【正文】 造船是個(gè)涵括技術(shù)很廣的行業(yè)，要掌握了核心技術(shù)才能成為現(xiàn)在造船的領(lǐng)頭羊！從學(xué)校出來(lái)我才知道自己學(xué)的知識(shí)特別少，在船廠的很多的東西跟學(xué)校學(xué)的不一樣，就像前面我所說(shuō)的一樣，出了學(xué)校就要從新開(kāi)始！ 17 。所以這里的很多有技術(shù)含量的圖紙，配件都是從別的廠買進(jìn)來(lái)的，這里也就是造個(gè)空殼子。親眼目睹了我國(guó)造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對(duì)我國(guó)向著世界第一造船大國(guó)充滿了信心，自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國(guó)的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻(xiàn)?；蛟S我們有那么點(diǎn)知識(shí)，但是要是我們沒(méi)能了解船廠的工作模式和現(xiàn)代的造船流程，進(jìn)去以后無(wú)疑是要落后的。如果失敗了也不要?dú)怵H ,總結(jié)失敗教訓(xùn) ,爭(zhēng)取下次成功 .不論怎樣 ,在工作和生活中要始終保持積極樂(lè)觀的態(tài)度 ,才能工作的更好 ,生活的更精彩作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大三學(xué)生來(lái)說(shuō)，能有這么一個(gè)頂崗實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是很難得的。這就是一種無(wú)形的責(zé)任，鞭策著我，朝著這個(gè)方向努力，不斷改進(jìn)，不斷提升。 要做好一份工作，我認(rèn)為最重要的是要有責(zé)任心，有了一份責(zé)任在身上，就會(huì)努力去完成它，并完成好，這樣愛(ài)你的工作，你的工作就會(huì)喜歡你。二是向周圍的同事學(xué)習(xí)，工作中我始終保持謙虛謹(jǐn)慎、虛心求教的態(tài)度，學(xué)習(xí)他們?nèi)蝿谌卧?、求真?wù)實(shí) 的工作作風(fēng)和處理問(wèn)題的方法 。 四 、 總 結(jié) 通過(guò)幾個(gè)月的實(shí)習(xí) 我感覺(jué)收獲很大，兩個(gè)多月來(lái)，我體會(huì)到工作時(shí)，用心、專心、細(xì)心、耐心四者同時(shí)具備是多么的重要。如果劃錯(cuò)了的話，返工量就大了，而且對(duì)板材構(gòu)件損害也大。 11．劃線的學(xué)習(xí) 所謂的劃線就是把圖紙上的圖投影到鋼板上，或者是構(gòu)建上。 3） .加強(qiáng)預(yù)制部門(mén)的管理 由于經(jīng)常發(fā)生預(yù)制的構(gòu)件是反向或者替它問(wèn)題需要返回內(nèi)業(yè)重做的情況，我認(rèn)為這種現(xiàn)象可能會(huì)拖延建造周期，并且是可以避免的。 2） .托盤(pán)管理的細(xì)化 202P 分段的小零件（如肘板，加強(qiáng)筋）全用一個(gè)托盤(pán)暈倒了施工場(chǎng)地，而且顯得很雜亂 ，需要裝配工人自己從托盤(pán)中對(duì)零件按編號(hào)清點(diǎn)數(shù)目并扛到分段內(nèi)對(duì)應(yīng)位置，（而且分段被組件分隔成了許多的隔間。 如上圖，這是個(gè)很好的例子，在主甲板下面與之相接的橫梁， (由于在是采用的反造法，主甲板在下橫梁在上 )可以看出時(shí)考慮了板厚的，對(duì)接的兩塊板的板厚是不一樣的造成了高度落差，雖然落差量很小，但是這幾個(gè)毫米的縫隙就會(huì)造成焊接后的變形更大，影響分段質(zhì)量。這樣的難題在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段就可以解決了 。固對(duì)于現(xiàn)代船廠來(lái)說(shuō)，提高生產(chǎn)效率無(wú)疑是開(kāi)源節(jié)流的不二之選。 13 10. 提高效率，減少裝配工作量 “時(shí)間就是金錢(qián)”，高效率的工作可以在有限的 8 小時(shí)的上班時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造跟多的價(jià)值。 如圖肋板上 ABC 三點(diǎn)在一平面上，為了裝上扁鋼就將 B 點(diǎn)用葫蘆施加一與變形 方向相反的力 F，是 ABC 同線，同時(shí)抬升扁鋼的高度，之后進(jìn)行點(diǎn)焊肋板與扁鋼的交線。 5） .制定并且嚴(yán)格遵循工藝規(guī)程 采用合理的焊接程序能使焊接熱量均勻分布，減少分段變形。 4） .改進(jìn)焊接工藝 廣泛使用分離裝配法，箱形框架裝焊法，擴(kuò)大自動(dòng)焊和半自動(dòng)焊的使用范圍。 3） .反變形法 底部 .舷側(cè) .甲板等分段在裝焊后脫離胎架時(shí)，總有一定的變形。當(dāng)然這些約束力應(yīng) 12 呈對(duì)稱均勻布置。 另外，兩種方法可以組合使用，可以達(dá)到很好的效果。我們消除這種由于內(nèi)部應(yīng)力產(chǎn)生的變形，常采用以下方法： 將角鋼的一端點(diǎn)焊在彎曲板的一端，一般是在板凹的那面安裝角鋼，并將大小合適的 L 形鋼架扣在角鋼上，其一端焊接在需要校平的板最大變形處，用鐵錘打進(jìn)楔子，使角鋼與需要校平的板相接觸并有點(diǎn)焊的一端向另外的放松端逐漸拉合在一起，同時(shí)逐一點(diǎn)焊牢固，待總裝后時(shí)才拆除角鋼。因此采取一定措施，控制和減少分段變形，減輕火工矯正量和保持分段完工尺寸的正確性就顯得非常重要。這些變形不僅影響船體的外觀，也影響船體的性能和強(qiáng)度。 但經(jīng)常會(huì)有裝錯(cuò)的，丟去了那 510mm,直接將肘板與球扁鋼對(duì)齊成了一個(gè)平面造成返工，并且造成工期后延。 4 ).肘板安裝錯(cuò)誤 ① .肘板與平板成垂直安裝時(shí)，直接按設(shè)計(jì)圖紙將板安放在圖上規(guī)定的安裝位置。 有的構(gòu)件需要先開(kāi)破口和通焊孔（即 R 孔）再來(lái)安裝的地方，有些年輕的裝配工卻要在工段長(zhǎng)的提醒下才去開(kāi)，這樣做可能造成有些地方?jīng)]有焊透，影響船舶的安全。 2 ).圖紙錯(cuò)誤 一次和師傅在裝加強(qiáng)筋和肘板時(shí)，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖上沒(méi)有標(biāo)注安裝位置尺寸而且預(yù)制的那個(gè)肘板也是錯(cuò)誤的，后來(lái)經(jīng)過(guò)工段長(zhǎng)的發(fā)話肯定，才裝上去了，但是時(shí)間卻是半天，就裝光這兩塊板就花了半天時(shí)間，不得不說(shuō)圖紙正確性是很重要的。但是我們12021DWT重吊船的 202P舷側(cè)分段出了這樣的問(wèn)題，那一塊肘板是在預(yù)制階段除了錯(cuò)彎制的面板朝向是反的，然 10 后在分段安裝時(shí)，被直接裝上去，接著就讓焊工全焊上了，這是 裝配工出的問(wèn)題，在分段將要翻身的前一天，工段長(zhǎng)才發(fā)現(xiàn)那個(gè)地方出了問(wèn)題，結(jié)果切割下來(lái)后就是沒(méi)有其他的