【正文】 去完成它，并完成好，這樣愛(ài)你的工作，你的工作就會(huì)喜歡你。如果失敗了也不要?dú)怵H ,總結(jié)失敗教訓(xùn) ,爭(zhēng)取下次成功 .不論怎樣 ,在工作和生活中要始終保持積極樂(lè)觀的態(tài)度 ,才能工作的更好 ,生活的更精彩作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大三學(xué)生來(lái)說(shuō)，能有這么一個(gè)頂崗實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是很難得的。親眼目睹了我國(guó)造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對(duì)我國(guó)向著世界第一造船大國(guó)充滿了信心，自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國(guó)的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻(xiàn)。造船是個(gè)涵括技術(shù)很廣的行業(yè)，要掌握了核心技術(shù)才能成為現(xiàn)在造船的領(lǐng)頭羊！從學(xué)校出來(lái)我才知道自己學(xué)的知識(shí)特別少，在船廠的很多的東西跟學(xué)校學(xué)的不一樣，就像前面我所說(shuō)的一樣，出了學(xué)校就要從新開(kāi)始！ 17 。所以這里的很多有技術(shù)含量的圖紙，配件都是從別的廠買進(jìn)來(lái)的，這里也就是造個(gè)空殼子。或許我們有那么點(diǎn)知識(shí)，但是要是我們沒(méi)能了解船廠的工作模式和現(xiàn)代的造船流程，進(jìn)去以后無(wú)疑是要落后的。這就是一種無(wú)形的責(zé)任，鞭策著我，朝著這個(gè)方向努力，不斷改進(jìn)，不斷提升。二是向周圍的同事學(xué)習(xí)，工作中我始終保持謙虛謹(jǐn)慎、虛心求教的態(tài)度，學(xué)習(xí)他們?nèi)蝿谌卧?、求真?wù)實(shí) 的工作作風(fēng)和處理問(wèn)題的方法 。如果劃錯(cuò)了的話，返工量就大了，而且對(duì)板材構(gòu)件損害也大。 3） .加強(qiáng)預(yù)制部門的管理 由于經(jīng)常發(fā)生預(yù)制的構(gòu)件是反向或者替它問(wèn)題需要返回內(nèi)業(yè)重做的情況，我認(rèn)為這種現(xiàn)象可能會(huì)拖延建造周期，并且是可以避免的。 如上圖，這是個(gè)很好的例子，在主甲板下面與之相接的橫梁， (由于在是采用的反造法，主甲板在下橫梁在上 )可以看出時(shí)考慮了板厚的，對(duì)接的兩塊板的板厚是不一樣的造成了高度落差，雖然落差量很小，但是這幾個(gè)毫米的縫隙就會(huì)造成焊接后的變形更大，影響分段質(zhì)量。固對(duì)于現(xiàn)代船廠來(lái)說(shuō)，提高生產(chǎn)效率無(wú)疑是開(kāi)源節(jié)流的不二之選。 如圖肋板上 ABC 三點(diǎn)在一平面上，為了裝上扁鋼就將 B 點(diǎn)用葫蘆施加一與變形 方向相反的力 F，是 ABC 同線，同時(shí)抬升扁鋼的高度，之后進(jìn)行點(diǎn)焊肋板與扁鋼的交線。 4） .改進(jìn)焊接工藝 廣泛使用分離裝配法，箱形框架裝焊法，擴(kuò)大自動(dòng)焊和半自動(dòng)焊的使用范圍。當(dāng)然這些約束力應(yīng) 12 呈對(duì)稱均勻布置。我們消除這種由于內(nèi)部應(yīng)力產(chǎn)生的變形，常采用以下方法： 將角鋼的一端點(diǎn)焊在彎曲板的一端，一般是在板凹的那面安裝角鋼，并將大小合適的 L 形鋼架扣在角鋼上，其一端焊接在需要校平的板最大變形處，用鐵錘打進(jìn)楔子，使角鋼與需要校平的板相接觸并有點(diǎn)焊的一端向另外的放松端逐漸拉合在一起，同時(shí)逐一點(diǎn)焊牢固，待總裝后時(shí)才拆除角鋼。這些變形不僅影響船體的外觀，也影響船體的性能和強(qiáng)度。 4 ).肘板安裝錯(cuò)誤 ① .肘板與平板成垂直安裝時(shí)，直接按設(shè)計(jì)圖紙將板安放在圖上規(guī)定的安裝位置。 2 ).圖紙錯(cuò)誤 一次和師傅在裝加強(qiáng)筋和肘板時(shí)，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖上沒(méi)有標(biāo)注安裝位置尺寸而且預(yù)制的那個(gè)肘板也是錯(cuò)誤的，后來(lái)經(jīng)過(guò)工段長(zhǎng)的發(fā)話肯定，才裝上去了，但是時(shí)間卻是半天，就裝光這兩塊板就花了半天時(shí)間，不得不說(shuō)圖紙正確性是很重要的。 例 如：編號(hào)為 191WT﹟ 7635/DKB63 191WT﹟ 7 表示所建船舶序號(hào)，表示 19100T 的船舶。 當(dāng)然現(xiàn)代造船技術(shù)先進(jìn)了，有的船廠留的余量很小，甚至沒(méi)有留余量那樣在設(shè)計(jì)階段就不加余量的技術(shù)流程能夠大大的減輕裝配工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，因?yàn)樵诎惭b小零件時(shí)候，花在切銑余料上的時(shí)間幾乎占到了其裝配時(shí)間的 1/3，如果能夠在這上面有所突破將會(huì)大大提高裝配工的效率。 5 ).千斤頂和拉馬 其用途類似葫蘆，起到拉合伙壓合 兩構(gòu)件的作用，起到一兩撥千金的省力作用。統(tǒng)稱馬板。 現(xiàn)在的船廠多使用煤氣替代乙炔氣，氧氣 煤氣切割使用方式類似，唯一的區(qū)別在調(diào)火主要通過(guò)調(diào)整煤氣的流量大小來(lái)實(shí)現(xiàn)。 3） 主人翁意識(shí) 作為生產(chǎn)一線的質(zhì)量把關(guān)者的裝配工，每日要與圖紙為伴，細(xì)密的圖紙就需要細(xì)致的識(shí)圖讀懂了圖紙，才是安裝正確的保障。 2） 安全意識(shí) 船舶工業(yè)是重工業(yè)，進(jìn)入廠區(qū)就要佩戴好安全帽、手套、絕緣鞋等，高空作業(yè)還要系好安全帶等等，還要注意周圍的環(huán)境變化，辨認(rèn)是否有危險(xiǎn)做到是“四不傷害” : （ 1） .一不傷害自己，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。有些地方可以適當(dāng)縮短縮短焊縫間距以克服板的反向應(yīng)力，防止脫焊出現(xiàn)返工重做現(xiàn)象。中厚板焊縫間距以 300600mm 為宜，焊縫長(zhǎng) 3070mm。 另外注意，在做構(gòu)件的修改時(shí) (如切割馬板、吊耳 )應(yīng)該做留根處理割下來(lái)后，再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是為了不傷害船體結(jié)構(gòu)本身。 當(dāng)然此方法存在一些不當(dāng)，如果板材傾斜向另外一面，而另一面是人所 不能進(jìn)入或看得到的，便起不到作用，這便是此法的局限。此法從理論上是可行的。 （ 1） 判斷是否垂直和水平的能力 船上的板件幾乎都是水平和垂直的，這樣造成我們安裝時(shí)就要判斷其在空間位置是否水平或者垂直。