【正文】 所以，在進(jìn)行一個(gè)城市的道路照明規(guī)劃時(shí)，要綜合考慮城市規(guī)模、城市性質(zhì)、城市歷史人文、地域特點(diǎn)，根據(jù)城市各區(qū)道路照明的不同要求 , 體現(xiàn)“針對(duì)性原則”，以人為本，因路制宜，合理分析不同功能的路段，采用相應(yīng)的光源、燈具配光、照明水平和質(zhì)量指標(biāo) ,進(jìn)行道路照明系統(tǒng)分級(jí)與規(guī)劃 ,使道路照明達(dá)到安全舒適、眩光少、光污染少、節(jié)約電能、美化環(huán)境的要求。 19 結(jié)束語(yǔ) 城市道路照明是城市夜景照明的一個(gè)重要組成部分 ,并且作為城市最基本的構(gòu)成要 素之一 ,是展示城市形象的最直觀的場(chǎng)所。但是，生活是一種愜意的、生動(dòng)的瞬間的結(jié)合，照明應(yīng)該不時(shí)地提供激情。以使用暖色光為基礎(chǔ)，對(duì)比運(yùn)用不同色溫的光來(lái)創(chuàng)造令人印象深刻的景觀。因此，白光照明是推薦的最佳照明方式。商業(yè)性交通干道照明的功能不單單是照亮路面，司機(jī)與乘客還希望能看到道路兩側(cè)的環(huán)境 —— 綠化帶、建筑物等，所以近來(lái)城市 道路照明已逐漸采用白光的金鹵燈。 商業(yè)性交通干道 道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá) , 有多處大型的購(gòu)物、餐飲、娛樂(lè)場(chǎng)所 ,具有較充足的步行空間，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的停 車(chē)場(chǎng) ,考慮人群的安全與購(gòu)物環(huán)境及交通目的，既擔(dān)負(fù)城市交通性干道的功能又附有大量商業(yè)服務(wù)設(shè)施和其它類(lèi)型公建，車(chē)流人流之間沖突大。在此類(lèi)道路中，道路寬度一般較小，進(jìn)行照明不需要大功率的光源與很高的安裝高度，具有良好顯色性的、較小功率的光源 （緊湊型熒光燈，金鹵燈）和小型化的燈具尺度應(yīng)為首選。在以步行為主的道路照明中，眩光問(wèn)題對(duì)步行者并沒(méi)有形成較多不利影響，相 反適當(dāng)閃爍的燈光常常有助于產(chǎn)生一種誘人與生機(jī)勃勃的氣氛。靜，即靜態(tài)的建筑物照明與道路照明，通過(guò)氣勢(shì)恢宏的外墻照明與形式各異的道路照明相結(jié)合，形成靜態(tài)的照明景觀。達(dá)到足夠的照度，并采用動(dòng)靜結(jié)合的照明方式。半柱面 照度比地面水平照度在此類(lèi)型道路照明評(píng)價(jià)中更重要，應(yīng)該在此地段積極推行半柱面照度標(biāo)準(zhǔn)。交通特點(diǎn)是步行流量大，道路照明應(yīng)著重考慮對(duì)行人的服務(wù)，以及處理好大量人流和車(chē)流之間的沖突，并增大裝飾型照明的比例，以及妥善處理裝飾性照明與功能性照明、傳統(tǒng)歷史文化的關(guān)系。燈具尺度應(yīng)較大，燈具風(fēng)格應(yīng)簡(jiǎn)潔明快，具有現(xiàn)代感，避免過(guò)多裝飾。盡量采用單側(cè)排列，使用較高燈桿（高 15m 左右），選用寬配光燈具，大間距排列，減少立桿。 快速路 快速路車(chē)流量大，車(chē)速高，全封閉或高架，無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置中央隔離帶，交叉口數(shù)量有嚴(yán)格控制，兩側(cè)無(wú)公共建筑出入口。 景觀大道，城市視覺(jué)走廊往往是城市的骨架道路，道路紅線寬度很大，設(shè)有道路綠化，是道路系統(tǒng)中的大體量，因此路燈的燈具燈桿尺度也宜大，與道路和諧，力求在視覺(jué)上給人以宏偉的印象，燈具布局以雙排對(duì)稱(chēng)排列為主。照明方式以功能性照明和裝飾性照明并重。 入城道路、景觀大道、城市視覺(jué)走廊 入城道路沿線通常建 筑密度不高，環(huán)境亮度也不高，由于對(duì)整個(gè)城市先入為主的視覺(jué)印象，道路照明在景觀形象上的作用要上升為重點(diǎn)。比如我市的路燈電費(fèi)每年大約 500 萬(wàn)元 ,若采用全夜燈及半夜燈分時(shí)段節(jié)能控制方式 ,也就是在晚上 12 點(diǎn)以后 ,關(guān)閉一半的燈具 ,每年就可節(jié)約電費(fèi) 125 萬(wàn)元左右。電纜出線采用道路單側(cè)單獨(dú)供電 (即單回路供電 )的方式 ,但在接線方式上采用單側(cè)單條電纜出線的異型接線方式。它實(shí)現(xiàn)了在總控制室和各道路分控制站之間 ,用數(shù)據(jù)的形式通過(guò)無(wú)線電的方式 ,對(duì)各路燈控制箱進(jìn)行監(jiān)視、測(cè)量和控制 ,實(shí)現(xiàn)路燈監(jiān)控的智能化管理，可對(duì)大中城市城區(qū)路燈進(jìn)行準(zhǔn)確的遙控開(kāi)關(guān)燈 ,避免因早開(kāi)或晚關(guān)造成的能源浪費(fèi)。隨著城市的擴(kuò)大 ,路燈數(shù)量的迅速增長(zhǎng) ,這16 種控制方式在故障實(shí)時(shí)監(jiān)控處理、按需控制、節(jié)能等方面已越來(lái)越不能適合城市發(fā)展。 七 、 控制系統(tǒng)與節(jié)能 多年以來(lái) ,我國(guó)路燈的管理和控制手段主要采取以下手段 :開(kāi)關(guān)燈采取時(shí)控方式 。據(jù)測(cè)算 ,對(duì)一條道路上安裝的 100 盞 250W 高壓鈉燈進(jìn)行電容器無(wú)功補(bǔ)償 ,將功率因數(shù)由 提高至 ,結(jié)果供電電流由補(bǔ)償前的 300A 降低至141A,工作電流下降了大約一半 ,表明該照明系統(tǒng)通過(guò)無(wú)功補(bǔ)償為供電電源系統(tǒng)騰出了一半的容量空間 ,使電源設(shè)備能夠再發(fā)揮相當(dāng)數(shù)量的供電潛能。 路燈采用的光源 ,基本是氣體放電燈 ,其功率因數(shù)相當(dāng)?shù)?,一般在 ~,從而使回路電流大 ,在線路上產(chǎn)生的損耗相當(dāng)可觀。采用路燈電源處集中補(bǔ)償方式 ,并不能減少低壓配線的耗電 。解決線路壓降問(wèn)題的方法就是安裝補(bǔ)償電容。 六 、 供電路線設(shè)計(jì) 路燈工程的特點(diǎn)是線路較長(zhǎng) ,線路上的電流不一定很大。當(dāng)然 ,這是經(jīng)計(jì)算滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)的前提下并未考慮道路交叉口和隔離帶分段而影響間距布置。如采用雙側(cè)對(duì)稱(chēng)布置 ,間距30 米時(shí) ,每公里 66 個(gè)燈 ,如 250w,按每亮燈 10 小時(shí) ,每公里耗電量為66*250**365*10=60225 kwh(不計(jì)鎮(zhèn)流器損耗 )。一般情況下 ,無(wú)論電源電壓是偏高還是波動(dòng) ,都能夠?qū)崿F(xiàn)上半夜進(jìn)行 恒功率照明 ,而下半夜進(jìn)行大幅度降壓和穩(wěn)定節(jié)能照明 ,既保持照明均勻性 ,又節(jié)省電能 (節(jié)能幅度高達(dá) 40%),并且能使燈具壽命延長(zhǎng) 3 倍 ~4 倍 ,從而達(dá)到了雙重意義上的節(jié)能。但是由于許多地區(qū)的電網(wǎng)電壓 波動(dòng)嚴(yán)重 ,有些甚至超過(guò)額定電壓的 15%,特別是在后半夜 ,由于用電負(fù)荷減少致使電網(wǎng)電壓有時(shí)接近 237 V~245 V,從而大大縮短路燈燈泡的實(shí)際使用壽命 ,一般為 1年 ~ 年 ,造成維護(hù)費(fèi)用居高不下。它的主要優(yōu)點(diǎn)是 :在調(diào)整電壓的同時(shí)大幅度降低了電耗 ,節(jié)約有功電耗達(dá) 40%以上。它充分考慮了城市道路照明的實(shí)際狀況 ,依據(jù)人體工程學(xué)中的視覺(jué)理論 ,采用現(xiàn)代控制論中的最優(yōu)控制方 法 ,實(shí)現(xiàn)了對(duì)路燈電壓及照度的動(dòng)態(tài)智能化管理 ,即 TPO管理 (TIME 時(shí)間 /PLACE 地點(diǎn) /OCCASION 場(chǎng)合 )。 （ 4）鎮(zhèn)流器 采用氣體放電燈的照明系統(tǒng)中 ,除光源自身功率消耗外 ,與之配套的鎮(zhèn)流器也要消耗一部分電能 ,采用節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器 (如 :環(huán)形電感鎮(zhèn)流器、可變功率鎮(zhèn)流器 )取代普通鎮(zhèn)流器 ,可節(jié)能 5%左右。 （ 3）電容補(bǔ)償 目前 ,城市道路照明中 ,絕大多數(shù)采用了氣體放電燈 ,其功率因數(shù)較低 ,一般在 以下 ,從而使同路電流增大 ,在線路上產(chǎn)生相 當(dāng)大的損耗。防止眩光特性。燈具的光照主要特性 :配光性能 。所以 ,LED 光源在城市道路照明方面的廣泛應(yīng)用 ,必將是大勢(shì)所趨。 高壓鈉燈更換成本和維護(hù)費(fèi)用是 LED 路燈 5倍。據(jù)專(zhuān)家介紹 ,和高壓鈉燈相比 ,新型大功率 LED路燈可節(jié)約 80%的電能 ,在照明效果上基本也可以取代路燈普遍所采用的高壓鈉燈。 隨著科學(xué)的發(fā)展 ,LED 光源的技術(shù)成熟 ,LED 光源在許多大中城市大力推廣應(yīng)用。按照 同樣照度標(biāo)準(zhǔn)的道路照明要求 ,金鹵燈光源的電耗多于高壓鈉燈。 目前 ,路燈照明所采用光源的主要類(lèi)型有 :金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、白熾燈、緊湊性熒光燈等。其中 ,高壓鈉燈具有光效高 (120 lm/W),壽命長(zhǎng) (24 000 h)等優(yōu)點(diǎn) ,但顯色指數(shù)較低 (25 Ra),適用于快速路、主干道、市政干道等。 高效節(jié)能的照明器材 （ 1）光源 城市道路照明光源應(yīng)采用氣體放電燈。 道路照明節(jié)能探討 合理選定照明標(biāo)準(zhǔn)值 根據(jù)現(xiàn)行的 CJJ 452021 城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中的要求 ,高質(zhì)量的道路照明不僅僅是亮 ,而且要亮得合理 ,亮得科學(xué)。