【正文】 去完成它，并完成好，這樣愛你的工作，你的工作就會喜歡你。如果失敗了也不要氣餒 ,總結(jié)失敗教訓(xùn) ,爭取下次成功 .不論怎樣 ,在工作和生活中要始終保持積極樂觀的態(tài)度 ,才能工作的更好 ,生活的更精彩作為一個即將走進工作崗位的大三學(xué)生來說，能有這么一個頂崗實習(xí)的機會是很難得的。親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻。造船是個涵括技術(shù)很廣的行業(yè)，要掌握了核心技術(shù)才能成為現(xiàn)在造船的領(lǐng)頭羊！從學(xué)校出來我才知道自己學(xué)的知識特別少，在船廠的很多的東西跟學(xué)校學(xué)的不一樣，就像前面我所說的一樣，出了學(xué)校就要從新開始！ 17 。所以這里的很多有技術(shù)含量的圖紙，配件都是從別的廠買進來的，這里也就是造個空殼子?；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)代的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這就是一種無形的責(zé)任，鞭策著我，朝著這個方向努力，不斷改進，不斷提升。二是向周圍的同事學(xué)習(xí)，工作中我始終保持謙虛謹慎、虛心求教的態(tài)度，學(xué)習(xí)他們?nèi)蝿谌卧?、求真?wù)實 的工作作風(fēng)和處理問題的方法 。如果劃錯了的話，返工量就大了，而且對板材構(gòu)件損害也大。 3） .加強預(yù)制部門的管理 由于經(jīng)常發(fā)生預(yù)制的構(gòu)件是反向或者替它問題需要返回內(nèi)業(yè)重做的情況，我認為這種現(xiàn)象可能會拖延建造周期，并且是可以避免的。 如上圖，這是個很好的例子，在主甲板下面與之相接的橫梁， (由于在是采用的反造法，主甲板在下橫梁在上 )可以看出時考慮了板厚的，對接的兩塊板的板厚是不一樣的造成了高度落差，雖然落差量很小，但是這幾個毫米的縫隙就會造成焊接后的變形更大，影響分段質(zhì)量。固對于現(xiàn)代船廠來說，提高生產(chǎn)效率無疑是開源節(jié)流的不二之選。 如圖肋板上 ABC 三點在一平面上，為了裝上扁鋼就將 B 點用葫蘆施加一與變形 方向相反的力 F，是 ABC 同線，同時抬升扁鋼的高度，之后進行點焊肋板與扁鋼的交線。 4） .改進焊接工藝 廣泛使用分離裝配法，箱形框架裝焊法，擴大自動焊和半自動焊的使用范圍。當(dāng)然這些約束力應(yīng) 12 呈對稱均勻布置。我們消除這種由于內(nèi)部應(yīng)力產(chǎn)生的變形，常采用以下方法： 將角鋼的一端點焊在彎曲板的一端，一般是在板凹的那面安裝角鋼，并將大小合適的 L 形鋼架扣在角鋼上，其一端焊接在需要校平的板最大變形處，用鐵錘打進楔子，使角鋼與需要校平的板相接觸并有點焊的一端向另外的放松端逐漸拉合在一起，同時逐一點焊牢固，待總裝后時才拆除角鋼。這些變形不僅影響船體的外觀，也影響船體的性能和強度。 4 ).肘板安裝錯誤 ① .肘板與平板成垂直安裝時，直接按設(shè)計圖紙將板安放在圖上規(guī)定的安裝位置。 2 ).圖紙錯誤 一次和師傅在裝加強筋和肘板時，發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖上沒有標(biāo)注安裝位置尺寸而且預(yù)制的那個肘板也是錯誤的，后來經(jīng)過工段長的發(fā)話肯定，才裝上去了，但是時間卻是半天，就裝光這兩塊板就花了半天時間，不得不說圖紙正確性是很重要的。 例 如：編號為 191WT﹟ 7635/DKB63 191WT﹟ 7 表示所建船舶序號，表示 19100T 的船舶。 當(dāng)然現(xiàn)代造船技術(shù)先進了，有的船廠留的余量很小，甚至沒有留余量那樣在設(shè)計階段就不加余量的技術(shù)流程能夠大大的減輕裝配工人的勞動強度，因為在安裝小零件時候，花在切銑余料上的時間幾乎占到了其裝配時間的 1/3，如果能夠在這上面有所突破將會大大提高裝配工的效率。 5 ).千斤頂和拉馬 其用途類似葫蘆，起到拉合伙壓合 兩構(gòu)件的作用，起到一兩撥千金的省力作用。統(tǒng)稱馬板。 現(xiàn)在的船廠多使用煤氣替代乙炔氣，氧氣 煤氣切割使用方式類似，唯一的區(qū)別在調(diào)火主要通過調(diào)整煤氣的流量大小來實現(xiàn)。 3） 主人翁意識 作為生產(chǎn)一線的質(zhì)量把關(guān)者的裝配工，每日要與圖紙為伴，細密的圖紙就需要細致的識圖讀懂了圖紙，才是安裝正確的保障。 2） 安全意識 船舶工業(yè)是重工業(yè)，進入廠區(qū)就要佩戴好安全帽、手套、絕緣鞋等，高空作業(yè)還要系好安全帶等等，還要注意周圍的環(huán)境變化，辨認是否有危險做到是“四不傷害” : （ 1） .一不傷害自己，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。有些地方可以適當(dāng)縮短縮短焊縫間距以克服板的反向應(yīng)力，防止脫焊出現(xiàn)返工重做現(xiàn)象。中厚板焊縫間距以 300600mm 為宜，焊縫長 3070mm。 另外注意，在做構(gòu)件的修改時 (如切割馬板、吊耳 )應(yīng)該做留根處理割下來后，再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是為了不傷害船體結(jié)構(gòu)本身。 當(dāng)然此方法存在一些不當(dāng)，如果板材傾斜向另外一面，而另一面是人所 不能進入或看得到的，便起不到作用，這便是此法的局限。此法從理論上是可行的。 （ 1） 判斷是否垂直和水平的能力 船上的板件幾乎都是水平和垂直的，這樣造成我們安裝時就要判斷其在空間位置是否水平或者垂直。