汽車電子控制技術(shù)課程設(shè)計(jì)--abs系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理(參考版)
2025-06-09 04:03本頁面
【正文】 在學(xué)習(xí)中 ,老 師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)精神，將永遠(yuǎn)激勵(lì)著我。 ASR 和 SRS 系統(tǒng)。北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 ⑵邯鄲北方學(xué)校。若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會(huì)出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭（跑偏、側(cè)滑）尤其在路面濕滑的情況下，對(duì)行車安全造成極大的危害。 制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動(dòng)時(shí)仍能按指定的方向的軌跡行駛。 制動(dòng)性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。它既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。 結(jié) 束 語 : ABS 是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。在寫論文時(shí)，我也查閱了許多的 ABS 相關(guān)的知識(shí)，它其實(shí)跟 ASR（汽車防滑 電子控制系統(tǒng)）有著同樣的作用和原理，很多都是相關(guān)連的。 19 圖 19 四、總 結(jié) 通過這次寫論文讓我了解了更多 ABS 系統(tǒng)的知識(shí)，特別是電子控制部分這一塊。當(dāng)電磁線圈中有一定的電流通過時(shí)，鐵心在電磁吸力的作用下，克服彈簧力的作用，帶動(dòng)頂桿 — 起右移，頂桿將球頂靠在閥座上，電磁閥進(jìn)油口之間的通道被封閉，電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)電磁線圈 3 中無電流通過時(shí)，在回位彈簧 7 的作用下，鐵心 12 被推至限位桿 9 與緩沖墊圈 11 相抵觸的位置。當(dāng)電控單元向電磁線圈輸入最大工作電流時(shí)，電磁力克服主、副兩個(gè)彈簧的彈力使支架繼續(xù)下移，將卸壓閥打開，此時(shí)輪缸通過卸壓閥與回油管想通，輪缸中制動(dòng)流入回油管路，壓力降低。單向閥 8 與進(jìn)油閥 5 并行設(shè)置，其作用是當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，單向閥打開，增加一個(gè)附加的、更大的由輪缸到主缸的出油通道，這樣能使輪缸的壓力迅速下降，即使在主彈簧斷裂或支架被卡死的情況下也能使車輪制動(dòng)器松開解除制動(dòng) 。為了關(guān)閉進(jìn)油閥 5 和打開卸壓閥 4，滑動(dòng)支架有約 的移動(dòng)過程。滑動(dòng)支架 6 的兩端由無磁支撐環(huán) 3 導(dǎo)向。常用的電磁閥有三位二通閥等多種形式。 圖 15 17 圖 16 圖 17 電磁閥的結(jié)構(gòu)形式及工作原理 18 電磁控制閥是液壓調(diào)節(jié)器的重要部件，由它完成對(duì) ABS 系統(tǒng)各個(gè)車輪制動(dòng)的控制。實(shí)際上， ABS 就是通過電磁控制閥上的控制閥，控制論缸上的液壓，使之迅速大或變小，從而實(shí)現(xiàn)了防抱死制動(dòng)功能。ABS 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器裝在制動(dòng)主缸與輪缸之間，如果它與制動(dòng)主缸裝在一起，則稱之為整體式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，否則就稱為分離式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。 3 、 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)形式 壓力調(diào)節(jié)器總成（也叫 ABS 制動(dòng)執(zhí)行器、 ABS 液壓控制總成）是在普通制動(dòng)系統(tǒng)液壓裝置的基礎(chǔ)上加裝 ABS 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器而成 的。此時(shí)控制活塞左側(cè)的液壓保持一定，控制活塞在液壓壓力和強(qiáng)力彈簧彈力的作用下保持在一定位置，而此時(shí)單向閥 13 處于關(guān)閉狀態(tài)，輪缸側(cè)的容器也不發(fā)生變化，制動(dòng)壓力保持一定。同時(shí)由于控制活塞的右移，使輪缸側(cè)容積增大，制動(dòng)壓力減小。如圖 13 所示，將儲(chǔ)能器 3 與控制活塞 14 的工作腔管路接通。如上圖。 圖 12 15 常規(guī)制動(dòng)時(shí)，電磁線圈 6 中無線電流流過，電磁閥 7 將控制活塞 14 的工作腔與回油管路接通，控制活塞在強(qiáng)力彈簧的作用下被推至最左端，活塞頂端推桿將單向閥 13 打開，使制動(dòng)主缸 10 的制動(dòng)管路接通，制動(dòng)主缸的制動(dòng)液直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而變化。它主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵、儲(chǔ)能器組成。制動(dòng)時(shí)，上述過程反復(fù)進(jìn)行，直接解除制動(dòng)為止。 13 圖 10 3. 減壓狀態(tài) 如果在電控單元“保持壓力”命令發(fā)出后，車輪有防抱死的傾向，電控單元即向電磁線圈輸入 — 最大工作電流， 使電磁閥處于“減壓”位置，此時(shí)電磁閥將輪缸與回油通道或儲(chǔ)液室接通，輪缸中制動(dòng)液經(jīng)電磁閥流入儲(chǔ)液室，輪缸壓力下降，如圖 11 所示。 12 圖 9 2. 保壓狀態(tài) 當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出防抱死危險(xiǎn)信號(hào)時(shí)，電控單元向電磁閥圈輸入一個(gè)較小的保持電流（約為最大工作電流的 1/2），電磁閥處于“保持壓力 ”位置，如圖 10所示。此時(shí)制動(dòng)主缸和輪缸狀態(tài)如圖 9 所示，由制動(dòng)主缸的制動(dòng)液直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓 力隨主缸壓力而增減。該系統(tǒng)的工作原理詳述如下。圖中的儲(chǔ)蓄器的功能是在減壓過程中將從輪缸流經(jīng)電磁閥的制動(dòng)液暫時(shí)儲(chǔ)存起來。 11 七、液壓控制系統(tǒng) 循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的工作原理 此種形式的
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