【正文】 并放出基。 ，掌握基礎部分標高和做法，土層和地下水位情況，確定挖土深度和坡度，人員組織和安排，編制挖土技術交底。 （ 5）技術準備 ，掌握設計內容及各項技術要求，熟悉土層地質、水文勘察資料；會審圖紙，搞清地下管線平面關系及埋深等，明確各專業(yè)工序之間的關系和施工工期要求。 （ 3）現(xiàn)場隔離防護 A、在既有二站臺設置橫向硬隔離，隔離范圍為新建旅客地道中心東西兩側各 20m 范圍，隔離帶外側張貼或懸掛反光安全警示標牌； B、在（ 6）道北側鋼軌內側邊設置Φ 48 鋼管護欄，埋深不小于 ，高出鋼軌面 ，防護范圍為地道中心西側 30m，東側 85m，即里程范圍為 K221+115～ K221+230,鋼管刷成斑馬色，并懸掛帶反光安全警示標牌； (4)機具設備 機械： PC80 挖掘機 1 臺， PC200 挖掘機 1 臺，人工配合修整邊坡；自卸汽車 4 臺，水泵 4 臺。 （一）準備工作 （ 1）挖地下管線探溝 以 “井”字方式在基坑開挖范圍四周用人工開挖探溝，探明地下 32 管線并標示清楚， 采取槽鋼對扣方式對裸露電線、電纜進行包裹保護，對于懸空管線必須設臨時支架進行支撐保護，并派專人 24 小時看護，發(fā)現(xiàn)問題及時通知相關設備管理單位人員進行搶修，確保既有行車安全。 地道基坑開挖前，確保冠梁及防護樁混凝土強度滿足要求，且線路架空完成，既有線運營正常。拆除時拆除工具不得接觸混凝土，避免損壞冠梁菱角，以免影響整體觀感。 冠梁拆模及養(yǎng)護 混凝土澆筑完成后 12 小時內要及時對梁面進行澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護次數(shù)以保持冠梁表面濕潤為準。移動間距不大于振搗作用半徑的 倍（一般為 30～ 40cm）。澆筑混凝土時應連續(xù)進行，如必須間歇，其間歇時間應盡量縮短。 冠梁混凝土澆筑 澆筑前應將模板內的垃圾、泥土等雜物及鋼筋 上的油污清除干凈，并檢查鋼筋的水泥砂漿墊塊是否墊好。鋼筋綁扎好后及時綁扎鋼筋墊塊。按圖紙間距綁扎時箍筋與主筋垂直綁扎，箍筋間距符合設計及規(guī)范規(guī)定；上層綁扎完成后穿冠梁下層主筋并與箍筋及時綁扎；側向主筋穿入后逐個放置內箍筋及拉結筋并綁扎牢固。 鋼筋綁扎 綁扎前應搭設鋼筋綁扎架，在灌注樁錨固筋上方進行綁扎，以提高效率。 鐵絲：采用 20～ 22 號鐵絲（火燒絲）或鍍鋅鐵絲（鉛絲）。 冠梁鋼筋綁扎 主要材料及機具 鋼筋：應有出廠合格證，按規(guī)定作力學性能復試，待檢測合格后方可投入使用。 2）機械使用時應檢查并確認電動機、電纜線等均正常，保護接地裝置良好，防護裝置安 全有效后，方可啟動機械。 4）將人工破除的樁頭隨土方外運運出施工現(xiàn)場；對破除后的樁頭進行人工找平，確保樁頭平整度在 2cm 以內。 施工工藝流程 1）啟動空壓機，用風鎬將樁頂標高以上部分鋼筋保護層剝離； 30 2）將鋼筋向外進行微彎曲，便于施工。 2）用水準儀在樁身標注出樁頂標高位置，并用紅漆進行標記。 防護樁頂冠梁澆筑 本工程施工中只有 一種規(guī)格，總長 95m。雨天不能進行鉆孔施工。 經過點焊 成型的鋼筋籠吊起居中后靠自重即可插入砼一定深度，籠較長靠自重或無法壓入時，可加震動器震入。100mm （ 3） 吊裝鋼筋籠 砼漿經加壓泵隨著螺旋鉆上升將樁孔灌滿后，隨即吊裝鋼筋籠。10mm 箍筋間距 177。 4 按規(guī)范與設計要求制作，制作尺寸允許偏差如下： 項目 允許偏差 項目 允許偏差 主筋間距 177。 2 主筋與加強 箍筋之間點焊牢固，主筋與箍筋之間要綁扎牢固。（詳見設計圖紙）。（見附圖《鉆孔防護樁平面布置圖》） 施工工藝及施工方法 工藝流程 長螺旋鉆孔灌注樁工序較復雜，各工序的質量，直接影響整個工程的質量，必須嚴格按照工藝流程施工，每道工序未經檢查驗收不得進入下道工序施工，還應隔樁跳打。施工時鉆孔樁采用“隔一打一”布置。 鉆孔防護樁 鉆孔開始前，先人工挖探溝，探明地下管線埋深及走向后，做好保護及標示、標牌，嚴防鉆孔時損壞既有管線，影響行車安全。利用天窗點拆除既有中間站臺上既有雨棚及影響架空設備處部分既有中間站臺，拆除完畢后搭臨時便橋，方便旅客上下客車；架空梁安裝時先臨時拆除，待架空梁安裝完畢后及時恢復臨時便橋； 既有中間站臺自新建旅客地道往東段，采取彩鋼硬隔離全長 350m隔離防護，靠北側留 4m 寬既有站臺作為旅客上下行客車通道，旅客必須經已封鎖（ 6）道及既有旅客通道進出車站，（ 6）、（ 7）道間也設置彩鋼 硬隔離防護帶，確保旅客行人人身安全?；铀闹茉O排水明溝匯集地下水至 4個角 的 4 個集水井，用抽水泵及時將水排出坑外，保持基坑底部干燥。 具體安全保證措施等詳見《線路架空加固專項施工方案》 。全部拆除掀換完畢后，按線路維修要求全面整修，經檢查達到標準后，即可恢復正常運行。在拆除加固設施前，備足道碴和上碴人員及機具，安排好抽出橫梁的作業(yè)程序，做好與基層施工單位的技術交底，組織好勞力。 C、恢復線路 箱身外防水施工完畢后立即進行兩側級配碎 石回填，應盡快恢復線路，解除慢行。施工便梁先穿橫梁后進行安裝，橫梁與施工便梁采用配套連接件進行連接，使縱橫梁形成整體。 挖孔樁混凝土達到 75%強度后，可進行線路架空的便梁安裝。 B、線路的架空 卸車要點前，在施工線路兩側堆碼好枕木垛，準備好滑軌和導鏈，等車到達后，迅速穿好導鏈進行卸車，保證要點時間。 挖孔樁施工的質量標準：孔口平面位置與設計樁位偏差不得大于5cm；孔的中線誤差不得大于孔深的 %截面尺寸必須滿足設計要求。 挖孔樁開挖如果出現(xiàn)滲水，水量不大時可用人工提升；水量大時采用機械排水。 準備充足的物質，以便進行邊開挖，邊進行護壁支護施工。 挖孔樁采用人工跳躍式交叉開挖，采用人工提升土方，運送至施工范圍外的棄土場。 按照地道中心線及設計位置進行定位測量，定出挖孔樁的位置。施工慢行防護按照《鐵路技術管理規(guī)程》第 318 條有關規(guī)定進行進行。 線路加固便梁安裝及拆除施工時需進行線路封鎖，線路封鎖根據(jù)《鐵路技術管理規(guī) 程》第 316 條有關規(guī)定進行進行。封鎖、慢行施工期間，必須安排駐站聯(lián)絡員駐站，加強與車站的聯(lián)系，防護員負責設立有關防護標志，施工負責人全程指揮協(xié)調等，做到每個信息都必須清淅、明確。 工期安排 計劃于 2021 年 5 月 10 日至 2021 年 10 月 20 日 . 鐵路封鎖、慢行方案 本框架橋的線路加固及框架橋的明挖現(xiàn)澆施工都必須限 速 45km/h行車，線路加固便梁安裝及拆除還必須封鎖進行。 安全防護 所有施工采用利用列車慢行、封鎖間隔進行，在施工時設置駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員，在慢行地段兩端設置減速地點標記及減速信號 23 牌，嚴格執(zhí)行呼喚應答制，在沒有運行列車動態(tài)的情況下嚴禁上道作業(yè)。 人員配備 現(xiàn)場負責人 3 人，技術負責人 3 人，專職安全員 5 人，技術員 5人，架子工 45 人。 設備變化 既有設備無變化。 作業(yè)時間： 2021 年 5 月 10 日 —— 2021 年 10 月 20 日。 施工負責人 ； 作業(yè)內容、地點及時間 作業(yè)內容：分三次分別架空三股道，按先（ 1）道架空，再（ 2）道架空，最后（ 3）道架空的順序進行，具體工藝為：先穿橫梁，再架 22 縱梁，恢復線路；待旅客地道主體施工完畢兩側回填級配碎石完成后，回填道砟，再按順序 分別拆除架空設備。 線路加固采用吊軌縱橫梁加固方法，具體做法如下：采用 D24 施工便梁，線路架空支墩基礎采用人工挖孔樁基礎，截面尺寸分為（ 1）道靠近既有基本站臺側為 300*200*150cm ，（ 1）、（ 2）道間為300*275*150cm，（ 2）、（ 3）道間為 300*282*150cm，（ 3）道靠近既有中間站臺側為 300*200*150cm。 葉柏壽車站施工主要施工工藝、方案如下： （一）線路架空加固施工 本新建旅客地道位于區(qū)間直線段內，線路縱坡為平坡段。主要施工機械設備見下表： 本工程主要機械設備表 序號 設備名稱 單位 數(shù)量 制造時間 功率 /能力 20 1 鋼筋切割機 GJ540 臺 1 2 鋼筋彎曲機 GC40 臺 1 20KW 3 電焊 機 臺 2 4 砼攪拌機 JZR350 臺 2 5 插入式振動器Z*50 臺 6 6 插入式振動器Z*70 臺 4 7 平板振動器 ZP50 臺 1 8 挖掘機 WY100. 臺 1 1m3 9 裝載機 臺 1 10 自卸車、 8T 臺 3 8T 11 液壓起道機 臺 4 主要材料計劃清單 (1)、葉柏壽主要材料計劃清單 序號 名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注 1 砼 商品混凝土 m3 C C2 C C1 C10 2 鋼筋 HRB335 Φ 12 T 地道、雨棚、站臺墻 Φ 16 Φ 18 Φ 20 Φ 22 Φ 25 Q235 Φ Φ 10 地道、雨棚、站臺墻 3 鋼材 鋼板 t 地道、雨棚 (2)、公營子主要材料計劃清單 序號 名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注 21 1 砼 商品混凝土 m3 C C C2 C C1C10 2 鋼筋 HRB335 Φ 12 T 地道、雨棚、站臺墻 Φ 16 Φ 18 Φ 20 Φ 22 Φ 25 Q235 Φ Φ 10 地道、雨棚、站臺墻 3 鋼材 鋼板 t 地道、雨棚 七 、 施工 工藝 、方案 充分 發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢，科學、合理地施工，強化項目管理工作，積極推廣應用科技成果，采用先進成熟的施工工藝，科學地組織 施工。 勞動力安排計劃表 序號 工種名稱 單位 數(shù)量 備注 1 裝吊工 人 3 2 電焊工 人 5 3 安裝鉗工 人 16 4 機械工 人 5 5 電工 人 1 6 普工 人 17 合計 人 47 機械設備配置表 主要施工機械設備配備以滿足機械化作業(yè)、工期安排為前提，挑選我方現(xiàn)有精良設備，投入到本工程施工中。 六 、 施工 人員、材料、設備配置 組織 機構 項目部成立以項目經理為核心的管理機構對葉柏壽車站改造施工進行 全程監(jiān)控、指導。 總體計劃于 2021年 4月 30日前完成葉柏壽車站全部構筑物工程，并 18 按要求進行驗收交接工作。 四、編制范圍 錦承線朝陽至葉柏壽段擴能改造工程葉柏壽車站改造工程，編制內容為葉柏壽車站新建旅客地道工程、二站臺及雨棚、既有基本站臺接長、新建貨物站臺、貨物雨棚、龍門吊基礎、硬化面、圍墻等構筑物工程。 經過對現(xiàn)場、施工合同、設計圖紙等有關資料的調研，充分考慮工程特點及現(xiàn)場實際情況，科學合理地組織施工。 三、編制原則 施工方案設計必須滿足業(yè)主對工期的要 求。 我公司的綜合施工能力及參加本工程施工的人員技術素質狀況。 我國現(xiàn)行有關鐵路工程施工規(guī)范及驗收標準。 2 C30混凝土 m179。 2145 4 C30 混凝土 m179。 2 C20 混凝土 m179。 29 鉆孔樁鋼筋 t 30 泥漿外運 m179。 12 25 防護樁 冠梁 C30 砼 m179。 22 線路加固 D24 施工便梁 孔 3 23 基礎 M10 m179。 20 棄土外運 m179。 15 遇水膨脹橡膠止水帶 m 16 背貼止水帶 m 1762 17 鋼邊止水帶 m 18 基坑挖土 m179。 13 地道內砼路面 m179。 11 保護磚墻 m179。 9 C20細石 砼找平層 m179。 597 4 梯道鋼筋 t 5 坡道混凝土 C35（高性能） m179。 （三） 、主要工程量 新建旅客地道主要工程數(shù)量表 序號 部位 項目 單位 數(shù)量 1 主體及梯道 主體混凝土 C35（高性能） m179。 新建龍門吊基礎 該工程于新建 41道線路處設置龍門吊，龍門吊基礎為雙側 350m鋼筋混凝土。 （ 2） 12J003圖集 F1頁平面 1，外裝修采用 1： 1灰色水泥砂漿勾縫，勒腳采用深灰色外墻涂料，做法參 05J909外涂 1?；A為毛石基礎，采用 MU30毛石， 。 新建圍墻結構形式及施工方法簡單說明 本工程包含貨場圍墻 1410m，基礎網工區(qū)圍墻 600m，機務段圍墻1400m，以及圍墻大門 3樘。 新建硬化面結構形式及施工方法簡單說明 本車站硬化面含貨場硬化面 20210 m2，接觸網工區(qū)硬化面 7000 m2， 13 機務段硬化面 5000m2，工務硬化面 1000 m2。梁柱材質為 Q345B，檁條采用 Q235冷彎薄壁型鋼。 新建貨物雨棚覆蓋長度 70m，寬 26m，雨棚投影面積 18