[管理學(xué)]公共管制理論與政策-第五講(參考版)
2025-01-06 23:57本頁面
【正文】 。這與印市保留了適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)官職有很大關(guān)系。此外，巡游服務(wù)也給消費者帶來了方便。雖然出租車數(shù)量比數(shù)量管制期間增加了一倍，但管理當(dāng)局收到的投訴卻減少許多。這些新成立的小公司大多都加入派車合作社，這樣就提高了預(yù)約的服務(wù)效率。其中，至少 40家公司由少數(shù)族群人士或婦女開辦。幾乎在一夜之間，司機們?nèi)拥袅隋謇镥邋莸?T恤衫，換上了整潔的襯衣，有的還戴上領(lǐng)結(jié)；車輛變得清潔明亮，街道上的出租車多了起來。無論新老出租車，服務(wù)水平均有提高。這些限制與服務(wù)質(zhì)量沒有直接關(guān)系，取消了它們，可以降低執(zhí)法成本，將節(jié)省的資源用于安全監(jiān)管。 法案取消了原有的對出租車營運的不當(dāng)限制。最高費率管制允許經(jīng)營者在最高價之下進行價格競爭，同時，最高價格對消費者具有保護作用。另須繳納 102美元申請費。法案的首要內(nèi)容是，取消數(shù)量限制，規(guī)定入行標(biāo)準(zhǔn)。令委員會意想不到的是，最支持放松管制改革的人是殘障人士和少數(shù)族群，前者需要更多的出租車服務(wù)，后者希望出租車業(yè)提供更多的工作機會。 管制調(diào)查委員會通過大量調(diào)查，了解了民眾對出租車行業(yè)的真實評價，建議市政府除保留一些與乘客安全有關(guān)的措施外，取消一切不合理的管制，包括牌照數(shù)量管制和費率管制。然而，在美國，低收入者和殘障人士恰恰是最需要出租車服務(wù)的群體。因為服務(wù)類別受到管制，出租車公司沒有動力購置承載輪椅的出租車，而費率管制也使司機無激勵提供額外服務(wù)，例如為殘疾乘客搬運輪椅。由于沒有競爭壓力，出租車服務(wù)具有明顯的選擇性；低收入市民聚居的社區(qū)和犯罪高發(fā)區(qū)的居民很難得到服務(wù)。消費者打電話叫車，出租車總是姍姍來遲，甚至不加理會。 印市出租車的服務(wù)令當(dāng)?shù)厥忻駱O度不滿。印市共有 392輛注冊出租車，規(guī)模排前 5名的 5家公司擁有其中的 326輛，而最大的一家公司擁有 201輛。如同其他美國大型城市，印市出租車的牌照數(shù)量和費率均受美國政府的嚴格管制。 年 份 解除管制的法案 1971 專用公共載體判決 1972 國內(nèi)衛(wèi)星開放空間政策 1977 航空貨運解除管制法 1978 航空路線解除管制法 天然氣政策法 1979 衛(wèi)星地面站解除管制法 1980 汽車運輸改革法 普通貨物運輸法 儲蓄機構(gòu)解除管制和貨幣控制法 國際航空運輸競爭法 有線電視解除管制法 年 份 解除管制的法案 1981 解除原油和精煉食油產(chǎn)品控制 解除無線電管制 1982 公交管制改革法 1984 ATamp。T分拆以后，美國電信業(yè)市場結(jié)構(gòu)繼續(xù)發(fā)生著轉(zhuǎn)變，技術(shù)的繼續(xù)進步使得電信業(yè)的壟斷屬性逐漸喪失，電信業(yè)的自然屬性已經(jīng)逐步喪失并且向競爭性市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。T分拆。 ２ .隨著科學(xué)技術(shù)的進步，尤其是微波技術(shù)的引入，美國長途電話市場得以引入競爭， 1974年，美國司法部認定ATamp。T的電信服務(wù)和電信設(shè)備兩大業(yè)務(wù)中的電信服務(wù)， ATamp。并且依靠壟斷手段不斷擴大規(guī)模，到 1930年時， ATamp。美國的電話業(yè)務(wù)最早出現(xiàn)在 1877年，貝爾公司于 1985年成立了長途子公司 —— ATamp。但是對于電信業(yè)的第二個層次而言即附加的服務(wù)是可以進行競爭的。這種情況下，電信服務(wù)就分為了兩個層次，一個是底層的電信的物理網(wǎng)絡(luò)，包括本地網(wǎng)、國內(nèi)長途網(wǎng)、移動網(wǎng)以及國際長途網(wǎng)；另一個
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