【正文】 十一、路基的常見(jiàn)病害及整治 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 3．基床翻漿冒泥、下沉外擠的防治 基床翻漿冒泥、下沉外擠是路基本體變形而引起的病害。 4 護(hù)坡、護(hù)墻 適用于易風(fēng)化剝落的邊坡。 3 支擋加固類 適用于不宜或難于消除的大危巖或不穩(wěn)定的大孤石。 2 遮欄類 應(yīng)用于規(guī)模較大的崩塌落石，遮欄建筑有各種明洞和棚洞。 1 攔截類 適用于小規(guī)模、小塊體的崩塌落石。 十一、路基的常見(jiàn)病害及整治 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 2．路基崩塌落石的防治 崩塌落石是塹坡或其上山坡的巖塊土石發(fā)生崩塌或墜落造成危害的地質(zhì)現(xiàn)象。 5 改線繞避。若滑動(dòng)面的下緣處在邊坡上的較高位置，可視地基情況設(shè)置坑滑明洞，洞頂回填土石支撐滑體，或滑體越過(guò)洞頂落在線路之外。具結(jié)構(gòu)輕盈，節(jié)約材料，適宜機(jī)械化施工，提高生產(chǎn)效率等優(yōu)點(diǎn)。③錨桿擋墻。 十一、路基的常見(jiàn)病害及整治 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 它具有對(duì)滑體擾動(dòng)少，操作簡(jiǎn)便，工期短，收效快，對(duì)行車干擾小，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。②抗滑樁。它施工方便，穩(wěn)定滑坡收效快。 3 支擋措施 根據(jù)滑體推力的大小，可以選用適當(dāng)?shù)闹踅Y(jié)構(gòu)防滑。 2 減重措施 :當(dāng)滑動(dòng)面不深，且滑體呈上陡下緩狀，滑坡范圍外有穩(wěn)定的山坡，滑坡不可能向上發(fā)展時(shí)，在滑坡上部減重，以減小滑坡的下滑力，是一種操作簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的防治措施。 十一、路基的常見(jiàn)病害及整治 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 3）防治滑坡的措施 ，排水是防治各類滑坡之本。有些區(qū)段滑坡病害較為密集，平均每百公里分布高達(dá) 20～ 30處，多為山區(qū)。路基是整個(gè)道路的基礎(chǔ)，更是保證路面質(zhì)量和穩(wěn)定的關(guān)鍵，路基病害的產(chǎn)生不僅與地質(zhì)、設(shè)計(jì)、施工等路基形成前的各個(gè)環(huán)節(jié)有關(guān)、而且也與路基形成后的養(yǎng)護(hù)和管理有關(guān)，要避免路基病害的產(chǎn)生對(duì)路面造成的早期破壞，必須從各個(gè)環(huán)節(jié)注意，采取相應(yīng)的措施，提前治理和預(yù)防路基病害的產(chǎn)生。 100 177。 30 177。 10 177。 ７）護(hù)坡、護(hù)腳、護(hù)面墻、 擋土墻允許偏差應(yīng)符合 下表 的規(guī)定。 ５）預(yù)埋構(gòu)件、泄水孔、反濾層、防水設(shè)施等必須符合設(shè)計(jì)要求。 ３）應(yīng)分層砌筑，層間咬合緊密，必須錯(cuò)縫。 10 20 2 用尺量每側(cè)邊溝各 1點(diǎn) 十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 6．附屬結(jié)構(gòu)物 １）砌體的砂漿必須配比準(zhǔn)確，填筑飽滿密實(shí)。 ３）邊溝、 邊坡允許偏差應(yīng)符合 下表 的規(guī)定。 % 20 路寬 (m) ＜ 9 2 用水準(zhǔn)儀測(cè)量 915 4 ＞ 15 6 十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 5．邊坡和邊溝 １）土質(zhì)邊坡必須平整、堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定，嚴(yán)禁貼坡。 20 20 1 用水準(zhǔn)儀測(cè)量 2 平整度 20 20 20 路寬 (m) ＜ 9 1 3m直尺法，量取最大間隙值 915 2 ＞ 15 3 3 寬度 +100， 0 +200， 0 40 1 用尺量 4 橫坡 +% 177。 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差 檢驗(yàn)頻率 檢驗(yàn)方法 石路床(mm) 土路床(mm) 范圍 (m) 點(diǎn)數(shù) 1 路中線 標(biāo)高 177。每 1000ｍ 2至少測(cè) 3點(diǎn)。 ３）土質(zhì)路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。 十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差 (mm) 檢驗(yàn)頻率 檢驗(yàn)方法 范圍 (m) 點(diǎn)數(shù) 1 路中線標(biāo)高 +50， 200 20 3 用水準(zhǔn)儀沿橫斷面測(cè)量左、 中、右各一位 2 路塹挖深≤ 3m +100， 0 20 2 用尺量 (沿橫斷面由路中心向兩邊各量 1點(diǎn) ) 路挖挖深≥ 3m +200， 50 20 2 填方 不小于設(shè)計(jì) 規(guī)定 20 2 3 邊坡 不陡于設(shè)計(jì) 規(guī)定 20 2 用坡度尺量每側(cè)量 1點(diǎn) 十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 4．路床 １）土、石路床必須用 12～ 15ｔ壓路機(jī)碾壓檢驗(yàn)，其輪跡不得大于５ｍｍ。 ２）填石要嚴(yán)格遵守本規(guī)范第六章有關(guān)規(guī)定，經(jīng)重型壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓，表面不得有波浪、松動(dòng)等現(xiàn)象。檢驗(yàn)方法可用環(huán)刀法或灌砂法。 十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 ４）土質(zhì)路基的壓實(shí)度必須滿足規(guī)定?？由钪?，如發(fā)現(xiàn)不合格，必須重新處理。 2．土質(zhì)路基 １）填土經(jīng)壓實(shí)后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象。施工中臨時(shí)處理隱蔽工程的典型結(jié) 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 構(gòu)圖或典型斷面圖，必須標(biāo)明其深度、數(shù)量，以及所換入土質(zhì)或材料的名稱，以備抽查。 ２）交驗(yàn)工程必須具備施工單位的自檢、互檢、專檢手續(xù)，完整的施工交接記錄，標(biāo)高、坡度復(fù)核記錄及其他各種測(cè)試記錄等。在正式交驗(yàn)之前，必須先經(jīng)外觀檢查合格，方能檢驗(yàn)。排水泵站抽出的水應(yīng)排出公路用地范圍之外。集水池的布置，應(yīng)考慮改善水泵吸水管的水力條件，減少滯流或渦流。 九、路基排水 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 （ 7）排水泵站 排水泵站用于排出無(wú)法自流排出的路基匯水。 油水分離池的大小應(yīng)根據(jù)所在路段排水溝匯入水量確定，并保證流入分離池的油水能有足夠的時(shí)間分離或過(guò)濾凈化。蒸發(fā)池應(yīng)視具體情況采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)加固措施，并注意其設(shè)置不應(yīng)使附近地面鹽漬化或沼澤化。深可達(dá) ~。且池中設(shè)計(jì)水位應(yīng)低于排水溝的溝底。 九、路基排水 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 （ 5）蒸發(fā)池 蒸發(fā)池是指在氣候干燥地區(qū)的排水困難地段，于公路兩側(cè)每隔一定距離，為匯集邊溝流水任其蒸發(fā)所設(shè)置的積水池。在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡，水流不離開(kāi)槽底的溝槽稱為急流槽。 底寬、溝深均不宜小于 ，邊坡坡度一般定為 1： 1~1： 。 九、路基排水 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 （ 2）截水溝（又叫天溝） 截水溝的設(shè)置和作用 ： 挖方路基的塹頂截水溝應(yīng)設(shè)置在坡口 5m以外，并宜結(jié)合地形進(jìn)行布設(shè)，填方路基上側(cè)的路堤截水溝距填方坡腳的距離應(yīng)不小于 2m。⑷防積砂和積雪路段，可采用流線型邊溝，并可改善道路的景致、美觀、舒順。⑵原地面為石質(zhì)時(shí)，可采用矩形斷面。其作用主要用來(lái)匯集和排除流向路基范圍內(nèi)的少量地表水。各類排水設(shè)施設(shè)計(jì)要滿足功能要求，安全可靠，并便于施工、檢查和養(yǎng)護(hù)維修。 ⑶路基排水困難地段，可采取降低地下水位、設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態(tài)。 2．路基排水設(shè)計(jì)的一般原則 ⑴路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)防、排、疏結(jié)合，并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理以及特殊路基地區(qū)的其他處治措施相協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。 八、路基防護(hù)及加固 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 九、路基排水 九、路基排水 九、路基排水 1．路基排水的意義 公路的最大病因之一是水害，例如，水分的積聚使得瀝青與集料之間的粘接力下降，造成路面基層承載能力下降，降低了路面材料的強(qiáng)度；受土質(zhì)、氣溫的影響又容易引起土質(zhì)松軟、邊坡坍塌、基身沉陷或產(chǎn)生滑動(dòng)，既而導(dǎo)致道路的凍脹與翻漿的產(chǎn)生。 5．掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù) 噴射混凝土是用壓縮空氣將水泥砂漿或細(xì)石混凝土噴射到受噴面上，保護(hù)、參與或替代原結(jié)構(gòu)工作，以恢復(fù)或提高結(jié)構(gòu) 的承載力、剛度各耐久性。采用漿砌片石護(hù)坡時(shí)應(yīng)在路堤沉實(shí)或壓實(shí)后施工，以免因路堤的沉降而引起護(hù)坡的損壞。若與浸水擋墻綜合使用，以防護(hù)不同巖石和不同位置的邊坡，可收到較好的效果。鋪砌層的 底面應(yīng)設(shè)墊層，其材料通 常用碎、礫石或砂礫混合 物等。 八、路基防護(hù)及加固 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 八、路基防護(hù)及加固 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 2．干砌片石防護(hù) 較軟的土質(zhì)路基邊坡因雨水沖刷會(huì)發(fā)生泥流、拉溝與小型溜坍，或有嚴(yán)重剝落的較質(zhì)巖層邊坡，周期性浸水的河灘等均可采用干砌片石防護(hù)。 護(hù)面墻有實(shí)體式、孔窗式、拱式和助式等。 八、路基防護(hù)及加固 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 防護(hù)及加固措施 1．護(hù)面墻防護(hù) 為了覆蓋各種軟質(zhì)巖層和較破碎巖石的挖方邊坡，免受大氣因素影響而修建的墻，稱為護(hù)面墻。 為了防止抹面表面開(kāi)裂、增強(qiáng)抗沖蝕能力，可在表面涂以軟化點(diǎn)稍高于當(dāng)?shù)貧鉁氐臑r青保護(hù)層。 抹面用混合料有石灰爐渣混合灰漿、石灰爐渣三合土或四合土，以及水泥石灰砂漿等。對(duì)易于沖刷的邊坡和易風(fēng)化巖石坡防護(hù)可用混合材料捶面。 植樹(shù)的形式可以是帶狀或條形，也可以栽成連續(xù)式。也可和種草、鋪草皮配合采用，使坡面形成良好的防護(hù)層。 選用草籽應(yīng)注意當(dāng)?shù)氐耐寥篮蜌夂驐l件，通常以容易生長(zhǎng)、根部發(fā)達(dá)、葉莖低矮、枝葉茂密的多年生草種為宜，最好采用幾種草籽混合種植，使之生成良好的覆蓋層。 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 1．種草及鋪草皮 種草和鋪草皮防護(hù)適用于邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微，且宜于草類生長(zhǎng)的土質(zhì)路堤和路塹邊坡，用以防止表面水土流失、固結(jié)表土、增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。 路基邊坡的質(zhì)量和狀態(tài)能否持久而穩(wěn)定、能否經(jīng)得住各種因素的影響而不損壞，通常用邊坡穩(wěn)定性來(lái)評(píng)價(jià)。但往往由于自然因素和人為因素的作用，路基邊坡的崩塌、滑坡和剝落等損壞現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。 七、路基檢驗(yàn)方法 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 八、路基防護(hù)及加固 八、路基防護(hù)及加固 八、路基防護(hù) 及加固 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和公路交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路、鐵路 等級(jí)越來(lái)越高，其通車?yán)锍淘絹?lái)越長(zhǎng)。 七、路基檢驗(yàn)方法 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 七、路基檢驗(yàn)方法 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 Ev2檢測(cè) 變形模量 EV2試驗(yàn)是通過(guò)圓形承載板和加載裝置對(duì)地面進(jìn)行第一次加載和卸載后，再進(jìn)行第二次加載，用測(cè)得的承載板下應(yīng)力和與之相對(duì)應(yīng)的承載板中心沉降量來(lái)計(jì)算變形模量 EV2和 EV2/ EV1的比 值的 試驗(yàn)方法。 Evd動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn)屬于動(dòng)力荷載試驗(yàn)，是一種快速、方便檢測(cè)路基動(dòng)荷載特性的承載力指標(biāo)的新試驗(yàn)方法。已成為現(xiàn)行新建鐵路控制基床和路堤填料壓實(shí)質(zhì)量的主要指標(biāo)之一，單位是 MPa／m。 K30平板載荷試驗(yàn)是一種檢測(cè)路基壓實(shí)質(zhì)量有效的施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)方法。作為一種強(qiáng)度及變形指標(biāo)，地基系數(shù)能夠直觀地表征路基剛度和承載能力。標(biāo)貫試驗(yàn)是一種勘探與原 位試驗(yàn)相結(jié)合的地基 勘探方法，可以簡(jiǎn)便 快捷地得到近似的粘 性土地基承載力標(biāo)準(zhǔn) 值。這種方法通過(guò)測(cè)量規(guī)定重量的重錘自某一特定高度自由錘擊地基，貫入深度達(dá)某一值時(shí)的錘擊數(shù)，以評(píng)價(jià)該處地基土的性質(zhì)及承載力。待表針 回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最 終讀數(shù)，汽車行進(jìn) 速度宜為 5km/h左右 5．測(cè)得的數(shù) 字整理計(jì)算，求得 代表彎沉值。 七、路基檢驗(yàn)方法 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 4．瀾定者吹哨發(fā)令