汽車電子控制技術(shù)課程設(shè)計--abs系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理(參考版)
2025-06-09 04:03本頁面
【正文】 在學習中 ,老 師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、豐富淵博的知識、敏銳的學術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風范是我終生學習的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴謹求實的治學精神，將永遠激勵著我。 ASR 和 SRS 系統(tǒng)。北京：機械工業(yè)出版社， 2021 ⑵邯鄲北方學校。若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭（跑偏、側(cè)滑）尤其在路面濕滑的情況下，對行車安全造成極大的危害。 制動時方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動時仍能按指定的方向的軌跡行駛。 制動性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。它既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。 結(jié) 束 語 : ABS 是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。在寫論文時，我也查閱了許多的 ABS 相關(guān)的知識，它其實跟 ASR（汽車防滑 電子控制系統(tǒng)）有著同樣的作用和原理，很多都是相關(guān)連的。 19 圖 19 四、總 結(jié) 通過這次寫論文讓我了解了更多 ABS 系統(tǒng)的知識，特別是電子控制部分這一塊。當電磁線圈中有一定的電流通過時，鐵心在電磁吸力的作用下，克服彈簧力的作用，帶動頂桿 — 起右移，頂桿將球頂靠在閥座上，電磁閥進油口之間的通道被封閉，電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)。當電磁線圈 3 中無電流通過時，在回位彈簧 7 的作用下，鐵心 12 被推至限位桿 9 與緩沖墊圈 11 相抵觸的位置。當電控單元向電磁線圈輸入最大工作電流時，電磁力克服主、副兩個彈簧的彈力使支架繼續(xù)下移，將卸壓閥打開，此時輪缸通過卸壓閥與回油管想通，輪缸中制動流入回油管路，壓力降低。單向閥 8 與進油閥 5 并行設(shè)置，其作用是當解除制動時，單向閥打開，增加一個附加的、更大的由輪缸到主缸的出油通道，這樣能使輪缸的壓力迅速下降，即使在主彈簧斷裂或支架被卡死的情況下也能使車輪制動器松開解除制動 。為了關(guān)閉進油閥 5 和打開卸壓閥 4，滑動支架有約 的移動過程?；瑒又Ъ?6 的兩端由無磁支撐環(huán) 3 導(dǎo)向。常用的電磁閥有三位二通閥等多種形式。 圖 15 17 圖 16 圖 17 電磁閥的結(jié)構(gòu)形式及工作原理 18 電磁控制閥是液壓調(diào)節(jié)器的重要部件，由它完成對 ABS 系統(tǒng)各個車輪制動的控制。實際上， ABS 就是通過電磁控制閥上的控制閥，控制論缸上的液壓，使之迅速大或變小，從而實現(xiàn)了防抱死制動功能。ABS 制動壓力調(diào)節(jié)器裝在制動主缸與輪缸之間，如果它與制動主缸裝在一起，則稱之為整體式制動壓力調(diào)節(jié)器，否則就稱為分離式制動壓力調(diào)節(jié)器。 3 、 制動壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)形式 壓力調(diào)節(jié)器總成（也叫 ABS 制動執(zhí)行器、 ABS 液壓控制總成）是在普通制動系統(tǒng)液壓裝置的基礎(chǔ)上加裝 ABS 制動壓力調(diào)節(jié)器而成 的。此時控制活塞左側(cè)的液壓保持一定，控制活塞在液壓壓力和強力彈簧彈力的作用下保持在一定位置，而此時單向閥 13 處于關(guān)閉狀態(tài)，輪缸側(cè)的容器也不發(fā)生變化，制動壓力保持一定。同時由于控制活塞的右移，使輪缸側(cè)容積增大，制動壓力減小。如圖 13 所示，將儲能器 3 與控制活塞 14 的工作腔管路接通。如上圖。 圖 12 15 常規(guī)制動時，電磁線圈 6 中無線電流流過，電磁閥 7 將控制活塞 14 的工作腔與回油管路接通，控制活塞在強力彈簧的作用下被推至最左端，活塞頂端推桿將單向閥 13 打開，使制動主缸 10 的制動管路接通，制動主缸的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而變化。它主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵、儲能器組成。制動時，上述過程反復(fù)進行，直接解除制動為止。 13 圖 10 3. 減壓狀態(tài) 如果在電控單元“保持壓力”命令發(fā)出后，車輪有防抱死的傾向，電控單元即向電磁線圈輸入 — 最大工作電流， 使電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經(jīng)電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降，如圖 11 所示。 12 圖 9 2. 保壓狀態(tài) 當轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出防抱死危險信號時，電控單元向電磁閥圈輸入一個較小的保持電流（約為最大工作電流的 1/2），電磁閥處于“保持壓力 ”位置，如圖 10所示。此時制動主缸和輪缸狀態(tài)如圖 9 所示，由制動主缸的制動液直接進入輪缸，輪缸壓 力隨主缸壓力而增減。該系統(tǒng)的工作原理詳述如下。圖中的儲蓄器的功能是在減壓過程中將從輪缸流經(jīng)電磁閥的制動液暫時儲存起來。 11 七、液壓控制系統(tǒng) 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器的工作原理 此種形式的
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