【正文】 本工程到港船型代表船型主尺度表 表 2111 船 型 船舶噸級(t) 船型主尺度（ m） 載箱量 (TEU) 備 注 總長 總寬 吃水 集裝箱船 10000 147 471~830 內(nèi)支線 20200 183 831~1900 近洋 50000 294 3101~4600 遠(yuǎn)洋 70000 300 。 本工程到港船型預(yù)測 根據(jù) XXX 集裝箱碼頭工程的運(yùn)量預(yù)測和港口條件分析，結(jié)合國際航運(yùn)市場發(fā)展趨勢，考慮本工程承擔(dān)的集裝箱量以遠(yuǎn)洋為主，并將在 2020 年前后建成投產(chǎn)，為滿足船舶大型化對港口建設(shè)提出的新要求，推薦本工程的設(shè)計代表船型為7～ 10 萬噸級集裝箱船。許多港口借助內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)線的快速增長發(fā)展為干線港。 全球遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)量主要集中在北美 /東亞、東亞 /歐洲、歐洲 /北美三大國際貿(mào)易主干線上， 2020 年這三大航線集裝箱運(yùn)量達(dá) 2803 萬 TEU，約占世界東西向遠(yuǎn)洋集裝箱航線運(yùn)量的 80%以上，投入船舶運(yùn)力占世界集裝箱船舶運(yùn)力的%。1980~2020世界集裝箱海運(yùn)量年均增長 %，高于世界海運(yùn)量增速 。進(jìn)入 21 世紀(jì)，班輪運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營聯(lián)盟化仍在繼續(xù)?？傊磥韼啄?，國際海上集裝箱運(yùn)輸將在船舶大型化進(jìn)程及技術(shù)等級方面邁上一個新的臺階。 超大型集裝箱船主尺度表 表 229 船 型 載箱量 (TEU) 長 (m) 寬 (m) 吃水 (m) 航速(kn) 6000TEU 6000 300 40.3 14.0 25 8000TEU 8000 347 42.8 14.5 25 三星 9000TEU 9000 345 45.6 14.5 26 蘇伊士最大型 12020 400 56 15~17 25 馬六甲最大型 18000 400 60 21 25 新訂造的大型集 裝箱船幾乎被全球幾家最大的班輪公司包攬，如馬士基海陸、鐵行渣華、美國總統(tǒng)等等。到 2020 年，超大型“馬六甲” 型集裝箱船很可能會問世和投入運(yùn)營。 超大型集裝箱船在建造技術(shù)方面已經(jīng)不成問題，也確實(shí)能給航運(yùn)公司和貨主降低運(yùn)費(fèi)，但同時給港口碼頭、航道、陸上集疏運(yùn)帶來了一系列問題，因此集裝箱船舶大型化的發(fā)展也不是無限制的。規(guī)模產(chǎn)生效益，對于航運(yùn)企業(yè)來說，巨型集裝箱船能攤薄成本費(fèi)用，獲得更多競爭優(yōu)勢，提升盈利空間。 大型化 自集裝箱船問世以來，最顯著的特征是船舶向大型化發(fā)展，不但大型船舶所占的比重越來越大，而且最大型船舶每隔 5 年左右的時間就會上一個新的臺階，船隊大型化步伐非常快。 因為船舶消耗燃料的數(shù)量與速度的三次方成正比，在當(dāng)前燃油價格日趨上漲的情況下，從經(jīng)濟(jì)方面來講，集裝箱船舶的航行速度不會有大的提高。目前載箱能力在 8000TEU以上的大型集裝箱船已開始在三大干線上投入使用，發(fā)展速度相當(dāng)快；載箱能力在 11000TEU 以上的超大型集裝箱船已開始在歐洲船廠建造，將在不久的未來投入使用。 ≤9 9 9 10001999 20202999 30003999 40004999 50005999 ≥6 0 0 0 T E UTEU比例(%) 1990年 2020年世界集裝箱船隊箱位構(gòu)成比 例變化示意圖 由上圖可知，世界集裝箱船隊構(gòu)成從上世紀(jì) 90 年代初以 1000~2999TEU 船舶為主，變?yōu)楝F(xiàn)在以 3000TEU 以上船舶為主。載重噸位占世界船隊的比重由 1990 年的 %上升到 2020年的 %，年均增長率達(dá) 9%以上 (箱位年均增長 11%)，高居各船隊榜首。 船型發(fā)展趨勢 ① 船隊構(gòu)成變化 世界集裝箱船隊是近年來世界商船隊中活力最旺盛、發(fā)展最迅速和平均船齡最年輕的船隊。 2020 年到港 4000TEU以上的大型集裝箱船舶為 63 艘次， 2020 年達(dá)到 860 艘次。 本工程集疏運(yùn)量預(yù)測表 表 228 單位：萬 TEU、萬 t 指 標(biāo) 合計 公 路 水運(yùn) 小計 內(nèi)貿(mào) 外貿(mào) 2020 年 總 量 260 120 140 10 130 集運(yùn)量 130 60 70 5 65 疏運(yùn)量 130 60 70 5 65 達(dá)產(chǎn)年 總 量 460 210 250 20 230 集運(yùn)量 230 105 125 10 115 疏運(yùn)量 230 105 125 10 115 （二）船型論證 寧波－舟山港到港集裝箱船型現(xiàn)狀 隨著寧波港集裝箱吞吐量的快速增加，到港集裝箱船舶總量快速增加。 本工程 2020 年、達(dá)產(chǎn)年空重箱量預(yù)測表 表 227 單位：萬 TEU 指標(biāo) 進(jìn)出口 TEU 合計 箱 數(shù) 空 箱 重 箱 TEU小計 40英尺 20 英尺 TEU 小計 40 英尺 20 英尺 2020 年 總 計 140 35 26 9 105 74 31 進(jìn)口合計 70 26 20 6 44 33 11 出口合計 70 9 6 3 61 41 20 達(dá)產(chǎn) 年 總 計 250 70 52 18 180 130 50 進(jìn)口合計 125 52 40 12 73 55 18 出口合計 125 18 12 6 107 75 32 集疏運(yùn)量預(yù)測 本工程集裝箱集疏運(yùn)主要通過公路、水路完成。 冷藏箱等的預(yù)測 預(yù)計本工程冷藏箱量占總箱量的 5%， 2020 年、達(dá)產(chǎn)年分別為 7萬 TEU、 萬 TEU。分航線吞吐量預(yù)測詳見下表。 預(yù)測年度寧波 舟山港集裝箱泊位能力平衡表 表 225 單位：個、萬 TEU 港 區(qū) 2020 年 2020 年 泊位數(shù) 能力 完成吞吐量 泊位數(shù) 能力 完成吞吐量 合 計 7 270 23 1030 1030 鎮(zhèn)海 6 12 北侖二期 3 120 186 3 120 120 北侖三期 4 150 190 4 150 150 北侖四期 12 5 250 250 大榭國際招商 集裝箱碼頭 4 200 200 北侖五期 4 170 170 大浦口集裝箱碼頭 3 140 140 根據(jù)寧波 舟山港集裝箱泊位能力平衡情況， XXX 集裝箱碼頭工程需在 2020年金塘大橋通車時投產(chǎn) 2個泊位， 2020 年投產(chǎn) 3個泊位， 2020 年前全部建成投產(chǎn)， 2020 年本工程集裝箱吞吐量為 140 萬 TEU，全部建成達(dá)產(chǎn)后，集裝箱吞吐量為 250 萬 TEU/a。因此， 2020年前，寧波－舟山港必須建設(shè)新的碼頭，以滿足集裝箱運(yùn)量快速增長的需要。 2020 年寧波港集裝箱吞吐量已經(jīng)突破 400 萬 TEU，能 力缺口達(dá) 130 萬 TEU，根據(jù)寧波港總體布局規(guī)劃及目前在建項目情況， 2020 年前寧波港將建成北侖四期 5 個集裝箱泊位，大榭 4個集裝箱泊位，計劃建設(shè)的北侖五期 4 個集裝箱泊位，屆時，寧波港集裝箱泊位將達(dá)到 20個，吞吐能力 890 萬 TEU。 綜上所述，寧波 舟山港 2020 年和 2020 年集裝箱吞吐量為 1030 萬 TEU 和1600 萬 TEU。 目前，水運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸以低值貨為主，隨著地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及地區(qū)間的分工與協(xié)作加強(qiáng)，高科技、高價值產(chǎn)品 貿(mào)易的比重將增加，適箱貨量將增長。目前，沿江地區(qū)的內(nèi)貿(mào)集裝箱整箱運(yùn)輸大部分依靠水運(yùn)，主要是與華南地區(qū)的貿(mào)易往來。華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)決定了其北上以生活消費(fèi)品為主，瓷磚等建材約占了北上箱量的 60%。目前，腹地內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸主要是與華南沿海之間的貿(mào)易往來，貨源構(gòu)成主要為礦建、化工原料及制品、機(jī)械設(shè)備、輕工醫(yī)藥、農(nóng)林牧漁及其它件雜貨。 內(nèi)貿(mào)集裝箱水運(yùn)量預(yù)測 內(nèi)貿(mào)集裝箱的生成量主要與國內(nèi)貿(mào)易和地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)。由于寧波港與杭、紹、甬、溫、臺等主要的集裝箱生成地之間距離較近，交通便利，內(nèi)支線與公路運(yùn)輸相比優(yōu)勢并不明顯，因此公路運(yùn)輸仍將在集疏運(yùn)中占絕大多數(shù)。 內(nèi)支線吞吐量預(yù)測 目前，寧波港內(nèi)支線 集裝箱主要來自溫、臺和福建省部分地區(qū)，與上海港之間也有部分交流量。因此預(yù)測 2020 年和 2020 年寧波 舟山港國際航線集裝箱吞吐量為 890 萬 TEU 和 1380 萬 TEU。預(yù)測 2020 年和 2020 年中上游地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量經(jīng)寧波 舟山港進(jìn)出的為 30 萬 TEU 和 50 萬 TEU。 腹地外貿(mào)集裝箱生成量網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化結(jié)果表 表 223 單位：萬 TEU 指 標(biāo) 2020年 2020 年 長三角地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量合計 3200 4800 （ 1）腹地外港口分流 50 80 （ 2）長江三角洲地區(qū)港口 3150 4720 其中：上海港 1760 2500 寧波 舟山港 840 1300 蘇州港 300 500 江蘇、浙江其他港口 250 420 注：本表不含長江中上游地區(qū)集裝箱生成量。 2020 年腹地外貿(mào)集裝箱生成量為 5300 萬 TEU。 腹地外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測表 表 221 指 標(biāo) 2020 年 2020 年 2020 年 外貿(mào)進(jìn)出口總額（億美元） 4487 10000 15000 適箱貨金額比例（ %） 81 81 適箱貨金額（億美元） 3765 8100 12150 綜合系 數(shù) R（萬 t/億美元） 裝 箱 比（ %） 75 77 81 集裝箱貨重（萬 t） 11910 25570 38380 平均箱重 (噸 /TEU) 集裝箱重箱數(shù)（萬 TEU） 1222 2636 4040 重箱比例 (%) 74 75 集裝箱生成箱量（萬 TEU） 1600 3500 5300 生成系數(shù)（萬 TEU/億美元） 預(yù)測 2020 年腹地外貿(mào)集裝箱生成量為 3500 萬 TEU，其中長江三角洲兩省一市為 3200 萬 TEU，占 %。 2020 年腹地的外貿(mào)集裝箱生成量為 1600 萬 TEU，生成系數(shù)為 美元。重箱平均載重量的水平與本地區(qū)裝箱貨物的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，目前腹地內(nèi)裝箱貨物中輕工醫(yī)藥、機(jī)電產(chǎn)品的比例占適箱貨的80%，今后隨著腹地內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)將得到進(jìn)一步發(fā)展，適箱貨仍以機(jī)電產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品為主，重箱平均載重量變化不大，預(yù)測規(guī)劃期內(nèi)腹地的重箱平均載重量約為 ～ 噸 /TEU。今后，腹地內(nèi)各省市都將發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)的第一增長點(diǎn)和第一推動力，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會產(chǎn)生大量外貿(mào)適箱貨，預(yù)測腹地適箱貨比例為 81%左右。 適箱貨比例 ：由于腹地內(nèi)各省市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)各有側(cè)重，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同，因此，外貿(mào)商品構(gòu)成也略有不同，但適箱貨中都以機(jī)電、輕工為主。 外貿(mào)進(jìn)出口額 ： 2020 年腹地內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口額為 4487 億美元，“九五”及“十五”前四年增速分別為 %、 %。 隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施以及“以 浦東開發(fā)開放為龍頭，帶動長江三角洲和沿線的開發(fā)開放”戰(zhàn)略的進(jìn)一步深入，以上海為龍頭的長江三角洲和長江沿線地區(qū)已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軸線，對外貿(mào)易規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，進(jìn)出口結(jié)構(gòu)也將得到不斷優(yōu)化，適箱貨物比例也將有所提高。腹地的外貿(mào)集裝箱根據(jù)各自的綜合運(yùn)輸條件，選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路徑，大部分經(jīng)由水路（長江、內(nèi)河）、公路、鐵路三種方式運(yùn)抵長江三角洲地區(qū)的上海、寧波干線港進(jìn)出口。 2020 年該地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量為 1600 萬 TEU。 寧波 舟山港集裝箱吞吐量預(yù)測 ① 腹地外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測 進(jìn)入九十年代以來，長江三角洲及長江沿線地區(qū)加快實(shí)施外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，外貿(mào)得到了長足的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸也隨之呈快速發(fā)展態(tài)勢。鐵路形成“兩縱五橫”格局；公路將全面建成以“兩縱兩橫十八連三繞三通道”高速公路為主骨架、國省道公路為干線、農(nóng)村縣鄉(xiāng)公路為基礎(chǔ)、四通八達(dá)的公路網(wǎng)；水運(yùn)重點(diǎn)建設(shè)以寧波、舟山港為中心，溫州、乍浦、海門港為骨干的港口體系和“五港、十線、三連、三通道”內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)；完善航空運(yùn)輸網(wǎng)；初步形成客運(yùn)快速化，貨運(yùn)物流化的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律和自然地理條件及特點(diǎn)，浙江省將逐步建立以中心城市和沿海港口為依托，以交通運(yùn)輸大通道為主軸線的集約化開發(fā)格局，并相應(yīng)形成環(huán)杭州灣、溫臺沿海、浙贛和金溫鐵路沿線“三區(qū)三帶”區(qū)域 經(jīng)濟(jì)布局。 ② 浙江省國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢分析 浙江省從本省實(shí)際出發(fā)，在爭取實(shí)現(xiàn)“兩個率先”的戰(zhàn)略目標(biāo)指導(dǎo)下，提出了新的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展目標(biāo)：“十五”期浙江省國民經(jīng)濟(jì)增長速度高于全國平均水平， 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占工業(yè)增加值比重達(dá)到 25%以上，城市化水平進(jìn)一步提高。以成都 重慶為中心聯(lián)