【正文】 由上圖可知，世界集裝箱船隊構(gòu)成從上世紀 90 年代初以1000~2999TEU 船舶為主，變?yōu)楝F(xiàn)在以 3000TEU 以上船舶為主。載重噸位占世界船隊 的比重由 1990 年的 %上升到 2020 年的 %，年均增長率達 9%以上 (箱位年均增長 11%)，高居各船隊榜首。 船型發(fā)展趨勢 ① 船隊構(gòu)成變化 世界集裝箱船隊是近年來世界商船隊中活力最旺盛、發(fā)展最迅速和平均船齡最年輕的船隊。2020 年到港 4000TEU 以上的大型集裝箱船舶為 63 艘次， 2020 年達到 860 艘次。 本工程集疏運量預測表 表 228 單位：萬 TEU、萬 t 指 標 合計 公 路 水運 小計 內(nèi)貿(mào) 外貿(mào) 2020 年 總 量 260 120 140 10 130 集運量 130 60 70 5 65 疏運量 130 60 70 5 65 達產(chǎn) 年 總 量 460 210 250 20 230 集運量 230 105 125 10 115 疏運量 230 105 125 10 115 （二）船型論證 寧波－舟山港到港集裝箱船型現(xiàn)狀 隨著寧波港集裝箱吞吐量的快速增加，到港集裝箱船舶總量快速增加。 本工程 2020 年、達產(chǎn)年空重箱量預測表 表 227 單位：萬 TEU 指標 進出口 TEU 合計 箱 數(shù) 空 箱 重 箱 TEU 小計 40 英尺 20 英尺 TEU 小計 40 英尺 20 英尺 2020 年 總 計 140 35 26 9 105 74 31 進口合計 70 26 20 6 44 33 11 出口合計 70 9 6 3 61 41 20 達產(chǎn) 年 總 計 250 70 52 18 180 130 50 進口合計 125 52 40 12 73 55 18 出口合計 125 18 12 6 107 75 32 集疏運量預測 本工程集裝箱集疏運主要通過公路、水路完成。 冷藏箱等的預測 預計本工程冷藏箱量占總箱量的 5%， 2020 年、達產(chǎn)年分別為 7萬 TEU、 萬 TEU。分航線吞吐量預測詳見下表。 預測年度寧波 舟山港集裝箱泊位能力平衡表 表 225 單位：個、萬 TEU 港 區(qū) 2020 年 2020 年 泊位數(shù) 能力 完成吞吐量 泊位數(shù) 能力 完成吞吐量 合 計 7 270 23 1030 1030 鎮(zhèn)海 6 12 北侖二期 3 120 186 3 120 120 北侖三期 4 150 190 4 150 150 北侖四期 12 5 250 250 大榭國際招商集裝箱碼頭 4 200 200 北侖五期 4 170 170 大浦口集裝箱碼頭 3 140 140 根據(jù)寧波 舟山港集裝箱泊位能力平衡情況， XXX 集裝箱碼頭工程需在 2020 年金塘大橋通車時投產(chǎn) 2 個泊位， 2020 年投產(chǎn) 3 個泊位，2020 年前全部建成投產(chǎn)， 2020 年本工程集裝箱吞吐量為 140 萬 TEU，全部建成達產(chǎn)后，集裝箱吞吐量為 250 萬 TEU/a。因此， 2020 年前，寧波－舟山港必須建設新的碼頭，以滿足集裝箱運量快速增長的需要。 2020 年寧波 港集裝箱吞吐量已經(jīng)突破 400 萬 TEU，能力缺口達130 萬 TEU，根據(jù)寧波港總體布局規(guī)劃及目前在建項目情況， 2020年前寧波港將建成北侖四期 5 個集裝箱泊位，大榭 4 個集裝箱泊位，計劃建設的北侖五期 4 個集裝箱泊位，屆時，寧波港集裝箱泊位將達到 20 個，吞吐能力 890 萬 TEU。 綜上所述，寧波 舟山港 2020 年和 2020 年集裝箱吞吐量為 1030萬 TEU 和 1600 萬 TEU。 目前，水運內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸以低值貨為主，隨著地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及地 區(qū)間的分工與協(xié)作加強，高科技、高價值產(chǎn)品貿(mào)易的比重將 增加，適箱貨量將增長。目前，沿江地區(qū)的內(nèi)貿(mào)集裝箱整箱運輸大部分依靠水運，主要是與華南地區(qū)的貿(mào)易往來。華南地區(qū)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)決定了其北上以生活消費品為主，瓷磚等建材約占了北上箱量的 60%。目前，腹地內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸主要是與華南沿海之間的貿(mào)易往來，貨源構(gòu)成主要為礦建、化工原料及制品、機械設備、輕工醫(yī)藥、農(nóng)林牧漁及其它件雜貨。 內(nèi)貿(mào)集裝箱水運量預測 內(nèi)貿(mào)集裝箱的生成量主要與國內(nèi)貿(mào)易和地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關。由于寧波港與杭、紹、甬、溫、臺等主要的集裝箱生成地之間距離較近，交通便利，內(nèi)支線與公路運輸相比優(yōu)勢并不明顯，因此公路運輸仍將在集疏運中占絕大多數(shù)。 內(nèi)支線吞吐量預測 目前，寧波港內(nèi)支線集裝箱主要來自溫、臺和福建省部分地區(qū)，與上海港之間也有部分交流量。因此預測 2020 年和 2020 年寧波 舟山港國際航線集裝箱吞吐量為 890 萬 TEU 和 1380 萬 TEU。預測 2020 年和2020 年中上游地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量經(jīng)寧波 舟山港進出的為 30 萬TEU 和 50 萬 TEU。 腹地外貿(mào)集裝箱生成量網(wǎng)絡優(yōu)化結(jié)果表 表 223 單 位：萬 TEU 指 標 2020 年 2020 年 長三角地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量合計 3200 4800 （ 1）腹地外港口分流 50 80 （ 2）長江三角洲地區(qū)港口 3150 4720 其中：上海港 1760 2500 寧波 舟山港 840 1300 蘇州港 300 500 江蘇、浙江其他港口 250 420 注：本表不含長江中上游地區(qū)集裝箱生成量。 2020 年腹地外貿(mào)集裝箱生成量為 5300 萬 TEU。 腹地外貿(mào)集裝箱生成量預測表 表 221 指 標 2020 年 2020 年 2020 年 外貿(mào)進出口總額（億美元） 4487 10000 15000 適箱貨金額比例（ %） 81 81 適箱貨金額（億美元） 3765 8100 12150 綜合系數(shù) R（萬 t/億美元） 裝 箱 比（ %） 75 77 81 集裝箱貨重（萬 t） 11910 25570 38380 平均箱重 (噸 /TEU) 集裝箱重箱數(shù)（萬 TEU） 1222 2636 4040 重箱比例 (%) 74 75 集裝箱生成箱量（萬 TEU） 1600 3500 5300 生成系數(shù)（萬 TEU/億美元） 預測 2020 年腹地外貿(mào)集裝箱生成量為 3500 萬 TEU，其中長江三角洲兩省一市為 3200 萬 TEU，占 %。 2020 年腹地的外貿(mào)集裝箱生成量為 1600 萬 TEU，生成系數(shù)為。重箱平均載重量的水平與本地區(qū)裝箱貨物的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)密切相關，目前腹地內(nèi)裝箱貨物中輕工醫(yī)藥、機電產(chǎn)品的比例占適箱貨的 80%，今后隨著腹地內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)將得到進一步發(fā)展，適箱貨仍以機電產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品為主，重箱平均載重量變化不大，預測規(guī)劃期內(nèi)腹地的重箱平均載重量約為 ～ 噸 /TEU。今后，腹地內(nèi)各省市都將發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟的第一增長點和第一推動力，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會產(chǎn)生大量外貿(mào)適箱貨，預測腹地適箱貨比例為 81%左右。 適箱貨比例 ：由于腹地內(nèi)各省市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)各有側(cè)重，外向型經(jīng)濟發(fā)展程度不同，因此，外貿(mào)商品構(gòu)成也略有不同，但適箱貨中都以機電、輕工為主。 外貿(mào)進出口額 ： 2020 年腹地內(nèi)外貿(mào)進出口額為 4487 億美元，“九五”及“十五”前四年增速分別為 %、 %。 隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施以及“以浦東開發(fā)開放為龍頭，帶動長江三角洲和沿線的開發(fā)開放”戰(zhàn)略的進一步深入，以上海為龍頭的長江三角洲和長江沿線地區(qū)已成為我國經(jīng)濟發(fā)展的軸線，對外貿(mào)易規(guī)模將進一步擴大，進出口結(jié)構(gòu)也將得到不斷優(yōu)化，適箱貨物比例也將有所提高。腹地的外貿(mào)集裝箱根據(jù)各自的綜合運輸條件，選擇合理的運輸方式和運輸路徑，大部分經(jīng)由水路（長江、內(nèi)河）、公路、鐵路三種方式運抵長江三角洲地區(qū)的上海、寧波干線港進出口。 2020 年該地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量為 1600 萬 TEU。 寧波 舟山港集裝箱吞吐量預測 ① 腹地外貿(mào)集裝箱生成量預測 進入九十年代以來，長江三角洲及長江沿線地區(qū)加快實施外向型經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，外貿(mào)得到了長足的發(fā)展，集裝箱運輸也隨之呈快速發(fā)展態(tài)勢。鐵路形成“兩縱五橫”格局；公路將全面建成以“兩縱兩橫十八連三繞三通道”高速公路為主骨架、國省道公路為干線、農(nóng)村縣鄉(xiāng)公路為基礎、四通八達的公路網(wǎng)；水運重點建設以寧波、舟山港為中心，溫州、乍浦、海門港為骨干的港口體系和“五港、十線、三連、三通道”內(nèi)河水運網(wǎng)；完善航空運輸網(wǎng)；初步形成客運快速化，貨運物流化的綜合交通運輸系統(tǒng)。按照市場經(jīng)濟規(guī)律和自然地理條件及特點，浙江省將逐步建立以中心城市和沿海港口為依托，以交通運輸大通道為主軸線的集約化開發(fā)格局，并相應形成環(huán)杭州灣、溫臺 沿海、浙贛和金 溫鐵路沿線“三區(qū)三帶”區(qū)域經(jīng)濟布局。 ② 浙江省國民經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析 浙江省從本省實際出發(fā)，在爭取實現(xiàn)“兩個率先”的戰(zhàn)略目標指導下，提出了新的經(jīng)濟社會發(fā)展目標：“十五”期 浙江省國民經(jīng)濟增長速度高于全國平均水平，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占工業(yè)增加值比重達到 25%以上，城市化水平進一步提高。以成都 重慶為中心聯(lián)合周邊地區(qū)依靠其工業(yè)基礎較雄厚，技術(shù)比較先進和水陸交通便利的優(yōu)勢，將加速工業(yè)化進程，成為長江流域的能源、冶金、原材料基地。 今后 5～ 10 年，我國經(jīng)濟仍將保持較高發(fā)展速度，長江三角洲和長江沿線地區(qū)仍將處于全國領先地位，經(jīng)濟發(fā)展速度將達到 8%～10%，高于全國平均水平。中國將成為世界制造業(yè)中心，以上海為龍頭的長江三角洲和長江沿線地區(qū)已逐漸顯現(xiàn)這一趨勢，區(qū)域內(nèi)傳統(tǒng)的冶金、化工、機電、電力等產(chǎn)業(yè)實力雄厚，機電產(chǎn)品、汽車等產(chǎn)業(yè)具有相當規(guī)模，近幾年，加工工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)也發(fā)展迅猛，世界 500 強和知名企業(yè)紛紛搶占上海灘及周邊省市，以加工工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)園區(qū)如 雨后春筍般在長江三角洲地區(qū)涌現(xiàn)。進一步提高人民生活水平。長江三角洲和長江沿線地區(qū)將是中國未來經(jīng)濟發(fā)展較快的主要區(qū)域之一。與此同時，我國進入實現(xiàn)現(xiàn)代化第三步戰(zhàn)略目標的關鍵 階段。浙江省境內(nèi)有浙贛、滬杭、蕭甬、金溫和杭宣等鐵路線；以杭州市為中心，以滬杭甬高速公路及 6 條國道和眾多省道為主干線的公路 網(wǎng)通往全省 各地；有京杭運河、長湖申線、杭申線等 10 條內(nèi)河干線航道；沿海有寧波、舟山、溫州、臺州、嘉興等港口；有杭州、寧波、溫州、黃巖、衢州、義烏等 6 個民航機場；有為鎮(zhèn)海石化總廠等石化企業(yè)運輸油品和液體化工產(chǎn)品服務的管道。 綜上所述，腹地內(nèi)一個以上海為龍頭，以長江三角洲地區(qū)為依托，輻射整個長江流域的大型經(jīng)濟圈已初具規(guī)模。 長江沿線地區(qū)生產(chǎn)力布局總體特點是：農(nóng)業(yè)在國民經(jīng)濟中所占的比重逐漸減少，工業(yè)結(jié)構(gòu)由單一型逐漸向綜合型過渡，利用外資的 強度逐漸增大，工業(yè)生產(chǎn)與對外貿(mào)易的相互依賴程度逐漸增加，第三產(chǎn)業(yè)所占比重逐漸擴大，整個經(jīng)濟自西向東逐漸呈現(xiàn)多功能、復合型特點。 改革開放以來，長江 中上游沿江地區(qū)已形成鋼鐵、石化、能源、建材、機電等產(chǎn)業(yè)帶。浙江省消費、投資、外貿(mào)進出口、工業(yè)生產(chǎn)、第三產(chǎn)業(yè)、財政收入的增速及工業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟效益均處于全國前列，全省經(jīng)濟增長在全國的領先地位進一步鞏固。 2020 年完成國內(nèi)生產(chǎn)總值 11243 億元， 1995~2020 年的年均增速 %，高于 全國平均水平 3 個多百分點，經(jīng)濟總量居全國省市第4 位。目前以外向型經(jīng)濟發(fā)展為龍頭的長江三角洲地區(qū)已成為外商投資的熱點。長江三角洲地區(qū)在土地面積只占全國的%、人口只占全國的 %的條件下， GDP 和外貿(mào)進出口額卻占到全國的 25%和 36%，占全部腹地的 %、 %，三 次產(chǎn)業(yè)比例已經(jīng)由 1995 年的 ： ： 調(diào)整為 2020 年的 ： ： 。自改革開放以來，上海作為我國經(jīng)濟發(fā)展的龍頭地位日益顯現(xiàn)，其在對外開放、產(chǎn)業(yè)升級、科技創(chuàng)新等各方面發(fā)揮著重要的示范、輻射和帶動作用?！熬盼濉?、“十五”期前三年腹地內(nèi)七省二市GDP（可比價）年均增長分別為 %、 %， 2020 年 GDP 達到63671 億元，占全國的 %；“九五”、“十五”前四年腹地內(nèi)外貿(mào)進出口額年均增速分別為 %、 %， 2020 年外貿(mào)進出口額達到 4487億美元（以海關收發(fā)貨地外貿(mào)進出口額為統(tǒng)計口徑，下同），占全國的 %； 2020 年實際利用外資為 322 億美元，占全國的 %。 腹地國民經(jīng)濟及交通運輸現(xiàn)狀 ① 腹地國民經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀 寧波－舟山港 經(jīng)濟腹地內(nèi)的七省二市地處我國長江流域，連