【正文】 ②、提吊。在三角形桁架的前上節(jié)點設(shè)一片槽鋼鋼組拼而成的桁架式橫梁。此類型掛籃具有節(jié)點少、剛度大、變形小、重量輕、施工靈活等優(yōu)點，掛籃采用型鋼加工。 2～ 19梁段共 計 71米長采用掛籃施工； 邊跨現(xiàn)澆段長度為 ，采用搭設(shè)落地支架施工；中跨合攏段長 ，邊跨合攏段長 ， 合攏段施工采用掛籃懸吊施工方法。 （ 2）減慢波紋管密集處砼澆筑速度。 （ 4）禁止用振搗棒觸及波紋管。用 棉砂塞實，并用膠布密封。 波紋管內(nèi) 漏 漿 控制 （ 1）波紋管接頭用比被接長的波紋管直徑大一個號的波紋管旋入套接，兩端用膠帶纏包，防止漏漿。千斤頂及油表嚴(yán)格配套標(biāo)定、配套使用，讀表準(zhǔn)確、量尺準(zhǔn)確。 預(yù)應(yīng)力張拉誤差 控制 （ 1）預(yù)應(yīng)力管道安裝過程中嚴(yán)格控制，保證定位準(zhǔn)確、管道暢通，減少孔道摩阻力。 （ 4）對砼振搗進(jìn)行技能培訓(xùn)，增強(qiáng)質(zhì)量意識。 （ 2）嚴(yán)格控制模板的拼裝質(zhì)量，接縫之間采用雙面膠貼后打磨或采用質(zhì)量較好的汽車膩子補(bǔ)縫，然后打磨。 （ 2）為了防止底板超厚，在底板砼澆筑完成后，在底板上設(shè)置反壓模板，使底板砼不會上翻。 箱梁頂、底板砼的厚度及平整度超標(biāo) （ 1）為了保證箱梁頂、底板砼的 平整度以及頂板砼的橫坡，在頂板、底板的鋼筋上焊接支撐鋼筋，然后采用圓鋼筋焊接數(shù)條軌道，軌道頂標(biāo)高即為頂板、底板的實際標(biāo)高。當(dāng)室內(nèi)寬度較大時，在強(qiáng)烈的日照下，結(jié)構(gòu)截面的上、下溫差很大，在豎向和橫向溫度荷載的共同作用下，會產(chǎn)生較大的橫向溫度應(yīng)力。采用多次張拉方法，減少各部位間隙和變形產(chǎn) 生的預(yù)應(yīng)力損失。所以在施工方面應(yīng)采取措施減少預(yù)應(yīng)力的損失量。 （ 2）腹板裂縫 a、裂縫的形態(tài) 該裂縫呈斜向而分布，一般出現(xiàn)在通車以后，如下圖所示： 頂板 腹板 底板 裂縫 b、裂縫產(chǎn)生的原因 腹板的裂縫的產(chǎn)生主要是因為腹板配筋不足或豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉應(yīng)力無法達(dá)到設(shè)計要求而出現(xiàn)剪切破壞的。施工完成后結(jié)構(gòu)外露面覆蓋麻袋、海綿等澆水濕治養(yǎng)護(hù)等方法以加強(qiáng)早期砼養(yǎng)護(hù)以降低砼中水份蒸發(fā)速率。 c、防治方法： 增加支架橫梁的剛度，施工時采取措施減小混凝土的水化熱產(chǎn)生。施工不當(dāng)是由于支架橫梁剛度不夠引起，混凝土澆筑順序一般為先 澆底板再腹板、翼板、頂板，當(dāng)澆筑翼板、頂板時，底板混凝土基本到終凝狀態(tài)，因上部荷載的傳遞，使橫梁的變形，底板混凝土在尚未有強(qiáng)度的情況下出現(xiàn)拉應(yīng)力。并在施工階段既已產(chǎn)生。因此我們要認(rèn)真研究施工圖，在施工過程中嚴(yán)格控制，避免或減少裂縫。 （ 二 ） 、 施工質(zhì)量通病及預(yù)防措施 預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁局部出現(xiàn)裂縫 根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，我們發(fā)現(xiàn)梁體或多或少都存在著一些裂縫，主要 出現(xiàn)位置有： 0、1塊和合攏段過人孔位置、腹板位置、底板位置、翼板根部、齒板下緣口、頂板底部。 （ 4） 對埋置在梁體內(nèi)的錨具，壓漿后先將其表面清理干凈并將周圍的砼面鑿毛，然后設(shè)置鋼筋網(wǎng)，和澆筑封錨砼，封錨砼標(biāo)號與構(gòu)件砼相同，等壓漿試塊強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后，即可落架，落架時宜由中間向兩面邊緩慢松開扣件，然后逐步拆除支架。壓漿過程中，真空泵應(yīng)保持連續(xù)工作。壓漿配合比要仔細(xì)比選，壓漿標(biāo)號不得低于 C50，水泥漿稠度宜控制在 1418s之間，水泥漿在使用過程中經(jīng)常攪動。管道壓漿密實，水灰比不大于 ，不摻氯鹽，摻減水劑，其摻量由試驗決定。真空灌漿是后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工中的一項新技術(shù)，其基本原理是：在孔道的一端采用真空泵對孔道進(jìn)行抽真空，使之產(chǎn)生一定的真空度，然后用灌漿泵將優(yōu)化后的特種水泥漿從孔道的另一端灌入，直至充滿整條孔道，并施加一定的正壓力，以提高預(yù)應(yīng)力孔道灌漿的飽滿度和密實度。灌漿應(yīng)緩慢均勻進(jìn)行 ,不得中斷 ,并應(yīng)排氣通暢。對于豎直孔道 ,應(yīng)自下而上分段灌注 ,每段高度視施工條件而定 ,下段頂部及上段底部應(yīng)分別設(shè)置排氣孔和灌漿孔。灌漿前孔道應(yīng)濕潤、潔凈。張拉時檢查波紋管是否有堵塞，對有堵塞的波紋管均先進(jìn)行處理，檢查錨具是否有裂紋、傷痕、銹蝕等，檢查無礙后，方可進(jìn)行張拉前的準(zhǔn)備工作，包括安裝錨具，夾片等。 張拉前，應(yīng)對砼構(gòu)件進(jìn)行檢驗，外觀和尺寸應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。如鋼絞線出現(xiàn)滑絲情況，應(yīng)分析原因后，進(jìn)行補(bǔ)張拉。 在張拉時采用三次張拉，反復(fù)到頂?shù)霓k法，確保張拉預(yù)應(yīng)力達(dá)到設(shè)計指標(biāo)。鋼束實際引伸量應(yīng)扣除鋼束的非彈性變形影響，按下式推算： △= （ △0P/ （ PP0）） δ 式中： △ 為實際引伸量值 P 為設(shè)計張拉噸位 P0 為初始張拉噸位 δ 為夾片回縮值，由實測決定。 直徑 32mm 的精軋螺紋粗鋼筋的張拉程序如下：初始張拉力 con（持荷 3分鐘） →σ con（持荷 3 分鐘） → 錨固。本橋豎向預(yù)應(yīng)力筋采用 φ32 精扎螺紋粗鋼筋，采用單端單根張拉，張拉控制應(yīng)力為 837KN，亦采用張拉噸位與延伸量雙控。預(yù)應(yīng)力鋼束在箱梁截面應(yīng)保持對稱張拉，張拉時兩端要保持同步，張拉時采用張拉應(yīng)力和伸長量雙控，張拉順序嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)行。另外工具夾片也必須清除干凈， 確保張拉順利。 ④、 張拉 張拉前須注意鋼絞線的保護(hù)，一是防止被電焊，二是防止生銹，擬利用絨布和粘膠帶將鋼絞線纏繞密實不外露。當(dāng)孔道較長時宜采用編束穿孔并需使用梳形板 ,以防鋼絞線打絞影響張拉操作和構(gòu)件的使用安全 ,此時需用卷揚(yáng)機(jī)拖拉穿束。我們采用第二種方法。 豎向預(yù)應(yīng)力孔道 豎向預(yù)應(yīng)力筋均采用高強(qiáng)鋼絲 ,孔道采用金屬波紋管制孔 ,與縱橫向預(yù)應(yīng)力孔道相同。由于PVC 管為脆性結(jié)構(gòu) ,不會形成團(tuán)狀物而堵塞孔道 ,用此方法施工孔道無一發(fā)生堵孔。由于小一號的同型號波紋管制造的內(nèi)接頭存在毛刺且有很高的韌性 ,在進(jìn)行穿束工作時很容易產(chǎn)生堵管現(xiàn)象 ,嚴(yán)重影響工程的施工進(jìn)度。 波紋管的連接可采用大一號的同型號波紋管 ,接頭管的長度為 200 mm ,用密封膠帶封口。排氣孔的制作方法如下 :在波紋管上開洞 ,然后將一塊特別的帶嘴塑料弧形接頭板用鉛絲同管子綁扎在一起 ,再用塑料管插在嘴上 ,并將其引出構(gòu)件頂面 ,一般應(yīng)高于混凝土頂面至少 400mm。采用波紋管的孔道成型法 ,應(yīng)特別注意防止波紋管在綁扎鋼筋和澆注混凝土?xí)r被壓扁或破損而導(dǎo)致漏漿 ,給下一道工序的施工造成極大的困難。金屬波紋軟管是由鍍鋅薄鋼帶經(jīng)波紋卷管機(jī)壓波卷成 ,具有重量輕、剛度好、彎折方便、連接簡單、與混凝土粘結(jié)較好等優(yōu)點?？椎赖闹睆揭话惚阮A(yù)應(yīng)力筋 (束 ) 外徑、鋼筋對焊接頭處外徑或必須穿過孔道的錨具外徑大 10～ 15 mm。雙向預(yù)應(yīng)力的張拉順序為先縱向后豎向；豎向預(yù) 應(yīng)力筋逐根張拉到位，張拉 三 次 ， 反復(fù) 到頂 。主橋箱梁頂板預(yù)應(yīng)力鋼束采用 17φ ｓ 、 22φ ｓ 及相應(yīng)的 、 錨具；下彎鋼束采用 17φ 及相應(yīng)的 錨具；邊跨底板鋼束采用 19φ 及相應(yīng)的 錨具；邊跨合攏段頂板鋼束采用采用 17φ s 及相應(yīng)的 — 17J 錨具；中跨底板鋼束采用 25φ s 及相應(yīng)的 錨具；中跨合攏段頂板鋼柬采用 17φ s 及相應(yīng)的 錨具。為了使砼在 7d能夠滿足強(qiáng)度及彈性模量要求，我項目部采取如下措施： a、采用高標(biāo)號水泥； b、采用高性能減水劑； c、優(yōu)化試驗配合比； d、對現(xiàn)場結(jié)構(gòu)物進(jìn)行保溫、保濕養(yǎng)護(hù)。由于 0、 1塊底板及橫隔板厚度較大，水化熱較大，因此當(dāng)砼終凝后及時在底板蓄水 30cm，作為養(yǎng)護(hù)用水；當(dāng)砼內(nèi)外溫 差超過 10℃ 時，及時通入冷卻水，當(dāng)內(nèi)外溫差超過 20℃ 時，應(yīng)加快冷卻水的循環(huán)速度，從而減小砼的內(nèi)外溫差。同時必須保證養(yǎng)護(hù)用水質(zhì)量，一般養(yǎng)護(hù)用水和拌和用水條件相同。覆蓋時，不得損傷或污染混凝土表面，覆蓋物不得采用容易腿色的物質(zhì)。 ⑦ 結(jié)構(gòu)混凝土澆筑完成后，對混凝土裸露面應(yīng)及時進(jìn)行修整、抹平，等定漿后再抹第二遍并壓光或拉毛。同時應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ0412020 規(guī)定。密實的標(biāo)志是混凝土停止下沉、無明顯氣泡冒出、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。振搗與混凝土澆注同步進(jìn)行，在振搗時既不漏振，也不過振，同時防止撞動鋼筋及波紋管。 ④ 箱梁的振搗，采用插入式振搗器和平板式振搗器配合進(jìn)行。 ③ 混凝土從拌和機(jī)出來后，直接用砼輸送泵泵送至待澆部位。澆筑頂板時，先預(yù)留開口，以便于取出芯模。 ② 待底板和側(cè)板混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度、并按工作縫處理后（即鑿除老混凝土表層的水 泥漿和較弱層，并沖洗干凈），再支芯模，綁扎頂板鋼筋，澆筑頂板混凝土。澆筑砼時，砼由低往高處澆，先澆筑箱梁底板，后澆筑腹板砼，腹板砼振搗后設(shè)專人檢查以防漏振。澆筑砼時，填寫砼施工記錄，并做三組試塊。澆筑前前一層砼界面的浮漿必須鑿除，用水沖洗干凈且鋪設(shè)一層砂漿。箱梁砼采用泵送，縱向分段，橫向分層澆筑，第一次澆筑至距底板 5m處。 （ 3） 、砼拌制和輸送 砼采用商品砼、拖式泵直接泵送至 0塊。 砼澆筑 （ 1） 、原材料 主橋箱梁懸灌全部采用泵送砼，為防止砼泵送過程中堵管和能耗加大，砼所選原材料的骨料級配，含砂率應(yīng)滿足泵送技術(shù)要求，添加泵送劑等外加劑，以增強(qiáng)砼的流動性和和易性， 加快懸灌施工速度。 模板表面涂刷脫模劑，要求涂刷均勻。模板及支撐不得有松動、跑模或下沉等現(xiàn)象。 模板的制作與拼裝 箱梁采用鋼板作底模，以保證整個工程箱梁砼表面光潔、色澤統(tǒng)一，同時加工制作整體鋼模作箱梁外側(cè)模。 綜上， 0、 1塊托架、支架、模板的安裝順序為：托架安裝 → 支架安裝 → 平臺步行板、欄桿、安全網(wǎng)安裝 → 底模安裝 → 橫隔板進(jìn)入洞頂以下部位的底板、腹板、橫隔板鋼筋綁扎 → 外模安裝 → 端頭模安裝 → 腹板和橫隔板剩余鋼筋的綁扎和預(yù)應(yīng)力管道固定 → 內(nèi)模安裝 → 頂板鋼筋綁扎。 ⑤ 、待底腹板和橫隔板的全部鋼筋綁扎和預(yù)應(yīng)力管道固定后，將鋼木組合模板吊入箱內(nèi)安裝固定，并按照施工需要預(yù)留進(jìn)人和振搗孔。 ③ 、托架、支架安裝完成后安裝底模板，安裝時首先在支架上劃出立模邊線，用塔吊、倒鏈配合，調(diào)整底模到位，然后將兩片外側(cè)模安裝就位后將其固定在支架上，并有必要的拉桿及內(nèi)撐桿將其聯(lián)成整體。安裝托架時要將托架頂部調(diào)整到同一水平面上，以便支架安裝并保證托架均勻受力，確保安全。 （ 4） 、端頭模板： 端頭模板是保證 0、 1塊端部及預(yù)應(yīng)力管道成型要求的關(guān)鍵，端模架擬利用 ∠100mm10mm 角鋼加工制作成鋼 結(jié)構(gòu)骨架，用螺栓與內(nèi)外模聯(lián)結(jié)固定，板面使用 6mm 的鋼板，以便拆模。 ③ 拆模時先將內(nèi)模的支撐卸掉，然后松下模板的內(nèi)外拉桿即可拆除模板。在過人洞處截面復(fù)雜，制作使用整體鋼模板，在該處頂部鋼筋封頂前放入。 ② 端頭模上有鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道伸出，位置要求準(zhǔn)確，模板擬采用鋼模。 （ 3） 、內(nèi)側(cè)模、頂模 ① 考慮 0、 1塊內(nèi)梁體截面變化大，模板通用性差，橫隔板模板及內(nèi)側(cè)模擬采用鋼木組骨架框架貼竹膠制成模板，內(nèi)模就位后，與外側(cè)模用穿心拉桿相連，加固，同時在可行的位置設(shè)置自撐體系。分別做如下設(shè)計： （ 1） 、底模 0、 1段箱梁底模，采用大塊的厚 6mm 的鋼模板，直接鋪設(shè)在 [14 槽鋼二次分配梁上。 ④ 變形觀測應(yīng)注意事項 a、變形觀測儀器為專用精密儀器，要專職測量人員負(fù)責(zé) , b、測站點要固定，三腳架的位置用紅漆作標(biāo)識 , c、不能隨意更換測量人員，防止出現(xiàn)人為誤差 d、如實填寫觀測數(shù)據(jù)，如出現(xiàn)意外數(shù)據(jù)，應(yīng)分析原因，不得弄虛作假。 ③ 觀測成果 變形觀測數(shù)據(jù)要如實填寫在變形觀測記錄表上。堆載結(jié)束后，測量觀測每天安排一次，持載觀察三天，若變形不明顯趨于穩(wěn)定將卸載，卸載后繼續(xù)觀測一天。 ② 觀測階段 觀測分成五個階段：預(yù)壓加載前， 25%荷載、 75%荷載、 100%荷載、卸載后。 （ 2）、變形現(xiàn)測 變形觀測是一道重要的程序，支架預(yù)壓的結(jié)果要通過變形觀測得出，儀器采用專用精密測量儀器。加壓過程中要注意土袋要均勻加載，防止支架偏壓。支架預(yù)壓采用水箱。 （ 1）、托架預(yù)壓荷載及范圍 托支架預(yù)壓范圍為底板正下方部分支架，翼板部分支架不作考慮。支架立桿頂縱向鋪設(shè)長方木，立桿頂和底都設(shè)調(diào)節(jié)桿，可以調(diào)節(jié)支架高度，在方木上設(shè)置箱梁外側(cè)模。在墩身側(cè)面距墩頂 65cm 及 380cm 的位置預(yù)埋鋼板用于設(shè)置水平支撐梁及斜撐，其中水平支撐梁采用 32 號工字鋼，斜撐采用 I25，在水平支撐梁頂面布置長 的 I25 分配梁，并在其上搭設(shè)碗扣式滿堂支架，用于支撐外側(cè)模。 在主支撐梁上布置橫橋向分配梁，分配梁采用 I25,墩身之間范圍內(nèi)間距 44cm，墩身外側(cè)間距 50cm。 （一）、墩頂塊箱梁托架法施工 托架設(shè)計 托架是支撐在墩身上部以承擔(dān)塊支架、模板、混凝土和施工荷載的重要受力結(jié)構(gòu)，其設(shè)計荷載考慮：混凝土自重、模板、支架重量、人群機(jī)具重量、 風(fēng)載、沖擊荷載等。檢查模板時，已灌混凝土的模板上每個方向作 2 個方向點，檢查模板時間在每天上午 9 點以前或下午 4 點以后，避免日照對墩身的影響；墩身上的后視點要量靠近承臺，每 次檢查前校核各個方向點是否在一條直線 上。每提升 1 次模板根據(jù)墩不同高度，利用全站儀或經(jīng)緯儀對四邊的模板進(jìn)行檢查調(diào)整。 墩身線形控 制 在承臺澆注完混凝土后，利用護(hù)樁恢復(fù)墩中心，對其校核后準(zhǔn)確放出墩身大樣，然后立模、施工墩身實心段混凝土。待模板內(nèi)混凝土強(qiáng)度大于 10MPa 時，拆除所有外模板。墩柱施工高度至墩柱截面變化的底面處。當(dāng)模板翻升至墩頂實心段底部時，拆除墩身內(nèi)施工平臺和腳手架，搭設(shè)外側(cè)施工平臺和安裝防護(hù)欄桿與安全網(wǎng)，并在墩身內(nèi)側(cè)安裝封