軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理(參考版)
2025-01-15 16:01本頁面
【正文】 （ 4）滿載率：在軌道交通運(yùn)營(yíng)初期，為了吸引客流，高峰小時(shí)滿載率定為 100％，平峰時(shí)段為 80％。 在高峰時(shí)段各小時(shí)應(yīng)開行的列車對(duì)數(shù)要大于上述計(jì)算中得到的所需列車對(duì)數(shù)； 在非高峰時(shí)段，要綜合考慮上述計(jì)算中得到的所需列車對(duì)數(shù)及保持一定的服務(wù)水平兩方面因素，來確定各小時(shí)應(yīng)開行的列車對(duì)數(shù)，一般行車間隔（平峰時(shí)）實(shí)際不宜大于10min。 最終確定全日行車計(jì)劃 全日行 車計(jì)劃 Nt=∑Nxi （ i=1,2， . . . .24） 式中： Nxi——為 i小時(shí)內(nèi)應(yīng)開行的列車數(shù)（對(duì)）； Nt—— 為全日中各個(gè) i小時(shí)內(nèi)開行的列車數(shù)之和。 服務(wù)水平和滿載率的 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 全日行車計(jì)劃編制程序 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范： ：地鐵各設(shè)計(jì)年限的列車運(yùn)行間隔，應(yīng)該根據(jù)各設(shè)計(jì)年限預(yù)測(cè)客流量、列車編組及列車定員、系統(tǒng)服務(wù)水平、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率等因素綜合確定。 乘車站席擁擠度：全線高峰小時(shí)段，站席擁擠度為 5~6人 /平米的區(qū)間不宜大于 20%；若在線路兩端的區(qū)間、站席密度在 2人 /平米及以下的地段，相應(yīng)的滿載率在 45%以下，此時(shí)可考慮列車組織大小交路， 1： 1的中間折返運(yùn)行，適當(dāng)提高全線高峰時(shí)段的滿載率。 站席擁擠度標(biāo)準(zhǔn)對(duì)滿載率影響甚大，每差 1人 /平米，滿載率相差 14%。 服務(wù)水平和滿載率的 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) ?舒適度與滿載率評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 列車運(yùn)行要講效益，就是要提高滿載率；又要講舒適度，就是要控制載客量。 （ 3）輛滿載率：可以按站席 3人 /平米以下作為低擁擠度的標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)的滿載率在 58%以下。 （ 2）車輛舒適度：主要對(duì)車內(nèi)站席的擁擠度（人 /平米）進(jìn)行評(píng)價(jià)，應(yīng)做全線評(píng)價(jià)，不能只以一個(gè)區(qū)間最高擁擠度作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 全日行車計(jì)劃編制程序 （ 1）列車運(yùn)行舒適度和滿載率平衡，必須以各年限高峰時(shí)段的全線路客流斷面為依據(jù)，對(duì)全線不同地段的客流斷面逐一評(píng)價(jià) 。 計(jì)算營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開行列車數(shù) 在確定線路輸送能力時(shí)：應(yīng)該使高峰時(shí)段在任何區(qū)間的滿載率都不大于計(jì)劃滿載率；使非高峰時(shí)段的行車間隔不能太長(zhǎng)，以保持一定的服務(wù)水平（舒適度）。 全日行車計(jì)劃編制資料 線路斷面載客率 在單位時(shí)間
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