雨天不泥濘，晴天不揚(yáng)塵，級(jí)配適宜，強(qiáng)度、穩(wěn)定性較好，是理想的筑路材料。根據(jù)公路自然區(qū)劃的三級(jí)區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)和水熱平衡，此處地理位置屬于Ⅵ區(qū)—西部干旱區(qū)。設(shè)計(jì)完成后，緯地能夠根據(jù)需要繪出任意比例的平面圖，縱斷面圖，橫斷面圖。 項(xiàng)目設(shè)計(jì)背景本次設(shè)計(jì)中的平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，土方調(diào)配等內(nèi)容主要采用手繪和手算，以及利用緯地軟件協(xié)助的方法來完成本次設(shè)計(jì)。 （4）路線平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)。 研究的內(nèi)容本畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)就是在教師的指導(dǎo)下獨(dú)立完成寧夏中寧至中衛(wèi)二級(jí)公路的設(shè)計(jì)工作，具體內(nèi)容有： （1）資料整理與分析設(shè)計(jì)資料是設(shè)計(jì)的客觀依據(jù)，必須認(rèn)真客觀地分析。盡管成就斐然，但經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要和汽車運(yùn)輸能力的上升，使公路交通面臨著新的壓力，仍然存在數(shù)量少、能力低、設(shè)備落后、運(yùn)力缺口大等問題。近幾年隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和開封市區(qū)迅速建設(shè)，結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，對交通需求量顯增?？偯娣e6444平方公里，人口535萬，,其中市區(qū)面積362平方公里。52′15—115176。 Longitudinal section。I AbstractThis design is mainly on a secondary highway from. The route length is meters, 60km/h of design speed,twoway double driveway, roadbed wide for 10 meters. Across the board set up three corners (curve radius, respectively 500 meters, 500 meters, 500 meters.).ThreeChange Point of Gradient (respectively %, %、%,%).In this design, the main design projects containg: determination of road grade, route selection of programming and design, graphic design, longitudinal section, cross designs, prehensive drainage design of subgrade and pavement, asphalt pavement structural layer design, culvert design of small topic, project budget, and parts tables and drawings related to the content. The design is a bination of topography and the surrounding environment。在本次設(shè)計(jì)中，主要設(shè)計(jì)的項(xiàng)目包括：公路等級(jí)的確定、路線方案擬定和比選、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基路面綜合排水設(shè)計(jì)、瀝青路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)、涵洞小專題設(shè)計(jì)、工程概預(yù)算以及與各部分內(nèi)容相關(guān)的表格和圖紙。 摘 要本設(shè)計(jì)為某二級(jí)公路的初步設(shè)計(jì)，,設(shè)計(jì)車速60km/h，雙向雙車道，路基寬為10m。三個(gè)變坡點(diǎn)（%、%、%、%）。關(guān)鍵詞：二級(jí)公路；平曲線；縱斷面；橫斷面；排水；瀝青路面。 Horizontal curve。 Asphalt pavement.4 第一章 概 述 第一章 概 述 言開封市位于黃河中下游平原東部，太行山脈東南方，地處河南省中東部，東經(jīng)113176。01′20，東于商丘市相連，西與省會(huì)鄭州市毗鄰，南接許昌市和周口市，北依黃河，與新鄉(xiāng)市隔河相望。開封地勢平坦，地形較為簡單，土壤多為粘土、壤土和沙土。隨著一大批汽車專用公路的建成通車，北京至天津、沈陽至大連、濟(jì)南至青島、上海至南京、廣州至深圳、海南環(huán)島等一大批大中城市已有高速公路往返，為這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力。結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)城鎮(zhèn)間公路建設(shè)；公路運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；加快以公路主樞紐為重點(diǎn)的場站體系建設(shè)，初步形成以高等級(jí)干線公路為依托的省際間、重要城市間快速直達(dá)公路運(yùn)輸系統(tǒng)和重要港口、鐵路樞紐集散運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 （3）方案擬定和比選。 （8）設(shè)計(jì)圖紙，要求繪制路線平面圖、縱斷面圖、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、橫斷面設(shè)計(jì)圖、路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)圖等主要圖紙，編制直線、曲線及轉(zhuǎn)角表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方數(shù)量計(jì)算表等表格，其中一部分圖紙需要計(jì)算機(jī)繪圖。輔助設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)出合理的平，縱，橫斷面組合。該地區(qū)總體地勢平坦，屬于平原區(qū)。土顆粒較細(xì)，屬細(xì)粒土。根據(jù)近十年來水文資料統(tǒng)計(jì)，℃，年均無霜期為221天，降水多集中在夏季8月份。 第二章 公路等級(jí)的確定第二章 公路等級(jí)的確定 公路功能本條公路的主要功能是為行車服務(wù)的，可以滿足各種中小型車輛的行駛。該二級(jí)公路主要是作為城鄉(xiāng)結(jié)合部混合交通量大的集散公路，部分路段也受地形條件的限制，所以選用設(shè)計(jì)速度為60km/h。六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小汽車的年平均日交通量4500080000輛。六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2500055000輛。雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量20006000輛。 交通量統(tǒng)計(jì) （1）現(xiàn)有交通量統(tǒng)計(jì) 根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)。 —初始年平均日交通量，輛/d； —年平均增長率，%； —設(shè)計(jì)年限。 選線原則與步驟 （1）在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對路線方案作深入、細(xì)致地研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 （3）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠林、茶林、果園）等。對嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩塌、泥石流、巖溶等地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對待，一般情況下應(yīng)設(shè)法避開。此項(xiàng)工作通常是先在小比例尺地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集哥可能方案的有關(guān)資料，進(jìn)行初步評(píng)選。 （3）具體定線經(jīng)過上述兩部的工作，路線雛形已經(jīng)明顯勾畫出來。離村鎮(zhèn)的距離合適，能很好的做到“近村不進(jìn)村”也不擾民。方案II：這條路線偏離村鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，對于建路材料的運(yùn)輸不是很方便，也不利于服務(wù)村鎮(zhèn)的出行以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展。方案II占用農(nóng)田較方案I很多。從經(jīng)濟(jì)方面考慮，優(yōu)先選用方案I。直線、圓曲線、緩和曲線三種平面線形的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，不應(yīng)片面強(qiáng)調(diào)路線應(yīng)以直線為主或以曲線為主。一般最小平曲線長度一般應(yīng)考慮一下條件確定： ① 汽車駕駛員在操縱方向盤時(shí)不感到困難：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在每段曲線上駕駛員操作方向盤不感到困難至少需要3s的時(shí)間，全長需要9s； ②緩和曲線上離心加速度的變化率不超出定值。我國參照使用國外