【正文】 絆腳物，時時留心周圍的環(huán)境變化 （ 2）二部傷害別人，自己在高空作業(yè)時，原則上不要將東西隨意的往下丟，在丟之前要先看看沒有人，并大聲警告別人“要丟 東西了” （ 3）三不讓別人傷害自己，知道別人在施工且存在安全隱患，應(yīng)提醒他改正錯誤的方式。定位焊的高度應(yīng)不高于正式焊縫的一半。 （ 2） 使用割炬的能力 要求能切割直線，圓弧等幾何圖形，其切割質(zhì)量直接影響裝配精度。在大的人可以進(jìn)去的空間可以拿卷尺進(jìn)行測量，但是在狹小的空間又要判斷其是否垂直（人無法鉆入），就只能在外面用 90176。一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里，他們將之組成更大的零件或者組合成構(gòu)件，接著讓另外的裝配工組合成分段和總段。 1992 在國內(nèi)眾多中小船廠中率先承接了出口船舶（ 230TEU 集裝箱船）建造合同，并成功按期交付船東，開創(chuàng)了國內(nèi)中小船廠建造出口船舶的先河。公司擁有員工 800 余人，其中各類專業(yè)技術(shù)人員和管理人員 100余名，配備有 6500 噸舉力浮船塢、月處理 2021噸鋼板的鋼 材預(yù)處理線、數(shù)控切割機(jī)、 15 米長軸車床、 1250噸油壓機(jī)、中頻彎管機(jī)等各類重型設(shè)備 2021 多臺（套），公司擁有一萬米以上大型室內(nèi)廠房三座，大型室內(nèi)船臺36m220m 一座，所有船體裝焊工作均在室內(nèi)進(jìn)行。 三、 實習(xí)內(nèi)容 2 月 23 日我們來到江州聯(lián)合造船廠進(jìn)行為期兩個多月的頂崗實習(xí)，公司把我分到船體車間 205 車間（裝配車間）通過一段時間的實習(xí)讓我對船舶有了進(jìn)一步的熟悉！ 3 對于書本上的知識，完全應(yīng)用到 205 車間的建造過程中，重新認(rèn)識了理論知識的重要性，并對現(xiàn)代造船的流程有了進(jìn)一步的了解。 另外實際生產(chǎn)還會用到的技能歸納如下： .① .水火彎板工藝 用氧 乙炔氣體火焰隊板材（或型材）進(jìn)行 4 局部的加熱，并用水進(jìn)行跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部的塑性變形，從而將工件彎制成所要求的的曲面形狀的一種 熱加工方法 ① 。接著用錘子向推入方向敲擊，從而調(diào)整板的垂直度，用吊線輔助檢驗。 定位焊是構(gòu)件裝配時采用的一種方法，以保證得到構(gòu)件的幾何形狀和尺寸。 1） 協(xié)作能力 6 船廠是個大家庭，日常的生產(chǎn)生活幾乎都在一起，這就需要一團(tuán)和氣。 7 1 ).割炬 割炬的保管方法是將其盤繞成一圈并平放于地面，使用方法為先開乙炔氣閥 點火 開混合氣閥并調(diào)火 加熱至鐵板紅 開切割氧氣閥。 門形馬板主要用于對接縫隙較大的板間的固定，方便焊工進(jìn)行二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊。其 9 中表述的位置對照圖紙就能告訴我們裝配工應(yīng)將其安裝在什么位置，所以這個編碼系統(tǒng)是很重要的應(yīng)用。 有的構(gòu)件需要先開破口和通焊孔（即 R 孔）再來安裝的地方，有些年輕的裝配工卻要在工段長的提醒下才去開，這樣做可能造成有些地方?jīng)]有焊透，影響船舶的安全。因此采取一定措施，控制和減少分段變形，減輕火工矯正量和保持分段完工尺寸的正確性就顯得非常重要。 3） .反變形法 底部 .舷側(cè) .甲板等分段在裝焊后脫離胎架時，總有一定的變形。 13 10. 提高效率，減少裝配工作量 “時間就是金錢”，高效率的工作可以在有限的 8 小時的上班時間內(nèi)創(chuàng)造跟多的價值。 2） .托盤管理的細(xì)化 202P 分段的小零件（如肘板，加強(qiáng)筋）全用一個托盤暈倒了施工場地，而且顯得很雜亂 ，需要裝配工人自己從托盤中對零件按編號清點數(shù)目并扛到分段內(nèi)對應(yīng)位置，（而且分段被組件分隔成了許多的隔間。 四 、 總 結(jié) 通過幾個月的實習(xí) 我感覺收獲很大，兩個多月來，我體會到工作時，用心、專心、細(xì)心、耐心四者同時具備是多么的重要。如果失敗了也不要氣餒 ,總結(jié)失敗教訓(xùn) ,爭取下次成功 .不論怎樣 ,在工作和生活中要始終保持積極樂觀的態(tài)度 ,才能工作的更好 ,生活的更精彩作為一個即將走進(jìn)工作崗位的大三學(xué)生來說，能有這么一個頂崗實習(xí)的機(jī)會是很難得的。造船是個涵括技術(shù)很廣的行業(yè)，要掌握了核心技術(shù)才能成為現(xiàn)在造船的領(lǐng)頭羊！從學(xué)校出來我才知道自己學(xué)的知識特別少，在船廠的很多的東西跟學(xué)校學(xué)的不一樣，就像前面我所說的一樣，出了學(xué)校就要從新開始！ 17 ?；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)代的造船流程，進(jìn)去以后無疑是要落后的。二是向周圍的同事學(xué)習(xí)，工作中我始終保持謙虛謹(jǐn)慎、虛心求教的態(tài)度，學(xué)習(xí)他們?nèi)蝿谌卧?、求真?wù)實 的工作作風(fēng)和處理問題的方法 。 3） .加強(qiáng)預(yù)制部門的管理 由于經(jīng)常發(fā)生預(yù)制的構(gòu)件是反向或者替它問題需要返回內(nèi)業(yè)重做的情況，我認(rèn)為這種現(xiàn)象可能會拖延建造周期，并且是可以避免的。固對于現(xiàn)代船廠來說，提高生產(chǎn)效率無疑是開源節(jié)流的不二之選。 4） .改進(jìn)焊接工藝 廣泛使用分離裝配法，箱形框架裝焊法，擴(kuò)大自動焊和半自動焊的使用范圍。我們消除這種