【正文】 D. 物流是一個(gè)具有對(duì)象、流向，靜動(dòng)結(jié)合的活動(dòng)過(guò)程。 B. 物流是一個(gè)創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的活動(dòng)。 5．對(duì)于物流的理解，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。 C. 物流可以認(rèn)為從屬于供應(yīng)鏈。 A. 物流克服供需方在時(shí)空方面的距離。 D. 保管中變質(zhì)、丟失、破損現(xiàn)象少。 B. 接受用戶訂貨時(shí)商品的缺貨率低。 根據(jù)上述材料，回答： 1．現(xiàn)代物流的立足點(diǎn)是（ ） A. 綜合服務(wù) B. 資源計(jì)劃 C. 行政執(zhí)行 D. 信息控制 2．現(xiàn)代物流的出發(fā)點(diǎn)是（ ） A. 功能的整合 B. 要素的集成 需求 3．作為物流系統(tǒng)服務(wù)性的衡量 ,正確的是（ ）。 中國(guó)國(guó)家科委、國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局、中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)。 日本日通綜合研究所：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造 時(shí)間性、場(chǎng)所性?xún)r(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。該過(guò)程包括進(jìn)向、去向和內(nèi)部流動(dòng)。 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)：物流是供應(yīng)鏈活 動(dòng)的一部分，其專(zhuān)注于物品、服務(wù)及相關(guān)信息從起源點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的企劃、執(zhí)行與控制過(guò)程，以達(dá)成顧客的要求。 （ 4）避免行業(yè)過(guò)熱； IT 業(yè)的 泡沫經(jīng)濟(jì) 已給我們上了很好的一課：網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)成為現(xiàn)今新經(jīng)濟(jì)的核心，許多企業(yè)和地方政府，未做理性的分析與思考，投入了大量的財(cái)力、人力、物力重復(fù)建議，最后在 蓬勃發(fā)展 的背后得到是 泡沫利潤(rùn) 。 （ 2）由于是新興行業(yè)，它的行業(yè)規(guī)范在我國(guó)目前還未有嚴(yán)格、明確的界定，使得從事物流這一行業(yè)的人們對(duì)它有各自的看法和標(biāo)準(zhǔn)，甚至包括政府，因此，目前我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展或多或少地帶有部分盲目性，不成熟性和地方特色。 （ 1）物流業(yè)是近幾年迅速升溫 火爆 起來(lái)的一行業(yè)。 （ 4）對(duì)于 IT 業(yè)泡沫的了解。其中，要考察你對(duì)以下課內(nèi)與課外知識(shí)的掌握： （ 1）什么是物流產(chǎn)業(yè)？ （ 2）中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。因此，首先說(shuō)明你認(rèn)為物流業(yè)究竟是不是泡沫。所以分析員要提醒業(yè)界的同行們：小心，物流業(yè)的泡沫正在滋長(zhǎng)。 但分析員認(rèn)為， 目前為止還未真正形成泡沫 從另一個(gè)角度來(lái)理解就是 泡沫正在形成之中 ，上一期我們的研究報(bào)告中已經(jīng)講到了目前物流中心的空置率極高的問(wèn)題，而各地對(duì)此的投入還在前仆后繼的進(jìn)行，并且現(xiàn)在有些地方搞物流已陷入誤區(qū)，只要搞物流就要什么設(shè)施都重新再建一遍，而且什么都想一步到位，搞最高檔的。中國(guó)如此多城市提出要搞物流中心，中國(guó)物流業(yè)是否會(huì)過(guò)熱乃至形成泡沫？對(duì)此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)近日表示，現(xiàn)在中國(guó)各地都提出建設(shè)物流中心的規(guī)劃，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有一定的重復(fù)建設(shè)的可能性；但應(yīng)該說(shuō)到目前為止還未真正形成泡沫。其類(lèi)型主要有：運(yùn)輸型物 流企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)，綜合服務(wù)型物流企業(yè)。 第 11 頁(yè) 共 12 頁(yè) 11． 解釋物流企業(yè)的概念。 創(chuàng)造無(wú)中斷、無(wú)繞道、無(wú)等待、無(wú)回流的增值活動(dòng)流 ， 不斷消除浪費(fèi)，追求完善。（ 2）現(xiàn)代企業(yè)物流準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作管理模式，是準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式在物流領(lǐng)域的延伸。 10． 現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作有哪些管理模式？ 現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理模式的類(lèi)型有：（ 1）現(xiàn)代企業(yè)物流一體化運(yùn)作管理模式，是指不同的職能部門(mén)之間或不同的企業(yè)之間形成的物流合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。對(duì)運(yùn)輸合理化起決定性作用的有五方面的因素：運(yùn)輸距離；運(yùn)輸環(huán)節(jié)；運(yùn)輸工具；運(yùn)輸時(shí)間；運(yùn)輸費(fèi)用。 8． 物流管理包括哪些具體 內(nèi)容 ？ （ 1）對(duì)物流活動(dòng)諸要 素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理； （ 2）對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理； （ 3）對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。物流系統(tǒng)的系統(tǒng)化要素包括：信息和信息技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化。物流系統(tǒng)的支撐要素包括：體制制度、法律和規(guī)章、組織與管理。 國(guó)際與國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的區(qū)別，主要表現(xiàn)在運(yùn)輸工具、信息傳遞、風(fēng)險(xiǎn)、組織、政府法令、語(yǔ)言文化等方面，如表： 國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈 國(guó)際供應(yīng)鏈 運(yùn)輸工具 公路或鐵路 海運(yùn)、航空與復(fù)合運(yùn)輸 信息傳遞 語(yǔ)音、文件與 EDI 信息 語(yǔ)音與文件效率低 EDI 信息標(biāo)準(zhǔn)化高 第 10 頁(yè) 共 12 頁(yè) 文件 較少 高度的文件需求 風(fēng)險(xiǎn) 貨物運(yùn)輸 較低 較長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間與貨物換手處理 財(cái)務(wù) 較小 高風(fēng)險(xiǎn)不同的貨幣、交換率與通貨膨脹 組織 委外組織 較少 依賴(lài)貨代業(yè)、通路商與報(bào)關(guān)行 政府組織 危險(xiǎn)物品、重量、安全與貨物稅等的管制 海關(guān)、商務(wù)、農(nóng)產(chǎn)品與交通運(yùn) 輸 文化 相同 文化的差異產(chǎn)生產(chǎn)品與市場(chǎng)需求的不同 ？ 物流系統(tǒng)的一般要素包括：勞動(dòng)者要素、資金要素、物的要素。第三方物流的優(yōu)勢(shì)在于：（ 1） 集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)；（ 2）減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；（ 3）降低公司運(yùn)營(yíng)成本；（ 4）靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本；（ 5）改善企業(yè)價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置；（ 6）提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。（ 3）物流信息種類(lèi)多，不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類(lèi)的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)等密切相關(guān)，因而還必須收集這些類(lèi)別的信息，這就使物流信息的分類(lèi)、研究、篩選等難度增加。（ 2）物流信息動(dòng)態(tài)性特別強(qiáng)，信息的價(jià)值衰減速度很快，這就對(duì)信息工作及時(shí)性要求較高。 和其他領(lǐng)域的信息相比，物流信息的特殊性主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：（ 1）由于物流是一個(gè)大范圍內(nèi)的活動(dòng)，物流信息源也分布于一個(gè)大范圍內(nèi)，信息源點(diǎn)多 、信息量大。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的有效措施包括：（ 1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率；（ 2）采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施；（ 3）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系；（ 4）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；（ 5）配載運(yùn)輸；（ 6）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具；（ 7）通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化。 物流系統(tǒng)的特征有：（ 1）物流系統(tǒng)是一個(gè) 人機(jī)系統(tǒng) ；（ 2）物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)；（ 3）物流是一個(gè)可分系統(tǒng)；（ 4）物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)；（ 5）物流系統(tǒng)具有復(fù)雜性；（ 6）物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng) 3． 不合理運(yùn)輸有哪些表現(xiàn)形式？哪些因素影響到運(yùn)輸合理化？如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化？ 不合理運(yùn)輸?shù)男问接校嚎振?；?duì)流運(yùn)輸；迂回運(yùn)輸；重復(fù)運(yùn)輸；倒流運(yùn)輸；過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸；運(yùn)力選擇不當(dāng)；托運(yùn)方式選擇不當(dāng)；超限運(yùn)輸。這個(gè)總體的內(nèi)部存在著相互作用和相互依賴(lài)的各個(gè)組成部分，其特定功能是使物流活動(dòng)優(yōu)化及合理化。 參考 答案： √√ √√ √√ √√ √√√ √√ 四、簡(jiǎn)答題 1． 物流管理包 括哪些具體 內(nèi)容 ？ （ 1）對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理； （ 2）對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理； （ 3）對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。 39. 物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。 37. 如果缺貨引起的延期交貨成本低于節(jié)約的庫(kù)存成本，那么