【正文】 ★考核知識(shí)點(diǎn) :電子商務(wù)物流優(yōu)化與控制途徑， 參見講稿章節(jié)： 71 。 ★考核知識(shí)點(diǎn) :RFID 系統(tǒng)的分類， 參見講稿章節(jié)： 102 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） 根據(jù)射頻系統(tǒng)完成的功能不同，可以粗略地把射頻系統(tǒng)分成四種類型： EAS系統(tǒng)、使攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、物流控制系統(tǒng)、定位系統(tǒng)。 。 ★考核知識(shí)點(diǎn) :商品包裝標(biāo)記的種類， 參見講稿章節(jié)： 93 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） 商品包裝標(biāo)記的種類有 :一般描述性標(biāo)記、表示商品收發(fā)貨地點(diǎn)和單位的標(biāo)記、牌號(hào)標(biāo)記、等級(jí)標(biāo)記。 ★考核知識(shí)點(diǎn) :電子商 務(wù)環(huán)境下第四方物流的運(yùn)作模型， 參見講稿章節(jié)： 84 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） 電子商務(wù)環(huán)境下第四方物流的運(yùn)作模型： 協(xié)同運(yùn)作模型 方案集成商模型 行業(yè)創(chuàng)新者模型 ★考核知識(shí)點(diǎn) :物流外包的形式， 參見講稿章節(jié)： 83 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） 從目前大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)物流外包的類型看，物流外包的形式主要有：物流業(yè)務(wù)完全外包；物流業(yè)務(wù)部分外包；戰(zhàn)略聯(lián)盟。但這種情況很難達(dá)到，主要因?yàn)槭紫任蟹胶痛矸蕉际仟?dú)立的法人實(shí)體，有自己的利益目標(biāo)，而這些目標(biāo)并不都是完全一致的。 ★考核知識(shí)點(diǎn) :DRP 的作用， 參見講稿章節(jié)： 72 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） DRP 與 MRP 結(jié)合后世一個(gè)可增加客戶服務(wù)水平和降低總的物流和制造成本的有力工具。（ 3）生產(chǎn)資源文件。（ 2）庫存文件。 ★考核知識(shí)點(diǎn) :DRP 的邏輯原理， 參見講稿章節(jié)： 72 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） DRP 原理圖中的輸入文件是：（ 1）社會(huì)需求文件。（ 3）計(jì)劃的復(fù)雜性。（ 2）需求的 確定性。 ★考核知識(shí)點(diǎn) :MRP 的 特點(diǎn)， 參見講稿章節(jié)： 72 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） MRP 的特點(diǎn)：（ 1）需求的相關(guān)性。同時(shí)，物料需求計(jì)劃（ MaterialRequirementPlanning，簡稱 MRP）及其在流通領(lǐng)域的應(yīng)用配送需求計(jì)劃（ DistributionRequirementPlanning，簡稱 DRP）作為物流控制的重要技術(shù)，在以時(shí)間為基礎(chǔ)的物流控制中也起著重要的作用。 ★考核知識(shí)點(diǎn) :基于時(shí)間的電子商務(wù)物流控制技術(shù)， 參見講稿章節(jié)： 72 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） 基于時(shí)間的電子商務(wù)物流控制的基本理念是根據(jù)需求拉動(dòng)思想，追求消除一切浪費(fèi)。 ★考核知識(shí)點(diǎn) :實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)的優(yōu)化與控制的方式， 參見講稿章節(jié)： 71 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） 實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)的優(yōu)化與控制可以考慮以下幾方面的內(nèi)容①實(shí)行 ABC 管理②應(yīng)用預(yù)測(cè)技術(shù)③科學(xué)的庫存管理 控制 ★考核知識(shí)點(diǎn) :延遲的概念， 參見講稿章節(jié)： 72 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） 所謂延遲就是將一種產(chǎn)品的最后制造和配送延期到收到了客戶的訂單后再進(jìn)行，那么不合適或錯(cuò)誤的生產(chǎn)及庫存部署就能自動(dòng)被減少或被消除，從而減少了傳統(tǒng)中的壞賬和積壓。②整車集中運(yùn)輸。 ★考核知識(shí)點(diǎn) :ERP 的物流管理， 參見講稿章節(jié)： 63 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） ERP 的功能模塊包括生產(chǎn)控制（計(jì)劃、制造）、物流管理（分銷、采購、庫存管理）和財(cái)務(wù)管理（會(huì)計(jì)核算、財(cái)務(wù)管理）、人力資源管理等。 ★考核知識(shí)點(diǎn) :電子商務(wù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用， 參見講稿章節(jié)： 62 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） 供應(yīng)鏈管理主要涉及五個(gè)主要領(lǐng)域：需求、計(jì)劃、物流、供應(yīng)、回流，以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其 以 Inter/Intra 為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流（主要指制造過程）、滿足需求來實(shí)施的。 按供應(yīng)鏈的功能模式（物理功 能和市場(chǎng)中介功能）可以把供應(yīng)鏈劃分為兩種：有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈。 按供應(yīng)鏈容量與用戶需求劃分，供應(yīng)鏈可分為平衡的供應(yīng)鏈和傾斜的供應(yīng)鏈。 按活動(dòng)性劃分，供應(yīng)鏈分為內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈。 ★考核知識(shí)點(diǎn) :供應(yīng)鏈的特征， 參見講稿章節(jié)： 61 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） 一般說來，供應(yīng)鏈包括以下特征：①復(fù)雜性②交叉性③增值性④動(dòng)態(tài)性⑤面向顧客需求 ★考核知識(shí)點(diǎn) :供應(yīng)鏈的類型， 參見講稿章節(jié)： 61 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） 按供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性劃分，可分為穩(wěn)定型供應(yīng)鏈和動(dòng)態(tài)型供應(yīng)鏈。采用原包配送的成本顯然要比配裝配送成本低，因此，不同配送作業(yè)過程，直接影響到配送成本的高低。 ★考核知識(shí)點(diǎn) :配送成本的影響因素， 參見講稿章節(jié)： 53 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） 與 產(chǎn)品相關(guān)的因素 （ 1）貨物的數(shù)量和重量 貨物的數(shù)量和重量增加雖然會(huì)使配送作業(yè)量增大，但大批量的作業(yè)往往使配送效率提高，因此，配送數(shù)量和重量是委托人獲得價(jià)格折扣的理由。配銷模式的配送中心一般是相對(duì)獨(dú)立的利潤中心。配送中心既負(fù)責(zé)商品配送，也負(fù)責(zé)配送商品的采購。 ★考核知識(shí)點(diǎn) :配送的分類， 參見講稿章節(jié)： 51 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） 物流模式的配送只進(jìn)行物流作業(yè)，商品經(jīng)營決策或者說商流的任務(wù)由相關(guān)部門來完成，如實(shí)施自營配送的連鎖企業(yè)，商流工作由連鎖總部的商品部負(fù)責(zé)，配送中心只負(fù)責(zé)配送和相關(guān)物流作業(yè)。 生產(chǎn)企業(yè)配送以生產(chǎn)企業(yè)做組織者，即有生產(chǎn)企業(yè)直接把其生產(chǎn)的產(chǎn) 品配送到零售網(wǎng)點(diǎn)。其配送流程是根據(jù)配送需要專門設(shè)計(jì)的，所以配送能力大，配送距離較遠(yuǎn)，配送品種多，配送數(shù)量大，是工商企業(yè)貨物配送的主要承擔(dān)者。配送中心配送是配送的重要形式，規(guī)模較大，儲(chǔ)存量也較大，可按配送需要儲(chǔ)存各種商品。商店配送半徑較短，靈活機(jī)動(dòng)，可承擔(dān)企業(yè)重要貨物的配送和消費(fèi)者個(gè)人的配送和消費(fèi)者個(gè)人的配送，對(duì)配送系統(tǒng)的完善起著較重要的作用，是配送中心配送的輔助及補(bǔ)充的形式。這種配送組織者實(shí)力很有限，往往只進(jìn)行小量、零星商品的配送。這些企業(yè)主要承擔(dān)零售，規(guī)模一般不大，但經(jīng)營品種齊全。采取這種配送方式，配送企業(yè)實(shí)際承擔(dān)了生產(chǎn)企業(yè)大部分供應(yīng)工作，使生產(chǎn)企業(yè)能專心于生產(chǎn)。這種方式也正切合現(xiàn) 代“消費(fèi)多樣性”、“需求多樣性”的觀念。多品種少批量配送對(duì)配貨作業(yè)的水平要求很高，要求高水平的組織工作保證和配合。這種品種數(shù)量多，但中需要量不大，采取直接或大批量批量配送方式必然會(huì)加大一次進(jìn)貨批量，造成客戶庫存增大，庫存周期拉長，占用大量資金。各生產(chǎn)企業(yè)所需的重要原材料、零部件一般需要量大，要求較均衡，采取直接或單品種大 批量配送方式較為合適。單品種大批量配送的范圍較窄，當(dāng)可用火車、汽車、船舶將商品直接送達(dá)客戶，在不致使客戶庫存效益變差時(shí)，采用直接方式往往有 更好的效果。 ★考核知識(shí)點(diǎn) :配送分類， 參見講稿章節(jié)： 51 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） （少）品種大批量配送 企業(yè)的的貨物需求量較大，單獨(dú)一個(gè)品種或僅少數(shù)品種可達(dá)到較大輸送量，可實(shí)行整車運(yùn)輸，這種貨物往往不需 要再與其他商品搭配，可由專業(yè)性很強(qiáng)的配送中心實(shí)行配送。 （ 4）配送不同于運(yùn)送 配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，充分按客戶要求，包括種類、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送。運(yùn)輸處于配送活動(dòng)的最末端。 一般送貨根據(jù)貨物運(yùn)送，而配送則是根據(jù)客戶需求決定運(yùn)送。 ★考核知識(shí)點(diǎn) :電子商務(wù)采購的模式， 參見講稿章節(jié)： 43 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） （一）自營采購網(wǎng)站模式 （二）采購聯(lián)盟網(wǎng)站模式 （三）中介采購網(wǎng)站模式 ★考核知識(shí)點(diǎn) :配送的特點(diǎn)， 參見講稿章 節(jié)： 51 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） （ 1）配送不同于送貨 配送不同于一般概念的送貨，也不是生產(chǎn)企業(yè)推銷產(chǎn)品時(shí)直接從事的銷售性送貨，而是依據(jù)客戶需求進(jìn)行的特殊送貨形式，其特殊性主要體現(xiàn)在： 從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)。計(jì)算整個(gè)生產(chǎn)線、單個(gè)產(chǎn)品、某系列產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)次數(shù)可以反映企業(yè)的庫存管理水平。但并不是要求企業(yè)一定不能有延期交貨，如果降低庫存水平引起的延期交貨成本低 于節(jié)約的庫存成本，那么這種方案是可取的，它可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)總成本最低的目標(biāo)。如果一個(gè)企業(yè)經(jīng)常延期交貨，不得不使用加班生產(chǎn)、加急運(yùn)輸?shù)姆椒▉韽浹a(bǔ)庫存的不足，那么我們可以說，這個(gè)企業(yè)的庫存管理系統(tǒng)運(yùn)行效率很低。這個(gè)指標(biāo)涉及許多內(nèi)容 :客戶忠誠度、取消訂貨的頻率、不能按時(shí)供貨的次數(shù)、與銷售渠道中經(jīng)銷商的密切關(guān)系等。 ★考核知識(shí)點(diǎn) :庫存管理的評(píng)價(jià)指標(biāo)， 參見講稿章節(jié)： 42 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） 庫存管理方 法的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有以下幾個(gè)方面： （ 1）客戶滿意度。因此，如何及時(shí)獲得供應(yīng)商的信息、如何及時(shí)了解供應(yīng)商的生產(chǎn)能力、如何保證供應(yīng)商的質(zhì)量等問題都成為了供應(yīng)商監(jiān)督控制的棘手問題。 （ 4）缺乏有效監(jiān)督績效評(píng)價(jià)和反饋機(jī)制不健全 供應(yīng)商的控制和監(jiān)督也是困擾企業(yè)的一個(gè)難題。他們的出發(fā)點(diǎn)就是如何贏得自身的利益最大化，以這個(gè)出發(fā)點(diǎn)出發(fā)，就不會(huì)建立長期的合作伙伴關(guān)系，不會(huì)積極主動(dòng)的幫助供應(yīng)商改進(jìn)和發(fā)展，更不會(huì)將供應(yīng)商納入到自己商品的開發(fā)設(shè)計(jì)中來。 （ 3）供應(yīng)商的價(jià)值認(rèn)識(shí)不足 大多數(shù)企業(yè)還認(rèn)為供應(yīng)商是企業(yè) 外部供應(yīng)者，采購只是提供原料的輔助職能。由于傳統(tǒng)式的供應(yīng)商關(guān)系更多的表現(xiàn)為雙方競(jìng)爭(zhēng)性的關(guān)系、對(duì)立的關(guān)系，因此受這種思想的影響，企業(yè)往往不能區(qū)別的看待不同的供應(yīng)商。盡管有些企業(yè)在選擇供應(yīng)商前，做了信息收集工作，但往往只關(guān)注那些直接與供應(yīng)有關(guān)的指標(biāo)，如生產(chǎn)率、缺陷率、及時(shí)率等指標(biāo)，不能全 面地考察供應(yīng)商的能力，導(dǎo)致一些不穩(wěn)定因素的后期滋生。許多企業(yè)還是局限于過去采購的思想，只有缺少供給時(shí)，才緊急尋找供應(yīng)商，結(jié)果浪費(fèi)時(shí)間和資金，卻找不到合適的供應(yīng)商。 ★考核知識(shí)點(diǎn) :供應(yīng)商管理中易出現(xiàn)的問題， 參見講稿章節(jié)： 41 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） （ 1）供應(yīng)商選擇不當(dāng) 采購的首要問題就是選擇供應(yīng)商的問題。要清楚地知道之所以選擇這家廠商作為供應(yīng)商而不是其他廠家，是因?yàn)樗哂衅渌髽I(yè)所沒有的某些優(yōu)勢(shì)。然而單純依靠制造商的能力來強(qiáng)化供應(yīng)鏈的柔性是不夠的，供應(yīng)鏈上游企業(yè)的活動(dòng)對(duì)決定供應(yīng)鏈的柔件起著至關(guān)重要的作用。客戶的需求總在不斷變化，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)速度的要求越來越快，相應(yīng)地，制造商的產(chǎn)品生命周期也越 來越短。 （ 2）雙贏供應(yīng)關(guān)系原則 雙贏關(guān)系已經(jīng)成為供應(yīng)鏈企業(yè)之間合作的典范，因此，要在采購管理中體現(xiàn)供應(yīng)鏈的思想，對(duì)供應(yīng)商的管理就應(yīng)集中在如何和供應(yīng)商建立雙贏關(guān)系以及維護(hù)和保持雙贏關(guān)系上。 ★考核知識(shí)點(diǎn) :廣義的采購?fù)緩剑? 參見講稿章節(jié)： 41 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） 廣義的采購主要有租賃、借貸、交換三種途徑。 以上是 B2C 電子商務(wù)發(fā)展中由于落后的物流無法與快捷的電子手段匹配而引發(fā)的一些困難。 （三）配送區(qū)域有限 由于配送網(wǎng)絡(luò)不完善，電子商務(wù)公司試圖建立一個(gè)覆蓋全國的配送網(wǎng)絡(luò)是很困難的，拿我國來說，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不均衡，不同地區(qū)的網(wǎng)民數(shù)量有很大差異，現(xiàn)有的配送體系基本局限在大中城市，對(duì)小城市及廣大的農(nóng)村地區(qū)顯得力不從心。 （二）配送成本高 由于送貨批量小，目標(biāo)分散， B2C 的配送很難形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，加之物流配送體系不發(fā)達(dá)，很多 B2C 的網(wǎng)站并沒有得到專業(yè)的物流企業(yè)的支持，因此配送成本必然較高。 由于 B2C 的訂單數(shù)量小，購物品種分散，使得 B2C 經(jīng)營者很難尋求與上游供應(yīng)商之間的穩(wěn)定合作，于是供貨不能隨時(shí)滿足，導(dǎo)致消費(fèi)者等待時(shí)間過長。 ★考核知識(shí)點(diǎn) :B2C 電子商務(wù)物流發(fā)展中的困難， 參見講稿章節(jié)： 34 附 ：（考核知識(shí)點(diǎn)解釋） （一）配送時(shí)間長、響應(yīng)慢 消費(fèi)者網(wǎng)上購物的目的就是尋求快捷、方便，可目前大多數(shù)的 B2C 物流現(xiàn)狀卻不能達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，往往消費(fèi)者在網(wǎng)上完成購物過程后，就進(jìn)入了漫長的等待期，實(shí)際到貨時(shí)間距離購物時(shí)間較長，有時(shí)甚至貨物杳無音信，消費(fèi)者還要費(fèi)盡周折詢問商家送貨情況，這樣 一來，消費(fèi)者便對(duì) B2C 電子商務(wù)失去信心。由于涉及金額較大，對(duì)網(wǎng)上支付、電子簽名等要求嚴(yán)格，需要相應(yīng)信息技 術(shù)作為支撐。作為企業(yè)間的交易行為，從詢價(jià)、談判、簽約，到合同履行，要涉及一系列流程，層層把關(guān)，手續(xù)復(fù)雜。既指社會(huì)總體交易規(guī)模， B2B 交易一般占整個(gè)電子商務(wù)交易額的 80%，占據(jù)主導(dǎo)地位；同時(shí)也是指單筆交易額較大，容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這些物流企業(yè)通過簽訂聯(lián)盟契約，共同采購，共同配送，構(gòu)筑物流市場(chǎng)，形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。 （ 3）混合模式。該方式是由處于平行位置的幾個(gè)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟。該方式是指上游企業(yè)和下游企業(yè)發(fā)揮各自的核心能力，發(fā)展良好的合作關(guān)系，從原材料采購到產(chǎn) 品銷售的全過程實(shí)施一體化合作，形成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。如果將物流管理權(quán)力提高到各事業(yè)部門之上，可能導(dǎo)致原本分布于各環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)被互相推諉，責(zé)任承擔(dān)不明確；如果把物流管理權(quán)力分散在各事業(yè)部門，則無法避免個(gè)體利益的最大化和整體利益的弱化；如果把物流管理權(quán)力放在與各事業(yè)部門平行的位置上，則可能導(dǎo)致物流管理要求無法得到有效的執(zhí)行。 （ 2）管理機(jī)制約束 物流活動(dòng)涉及到企業(yè)生產(chǎn)的方方面面，由于各部門都存在著獨(dú)立的利益，都追求自身效益的最大化，這給物流活動(dòng)的有效開展帶來麻煩。同時(shí)，現(xiàn)代物流正在向標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，