系統(tǒng)的工作原理及故障分析-職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論-文庫吧資料
2025-06-15 02:20本頁面
【正文】 ；而當(dāng)?shù)孛姘l(fā)射的是 C模式的高度詢問時，則產(chǎn)生飛機(jī)的實時氣壓 高度編碼應(yīng)答信號。 。如圖（ 6） A/C模式信號所示 圖 4 TCAS 天線安裝的位置 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 5 頁 。 A模式的脈沖間隔為 8μ s, C模式為 21μ s,兩種模式脈沖寬度為 s。 。 ***模式編碼 TCAS 詢問裝有應(yīng)答機(jī)的入侵飛機(jī)，根據(jù)詢問與應(yīng)答的延遲時間計算出兩機(jī)的距離(R=C(TΔ T)/2， R為目標(biāo)距離 ,T 為詢問與應(yīng)答延遲時間，Δ T為響應(yīng)時間， C 為光速），然后通過連續(xù)地詢問和跟蹤計算可以計算出距離變化率即接近率（ μ =Δ R/Δ T）。天線方向性如圖（ 5）所示。四個輻射單元的方向性是相同的，均為 90176。 TCAS 天線內(nèi)部設(shè)有四個輻射單元，這四個輻射單元互成 90176。TCASII 天線工作于 L 波段，設(shè)有兩部這樣的方向性天線，一部安裝在飛機(jī)背部中心線上，另一部安裝在飛機(jī)腹部中心線上， 每部天線均可發(fā)射和接收。 TCAS計算機(jī) I/O 電路從飛機(jī)系統(tǒng)獲得系統(tǒng)數(shù)據(jù)：從左 ADIRU獲得航向、俯仰、橫滾IRU數(shù)據(jù)；協(xié)調(diào)和控制 ATC應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)；來自生效的 ATC左、右 ADIRU的氣壓高度；來自無線電高度表的無線電高度；來自 DEU的決斷咨詢狀態(tài)；來自起落架手柄電門的起落架放下離散信號；與 GPWC接口的音頻禁止離散數(shù)據(jù)；與氣象雷達(dá)接口的音頻禁止離散數(shù)據(jù)；來自 PSEU的空 /地數(shù)據(jù)。 TCAS咨詢類型 TA/RA 如圖 3所示 TCASⅡ 計算機(jī)向入侵飛機(jī)發(fā)送詢問信號并接受入侵飛機(jī)發(fā)來的應(yīng)答信息及本機(jī)有關(guān)系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)計算出該飛機(jī)是否對本機(jī)構(gòu)成碰撞威脅，并在顯示器顯示以及發(fā)出語音警告。 圖 1 戈爾航空 1907 號班機(jī)殘骸 TCASII 咨詢類型 TCAS 根據(jù)接近飛機(jī)對于本機(jī)的距離和接近速度把它們分為四類： 其他 、接近、交通咨詢 TA 和決斷咨詢 RA。 。 調(diào)查員讀取了公務(wù)機(jī)的 黑盒 證實 ,。這是到 2021 年 7月 17日 為止巴西航空史上死亡人數(shù)最多的空難。 戈爾航空 1907 號班機(jī)空難 戈爾航空 1907 號班機(jī)是 戈爾航空 于 2021 年 9 月 29 日，計劃由 亞馬孫州 州府 瑪瑙斯 起飛，經(jīng)停 巴西利亞 ，終點站為 里約熱內(nèi)盧 ，而于中途墜毀的班機(jī)。它 。 下面具體介紹交通咨詢及避撞系統(tǒng) TCASⅡ 。 。 .And it explains the failure analysis with the basic working principle. Key word: TCASII basic principle function fault analysis 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) III 目 錄 摘 要 I ABSTRACT II 緒 論 1 一、 TCAS 系統(tǒng) 介紹 ................................................................................................................ 2 **** ...........................................................................................................
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