系統(tǒng)的工作原理及故障分析-職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論(參考版)
2025-06-11 02:20本頁面
【正文】 參考文獻(xiàn) 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 12 頁 1.《 B737 飛機(jī)維護(hù)手冊》 上航公司內(nèi)部修訂 2.《飛機(jī)電子系統(tǒng)》 ***編 航空工業(yè)出版社 。 大學(xué)生活，感謝我的家人和那些永遠(yuǎn) 。 最后，我要感謝，非常感謝 。同樣的，在論文撰寫的過程中，我也受到了來自其他老師 。 。 。 非常感謝我的導(dǎo)師 ***老師。 。 工作 ，為建設(shè)民航強(qiáng)國貢獻(xiàn)自己的力量。在以后的工作中，我一定以 。 的基礎(chǔ)，實(shí)踐是 。飛機(jī)在整個飛行過程中的安全飛行，除了如 TCAS 系 統(tǒng)等作為保障，更需要維護(hù)人員，駕駛員，航管人員等之間的互相密切配合。 ， 。 通過這次的論文寫作，我掌握了飛機(jī)避撞系統(tǒng)的相關(guān)知識。 。 歷史性跨越 ,是建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的 必然要求。 向 。 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 10 頁 結(jié)論 中國民航 實(shí)現(xiàn)由民航 。 。在這些情況下，也使 TCAS 計算機(jī)的故障率特別高。 ***故障 TCAS 計算機(jī)是 TCAS 系統(tǒng)的核心，不僅要完成大量的計算任務(wù)，而且也要具備發(fā)射機(jī)和接收機(jī)的功能，其精度要求較高。 。原因是， 。 圖（ 9）導(dǎo)航顯示 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 9 頁 四、 故障分析 天線故障 包括 TCAS 系統(tǒng)的上下天線和應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)的上下天線。 詢語音信息。 ***上的顯示與控制 顯示 在電子式水平狀態(tài)顯示器 EHSI或?qū)Ш斤@示器 ND上的 TCASⅡ 信息主要是入侵飛機(jī)的相對位置、威脅等級等，如圖（ 9）導(dǎo)航顯示所示 入侵飛機(jī)的相對位置 圖（ 8） TCAS高度顯示指示器 向下避讓 向上避讓 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 8 頁 。 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 7 頁 三 、 TCAS 咨詢信息的顯示和控制 ***上的顯示和控制 TCASII 的顯示如圖（ 8）高度顯示指示器所示。 最后， 。 TCASⅡ 工作情況 首先， TCAS 系統(tǒng)會自動監(jiān)聽本機(jī)附近空域中裝備有 S 模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)的發(fā)射信號。 。 。點(diǎn)名詢問信號和僅 S 模式全呼叫詢問信號時由 1P 、 2P 、 6P 脈沖組成的差分相移鍵控信號。 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 6 頁 ***模式 。 高度編碼中的 D、 A、 B組脈沖采用格雷編碼，其特點(diǎn) 。氣壓高度信息是由大氣數(shù)據(jù)計算機(jī) ADC 提供的，由高度編碼電路編碼。 飛機(jī)的四位八進(jìn)制識別碼為 0000～ 7777 共 4096 種，期中還有一些用于特殊用途，如： 7500 表示被劫機(jī)、 7600 表示通訊失效、 7700 表示飛機(jī)處于緊急狀態(tài)。飛機(jī)的識別信號和高度信號均采用邏輯編碼方式，即在 12 個信息脈沖的位置上，利用脈沖的有（表示邏輯“ 1”）或無（表示邏輯“ 0”） 進(jìn)行編碼，形成飛機(jī)的識別碼和高度碼。 。當(dāng)?shù)孛姘l(fā)射的是 A 模式的識別詢問時，應(yīng)答機(jī)產(chǎn)生識別碼應(yīng)答信號
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