【正文】 換乘概述 第 179頁 換乘概述 換乘的方式 （通道換乘） 。 節(jié)點換乘設(shè)計要避免進(jìn)出站客流與換乘客流的交叉。 換乘的方式（ 站廳換乘） 換乘概述 換乘的方式（節(jié)點 換乘） 在兩線交叉處， 將重疊部分的結(jié)構(gòu)做成整體的節(jié)點 ，依兩線車站的交叉位置，形成“一” “ 十 ” 、 “ L”、 “T”、 “ 工 ” 等布置形式。 – 由 一個車站 的 站臺 通過 樓梯 或 自動扶梯 換乘到 另一個車站 的 站臺 第 174頁 換乘概述?站臺直接換乘 ?基本布局 圖 81 同站臺換乘車站形式 第 175頁 換乘概述 換乘的方式（ 站廳換乘） ? 乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘 ?站廳換乘 ? 由一個車站的 站臺 通過樓梯或自動扶梯到達(dá)另一個車站的 站廳 或 兩站共用 的站廳 ? 由這一站廳通到另一個車站的 站臺 第 176頁 換乘概述 換乘的方式（ 站廳換乘） ? 乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘 ?站廳換乘 – 換乘 總高度大 – 站臺與站廳之間有 自動扶梯連接 改善換乘條件 缺點：站廳換乘一般用于相交車站的換乘，它的換乘距離比站臺直接換乘要長，在很多情況下，乘客在垂直方向上要往返行走，帶來一定的高度損失。 根據(jù)兩線站臺的設(shè)置方式可分為站臺同平面換乘和站臺立體換乘 。 優(yōu)點： 乘客換乘極為方便 ， 尤其是在客流很大的時候；換乘線路 最短 ； 工程條件許可 ， 應(yīng)積極采用 。 2）換乘站必須有兩條或兩條以上軌道交通運營線路相交。 換 乘 體系內(nèi)部換乘 體系外部換乘 換乘站的界定： 在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部，凡網(wǎng)絡(luò)節(jié)點所在的車站就是換乘站。 扼要說明軌道交通與其它交通方式換乘的方式。 描述換乘站的形式。 車站作業(yè)組織 （ 4）關(guān)閉出入口或進(jìn)行進(jìn)出分流 ? 大客流往往是難以預(yù)測的，因此為了保證大客流發(fā)生時疏散客流的安全，在難以采用有效的措施及時疏散客流時，可采用關(guān)閉出入口或?qū)δ巢糠殖鋈肟谙拗瞥丝瓦M(jìn)入車站的措施來阻止一部分客流或延長大客流疏散的時間。 車站作業(yè)組織 ? 站廳、站臺扶梯以及站臺疏導(dǎo)主要是為了盡量保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車，保證站臺候車的安全。 ? 主要包括出入口、站廳的疏導(dǎo)，站廳、站臺扶梯以及站臺的疏導(dǎo)。 ? 在大客流疏散時，可采取事先準(zhǔn)備足夠的車票，在地面、通道、站廳增加設(shè)置售票點，增設(shè)臨時檢票位置來疏散大客流。 車站作業(yè)組織 （ 2）增強售檢票能力 ? 售、檢票能力是大客流疏散的主要障礙。 車站作業(yè)組織 大客流組織的主要措施 （供需矛盾） ： ? 增加列車運能 ? 增強售檢票能力 ? 采取臨時疏導(dǎo)措施 ? 關(guān)閉出入口或進(jìn)行進(jìn)出分流 車站作業(yè)組織 （ 1）增加列車運能 ? 列車的運能是大客流組織的關(guān)鍵。 車站作業(yè)組織 換乘交通組織的原則 ? 針對換乘樞紐地區(qū)的客流接續(xù)和疏散，應(yīng)特別考慮下面幾個方面的原則： （ 1）行人流動線簡單、明確； （ 2）行人流動線盡量與車輛流動線分離，保證行人安全； （ 3）不同換乘工具之間的沖突最低； （ 4）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流； （ 5）周邊道路與內(nèi)部道路相協(xié)調(diào)。 ④ 采用彈性價格收費的辦法引導(dǎo)客流，以提高非高峰時段列車滿載率，促進(jìn)客流增長。 ② 可自動對客票跟蹤記錄：站間 OD報告；年、月、日客流量；換乘客流量；平均乘距；列車滿載率；客運收入、平均票價等。該系統(tǒng)用于軌道交通每一條線路的售檢票，是乘客乘坐軌道交通買票、檢票，運營主體對軌道交通票務(wù)、客流控制管理的重要手段，是軌道交通機電系統(tǒng)必不可少的一個組成部分?；咎攸c是進(jìn)出站暢通無阻。 車站作業(yè)組織 1）封閉式系統(tǒng) ?封閉式售檢票系統(tǒng)的基本特點是進(jìn)出車站均須通過檢票后才能開閘放行。 車站作業(yè)組織 3）售檢票作業(yè)模式 ?車站客流組織中最主要的環(huán)節(jié)是售檢票系統(tǒng)。 車站作業(yè)組織 2）票價 （ 1）制定城市軌道交通系統(tǒng)票價時應(yīng)考慮的因素： ① 城市軌道交通系統(tǒng)運營成本； ② 城市交通其他交通方式的票價水平； ③ 城市經(jīng)濟發(fā)展水平、市民生活水平以及乘客承受力； ④ 政策因素：物價政策、交通費補貼政策等。 ?分段票價制和計程票價制：可以克服上述缺點，但車票的種類多，進(jìn)、出站均需檢票，售檢票手續(xù)繁瑣，需要的檢票人員多，必要時需配置自動或半自動的售、檢票設(shè)備。 車站作業(yè)組織 ?單一票價制：優(yōu)點是售票簡單，效率高，進(jìn)站檢票，出站不檢票，可減少車站管理人員。 （ 2） 分段票價制 。如適宜的換乘步行距離、惡劣天氣下的保護(hù)、氣候調(diào)節(jié)，對殘疾人專門設(shè)計無障礙通道；又如照明、開闊的視野以及突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)等。 （ 3）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流，減少客流集聚和過分擁擠現(xiàn)象。 （ 2）乘客換乘其他交通工具之間順利連接。 ? 車站內(nèi)基本乘客流線 ? 進(jìn)站： 購票 → 過檢票機 → 通過樓梯上站臺（側(cè)式站臺地面站一側(cè)乘客可直接進(jìn)入站臺） → 乘車 ? 出站： 與進(jìn)站相反 車站作業(yè)組織 車站客運組織的原則 1）客運組織的主要內(nèi)容包括： （ 1）車站售檢票位置的設(shè)置 （ 2）車站導(dǎo)向的設(shè)置 （ 3）車站自動扶梯的設(shè)置 （ 4）隔離欄桿等設(shè)施的設(shè)置 （ 5）車站廣播的導(dǎo)向 （ 6）售檢票數(shù)量的配置 （ 7）工作人員的配置 （ 8）應(yīng)急措施等 2）客運組織的目的 保證客流運送的安全，保持客流運送過程的暢通，盡量減少乘客出行的時間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時的及時疏散。 車站辦理接發(fā)列車作業(yè) 在采用區(qū)間閉塞設(shè)備時，行車閉塞法為雙區(qū)間閉塞法；在停用自動閉塞設(shè)備時，行車閉塞法為電話閉塞法；在上述兩種情形下，區(qū)間閉塞由車站值班員辦理 。車站行車作業(yè)應(yīng)按照列車運行圖要求，不間斷地接發(fā)列車與折返列車，確保行車安全與乘客安全。 6）其他設(shè)備 ? 廣播、照明、通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備等。 ? 新建線路采用自動售檢票系統(tǒng)（ AFC）。 （ 2）通信設(shè)備：用于車站行車作業(yè)的通信設(shè)備主要有站間行車電話、集中電話和無線調(diào)度電話等。 （ 1）信號設(shè)備：車站信號設(shè)備通常有出站信號機、發(fā)車表示器、防護(hù)信號機和阻擋信號機等。 單渡線 交叉渡線 車站作業(yè)組織? 信號與通信設(shè)備 167。 渡線： 為使列車、車輛能從一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，應(yīng)設(shè)置渡線。 車站作業(yè)組織道岔 （ 1）道岔的組成： 道岔是使列車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備，通常設(shè)置在車站上和車輛段內(nèi)，是軌道的組成部分。 線路 ?車站線路包括正線、配線、折返線和存車線等。 車站作業(yè)組織 ? 車站的主要作業(yè)： ? 車站行車作業(yè) ? 接發(fā)列車作業(yè) ? 列車折返作業(yè)等 ? 車站客運作業(yè) ? 售檢票 ? 組織乘客乘降和換乘作業(yè)等 車站作業(yè)組織設(shè)備?車站行車技術(shù)設(shè)備 車站每天要辦理大量的行車作業(yè)。 在車站 ， 行車組織工作由值班站長領(lǐng)導(dǎo) 、 車站值班員指揮；在車輛段 ，行車組織工作由運轉(zhuǎn)值班員領(lǐng)導(dǎo) ， 調(diào)車進(jìn)路和列車進(jìn)路辦理由信號樓值班員指揮 ， 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長指揮； 列車在區(qū)間時 ， 客運列車由司機指揮 ， 施工列車由車長指揮；列車在車站時 ， 接受行車調(diào)度員或車站值班員指揮；行車設(shè)備在運營時間內(nèi)發(fā)生故障時 ， 由行車調(diào)度員通知維修調(diào)度組織搶修 。 列車運行概述 124 控制中心 代表運營公司總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo) 、 指揮日常運營工作； 值班主任 是調(diào)度班組長 ， 負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo) 、 指揮和協(xié)調(diào)本班的運營工作； ? 行車調(diào)度員 是列車運行的組織、領(lǐng)導(dǎo)和指揮者，所有與列車運行有關(guān)的作業(yè)人員都必須服從行車調(diào)度員指揮、執(zhí)行行車調(diào)度員命令，行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按圖指揮行車。 分析的重點是計劃與指標(biāo)完成情況 、 安全生產(chǎn)情況 、 客流變動規(guī)律以及行車調(diào)度指揮質(zhì)量 。 日常分析 ：對日常的行車調(diào)度工作進(jìn)行分析 ， 分析的內(nèi)容有：列車運行圖兌現(xiàn)率 、 車輛運用情況 、 列車晚點原因 、 列車運行調(diào)整 、 調(diào)度命令發(fā)布和安全生產(chǎn)情況等 。 %100?? 實際開行列車數(shù) 通過列車數(shù)列車通過率 %100????線路長度輸送能力平均運距日客運量平均滿載率610??列車公里責(zé)任事故次數(shù)責(zé)任事故率列車運行概述 123 （ 4） 行車調(diào)度工作分析 對行車調(diào)度工作完成情況進(jìn)行分析 ， 其目的是為了總結(jié)經(jīng)驗 、 發(fā)現(xiàn)問題 ， 有針對性的制定加強行車調(diào)度工作的措施 ， 提高行車調(diào)度指揮水平 。 平均滿載率 ：單位時間內(nèi)，車輛運能的平均利用率。 %100?? 圖定開行列車數(shù)實際開行列車數(shù)列車運行圖兌現(xiàn)率 %100?? 實際開行列車數(shù)正點運行列車數(shù)列車正點率列車運行概述 122 列車通過率 ：在車站不停車通過的列車數(shù)（不包括圖定通過列車）與實際開行列車數(shù)之比 。 列車正點率包括列車始發(fā)正點率和列車到達(dá)正點率，列車正點統(tǒng)計的標(biāo)準(zhǔn)是： ? 凡按列車運行圖圖定車次、時間準(zhǔn)點始發(fā)、終到的列車都統(tǒng)計為正點列車數(shù)。 列車運行概述 121 （ 3）行車調(diào)度工作考核指標(biāo) 列車運行圖兌現(xiàn)率 ：實際開行列車數(shù)（不包括臨時加開列車數(shù)）與圖定開行列車數(shù)之比 。 軌道交通控制中心的組織系統(tǒng)見下圖： 列車運行概述 120 （ 2） 調(diào)度指揮工作 行車調(diào)度是調(diào)度機構(gòu)的核心工種 ， 擔(dān)負(fù)著指揮列車運行 、 貫徹安全生產(chǎn) 、 實現(xiàn)列車運行圖 、 完成運輸計劃的重要任務(wù) 。 列車運行概述 119 調(diào)度機構(gòu)根據(jù)運輸生產(chǎn)活動的性質(zhì)設(shè)置不同的調(diào)度工種 ， 實行分工管理 。 調(diào)度指揮中心是軌道交通日常運輸工作的指揮中樞和城市軌道交通系統(tǒng)的核心 ， 凡與列車運行有關(guān)的各部門 、 各工種都必須在調(diào)度機構(gòu)的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行日常運輸生產(chǎn)活動 。 ? 打印實績列車時刻表和生成運營統(tǒng)計報告 。 調(diào)度監(jiān)督與調(diào)度集中的區(qū)別是只能監(jiān)督 、 間接控制 ， 不能直接控制 。 列車運行概述 117 （ 3） 調(diào)度監(jiān)督 采用調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的軌道交通線路 ， 行車指揮實行調(diào)度監(jiān)督控制 。 調(diào)度集中的主要功能有： ? 行車調(diào)度員可直接控制車站的信號機、道岔，排列列車進(jìn)路。 列車運行概述 116 （ 2）調(diào)度集中 采用調(diào)度集中設(shè)備的軌道交通線路，行車指揮實行調(diào)度集中控制。 控制中心 ATS是一個實時控制系統(tǒng) ， 由運行監(jiān)控和數(shù)據(jù)傳輸計算機 、 系統(tǒng)控制臺 、工作站 、 顯示盤 、 數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備 、 列車運行記錄儀等組成 。 列車運行概述 115 （ 1） 行車指揮自動化 采用列車自動監(jiān)控 （ ATS） 子系統(tǒng)的軌道交通線路 ， 行車指揮實行自動化控制 。 調(diào)度集中是 20世紀(jì) 80年代以前普遍采用的行車指揮方式 。 ? 城市軌道交通系統(tǒng)的運營模式包括正常運營模式 、非常運營和緊急運營模式 北京地鐵 1號線 上海軌道交通 1號線 廣州地鐵 2號線 車次號位數(shù) 4 5 6 使用規(guī)定 第 1位：上下行方向 第 2位：列車種類 后 2位：列車運行次序 前 3位：列車種類與運行號 后 2位：列車目的地 前 2位：列車目的地 中間 2位：列車種類 后 2位：列車運行次序 114 行車指揮方式 根據(jù)采用的調(diào)度指揮設(shè)備類型 ， 軌道交通行車指揮的方式主要有 行車指揮自動化 、 調(diào)度集中 和 調(diào)度監(jiān)督 三種 。 列車運行主要是指列車在正線上運行。 112 列車運行概述 1 正常情況下的列車運行組織 2 非正常情況下的列車運行組織 3 城市軌道交通列車運行組織 113 列車運行概述 列車 列車是指以正線運行為目的、按規(guī)定輛數(shù)編成并具有列車標(biāo)志的車組。 111 ?3）減少乘客進(jìn)出車站及候車、換乘時間 ? 乘客在城市軌道交通車站內(nèi)消耗時間的長短與車站設(shè)計的合理性和行車密度等因素有關(guān)。 ?⑤ 換乘時間 ? 乘客換乘時間主要是由于