【正文】 新鞏義 新澠池 新三門峽 新靈寶 新華山 新渭南 十四、給水排水 在五里堡客整所（初期）、洛陽南、西安動車運用維修所設(shè)旅客列車卸污點，五里。 鄭州 新滎陽 洛陽南 西安 十四、給水排水 全線設(shè)計鄭州、新滎陽、洛陽南、西安給水站 4個，改造既有相關(guān)給水站五里堡客整所 1個；設(shè)計新鞏義、新澠池、新三門峽、新靈寶、新華山、新渭南生活供水站 6個；另有生活供水點共 8個。 綜合維修段 十三、綜合維修 （二） 綜合維修機構(gòu) 綜合工區(qū) 設(shè)工務(wù)、牽引供電、通信、信號、給排水建筑等專業(yè)工班。在新鞏義、新靈寶、新華山等站設(shè)保養(yǎng)點各一處。 十三、綜合維修 （二） 綜合維修機構(gòu) 全線在新滎陽站、西安站設(shè)綜合維修段各一處。 十三、綜合維修 （一） 綜合維修方案 采用在同一維修 “ 天窗 ” 下 “ 綜合維修 ” 的作業(yè)形式 其維修體系由綜合檢測和綜合維修兩部分組成 本線不設(shè)綜合檢測機構(gòu)，考慮利用部綜合檢測中心設(shè)備進行綜合檢測及軌道探傷作業(yè)。 五里堡 十二、動車組運用檢修設(shè)備 （二） 動車段（所）分布、性質(zhì)和規(guī)模 近期 在西安東設(shè)動車運用維修所，規(guī)模：設(shè)動車組出入段線 2條，走行線 2條，存車線 33條。動車組一、二級修送西安動車運用所，三級修送武漢動車段。 十二、動車組運用檢修設(shè)備 （二） 動車段（所）分布、性質(zhì)和規(guī)模 初期 在本線設(shè)計初期 2022年鄭州配屬 11套中速動車組 (其中 4套存放鄭州 )。 聯(lián)絡(luò)線、正線間渡線、站線、動車段線路懸掛方式采用全補償簡單鏈型懸掛。 全線設(shè)置兩個牽引供電調(diào)度臺和一個電力調(diào)度臺。 十一、電氣化 采用 AT供電方式，引入鄭州和西安樞紐線路及聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線及動車段采用帶回流線的直接供電方式 。站房采用線下式，按 1000人規(guī)模設(shè)計，設(shè)地道 2座。 十、站場 （二） 主要車站說明 洛陽南站 設(shè)有正線 2條，客車到發(fā)線 6條，遠期預(yù)留 1條。車站有旅客列車到發(fā)線 11條。 鄭州 新滎陽 新鞏義 洛陽南 新澠池 新三門峽 新靈寶 新華山 新渭南 西安 十、站場 （二） 主要車站說明 鄭州站 該站是我國大型客運站之一，京廣客車正線在車站北端東側(cè)引入，南端西側(cè)引出，隴?？蛙囌€在車站南端東側(cè)引入，北端西側(cè)引出，兩大客車正線呈平面交叉。 隧道施工總工期為 個月。 九、隧道 （三） 重點隧道工程概述 秦東隧道 (DK337+158) 襯砌采用曲墻式帶仰拱的封閉襯砌結(jié)構(gòu)。 全長 7691m 全長 7691m 九、隧道 （三） 重點隧道工程概述 秦東隧道 (DK337+158) 隧道測區(qū)內(nèi)地表層為第四系上更新統(tǒng)風積的砂質(zhì)黃土，下伏上更新統(tǒng)沖積砂質(zhì)黃土，中間夾有數(shù)層古土壤層。 全長 4174m 九、隧道 （三） 重點隧道工程概述 余頂隧道 (DK47+877) 隧道 Ⅴ 級圍巖為淺埋斷層破碎帶及洞口淺埋地段，采用 Ⅴ 級加強襯砌，并采用雙側(cè)壁導坑法施工； Ⅳ 級圍巖地段采用 CD法施工；Ⅲ 級圍巖地段采用臺階法施工。 全長 4174m 九、隧道 （三） 重點隧道工程概述 余頂隧道 (DK47+877) 隧道通過區(qū)地層巖性簡單，表層覆蓋為砂質(zhì)黃土，下伏二疊系中薄層紫紅色長石砂巖。洞口及洞身淺埋段均按抗震設(shè)防要求予以加強。渭河為黃河支流，橋址范圍地形平坦開闊，河槽寬淺，采用 32m簡支箱梁；線路三處斜跨渭河大堤，采用（ 32+48+32） m小跨度連續(xù)梁。 洛河特大橋 (DK129+) （三） 重點橋渡工程概述 八、橋 涵 橋位位于渭南市北郊，基本行走于渭河淹沒區(qū)內(nèi)?；A(chǔ)采用樁基礎(chǔ)或擴大基礎(chǔ)。 ，采用 (48+80+48)mV型墩剛構(gòu)?？缰骱硬鄄捎茫?48+80+80+48） m連續(xù)梁。洛河是洛陽市最主要的河流之一，與河流交角 40176。 伊河特大橋 (DK116+) （三） 重點橋渡工程概述 八、橋 涵 位于洛陽市洛龍新區(qū)，該橋連續(xù)跨越在建的洛陽西南環(huán)高速公路、洛河等?；A(chǔ)采用樁基礎(chǔ)或擴大基礎(chǔ)。 ，采用 (48+80+80+48)m連續(xù)梁?？缃沽F路交角 25176。 30′ 。采用（ 32+48+32） m連續(xù)梁。伊河是洛陽市主要的河流之一，無通航要求，橋位與河流交角 75176。 （二）沿線橋涵分布簡況 八、橋 涵 工程名稱 單位 鄭州至澠池 澠池至靈寶 靈寶至西安 合 計 線路長度 正線公里 特 大 橋 座 延長米 2451881 2435722 1750850 65138454 大 橋 座 延長米 247973 399373 92122 7219469 中 橋 座 延長米 141029 131125 8503 352657 大中橋小計 座 延長米 6260884 7646221 3453476 172160580 占線路長度比例 ％ 小 橋 座 延長米 22589 6107 16266 44962 涵 洞 座 延長米 1453919 1974224 2856387 62714530 涵洞指標 個 /路基公里 （三） 重點橋渡工程概述 八、橋 涵 伊河特大橋 (DK116+) 位于洛陽市區(qū)，橋連續(xù)跨越洛界高速公路、伊河、焦柳鐵路、洛宜支線鐵路、洛龍公路。 （一） 主要設(shè)計原則 八、橋 涵 采用洪水頻率：橋梁 1/100，涵洞 1/100。雖然本滑坡當前是穩(wěn)定的，但考慮施工及運營的影響和滑坡對橋梁的危害影響，結(jié)合蔡家坡 2號特大橋的橋基加固，對滑坡設(shè)置抗滑樁、截排水溝、布設(shè)位移觀測及防災(zāi)監(jiān)控設(shè)備等綜合工程措施。采取設(shè)置抗滑樁和滑坡體截排水等綜合整治措施；同時對滑坡布設(shè)位移觀測及防災(zāi)監(jiān)控設(shè)備等措施。 （三）重點路基工程概述 七、路 基 蔡家坡 1號滑坡 滑坡位于 DK232+500處，線路從滑坡下部以蔡家坡 2號特大橋通過?；部偤穸? ?；部偤穸? 3m。 （二） 路基設(shè)計原則 七、路 基 客運專線正線區(qū)間直線地段路基面寬度 。 路基加固、防護及支擋：圬工 。 路基工點類型主要有： 浸水路基 19－ ； 陡坡路堤 24－ ； 黃土路塹 56－ ； 濕陷性黃土地基 157－ ； 滑坡和順層路塹 14－ ； 地震區(qū)路基 7－ 。 六、軌 道 （三）站線、聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線及其他線路軌道的設(shè)計原則 車站到發(fā)線、聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線按一次鋪設(shè)無縫線路設(shè)計，采用 60kg/m鋼軌；其它站線、次要站線采用 50kg/m鋼軌。 有碴軌道地段采用 Ⅲ 型無擋肩混凝土枕，配套彈條 Ⅲ 型扣件 ，采用特級碎石道碴。 六、軌 道 （一）客運專線正線軌道設(shè)計原則 無碴軌道根據(jù)鋪設(shè)區(qū)段的具體情況采用板式和長枕埋入式軌道結(jié)構(gòu)。 長度大于 3000m的非特殊結(jié)構(gòu)特大橋、大于 1000m的隧道等地段，有條件時應(yīng)鋪設(shè)無碴軌道；其余地段鋪設(shè)有碴軌道；有碴軌道與無碴軌道適當集中鋪設(shè)。 五、線 路 （三）拆遷建筑物概況 全線拆遷房屋 1333852m2 五、線 路 河南省 756457m2 陜西省 577395m2 （四）防護柵欄 全線共設(shè)置防護柵欄 。 對密集的公（道）路考慮適當改移合并，合理設(shè)置 立交。 客運專線跨越其它鐵路、公（道）路時立交凈空按一 般鐵路有關(guān)規(guī)定設(shè)計；跨越焦柳鐵路時按滿足開行雙 層集裝箱列車的凈高 。采用 12‰ 的坡段長度共計 ，使用率 23%。 （一）線路平面及縱斷面設(shè)計 1. 平面設(shè)計說明 鄭西客運專線自起點鄭州站至終點西安站，線路全長 ； 五、線 路 西安市 鄭州市 Dk457+787(窯村 )～西安站段線路為客運專線利用既有隴海線地 段，長 ，按 120～ 200km/h標準進行相關(guān)改造。 1. 平面設(shè)計說明 鄭西客運專線自起點鄭州站至終點西安站，線路全長 ； 五、線 路 西安市 鄭州市 鄭州站～ DK21+900段長 （近期聯(lián)絡(luò)線）， 按 160～ 200km/h聯(lián)絡(luò)線標準設(shè)計； （一）線路平面及縱斷面設(shè)計 1. 平面設(shè)計說明 鄭西客運專線自起點鄭州站至終點西安站，線路全長 ； 五、線 路 西安市 鄭州市 DK21+900～ DK457+787為客運專線正線，長 ，共設(shè)計曲線 69個，曲線總長 ，占線路全長的 ％。 洛陽南 新澠池 最大站間距離 鄭州 新滎陽 最小站間距離 四、運輸組織 （ 三 ） 行政區(qū)及調(diào)度區(qū)劃分 1. 行政區(qū)劃分 暫按成立鄭西客運專線公司 ， 由鄭州鐵路局統(tǒng)一建設(shè)管理 。 四、運輸組織 （一）運輸組織模式 全線采用 本線列車 和 跨線列車 混合運行，設(shè)計年度本線列車采用最高運行速度 200公里 /小時以上動車組運行，跨線列車采用 200公里 /小時及 200公里 /小時以上動車組混合運行的運輸組織模式。 西安樞紐東聯(lián)絡(luò)線 (接窯村站 )： 120～ 200km/h。 按行車速度小于100km/h考慮。 三、主要技術(shù)標準 （一）鄭西客運專線的主要技術(shù)標準 鐵路等級： 客運專線 正線數(shù)目： 雙線 速度目標值： 線下部分 350km/h，線上部分 200km/h及以上 最小曲線半徑： 一般為 9000m，困難 7000m 正線線間距： 最大坡度： 12‰ 到發(fā)線有效長： 700m 牽引種類： 電力 列車運行方式： 自動控制 行車指揮方式： 綜合調(diào)度集中 三、主要技術(shù)標準 （二） 其它線路主要技術(shù)標準 1．跨線列車聯(lián)絡(luò)線 跨線列車聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計標準，系根據(jù)所確定的設(shè)計速度，按相應(yīng)速度標準的設(shè)計規(guī)范或規(guī)定執(zhí)行。 （二）線路概況 一、概述 （ 5） 水文、氣象 主要經(jīng)過黃河流域的伊洛河水系和渭河水系，沿線經(jīng)過的主要河流有伊河、洛河、渭河、灞河等。 （二）線路概況 一、概述 （ 4） 地震動峰值加速度 鄭州市、三門峽至潼關(guān)段為 ；鄭州至洛陽、澠池至三門峽段為 ；洛陽至澠池為 ；潼關(guān)至西安段為 。 （二）線路概況 一、概述 （ 4） 地震動峰值加速度 鄭州市、三門峽至潼關(guān)段為 ；鄭州至洛陽、澠池至三門峽段為 ；洛陽至澠池為 ；潼關(guān)至西安段為 。 滑坡和錯落、順層、人為坑洞、及地震區(qū)為本線四大不良地質(zhì)現(xiàn)象。沿線構(gòu)造除西安、渭南地裂縫外大部分被第四系覆蓋，斷裂多為隱伏斷裂，對工程的影響較小。 （ 1）地形地貌 一、概述 （二）線路概況 本線 80％為黃土覆蓋 ,僅中部三門峽地區(qū)出露有太元古代地層的變質(zhì)巖和古生代寒武系至新生代的沉積巖，沉積巖地段有含煤地層，煤質(zhì)較好。 全長 一、概述 （二）線路概況 線路位于豫西山地和渭河沖積平原，南倚秦嶺及其東枝余脈，北臨黃河及其支流，總體地勢南高北低，西高東低。 目 錄 一、概述 二、經(jīng)濟與運量 三、鐵路主要技術(shù)標準 四、運輸組織 五、線路 六、軌道 七、路基 八、橋涵 九、隧道 十、站場 十一、電氣化 十二、動車組運用檢修設(shè)備 十三、綜合維修 十四、給水排水 十五、 通信 十六、信號 十七、綜合調(diào)度及信息系統(tǒng) 十八、 電力 十九、房屋建筑 二十、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng) 二十一、環(huán)境保護與水土保持 二十二、施工組織設(shè)計 二十三、總概算 一、概述 （一） 設(shè)計范圍及設(shè)計年度 （ 1） 設(shè)計范圍 鄭州至西安客運專線，正線全長 ，包括鄭州、西安樞紐配套工程。 另動車組購置費為 1500000萬元。 二十三、總概算 全線共編制十一