【正文】 碼頭岸線長度 ，綜合考慮排架間距為 ，共 34排。 碼頭面的寬度 ，前方門機軌道距碼頭外邊緣 。 推薦方案 碼頭樁臺設(shè)計 推薦方案： 前 軌道梁下設(shè)置 2200mm 嵌巖鉆孔灌注樁， 其 余為 1800mm 嵌巖鉆孔灌注樁。本碼頭泊位主要為 件雜貨 ，因此，結(jié)合施工條件和裝卸工藝，綜合分析，技術(shù) 經(jīng)濟比較決定采用 架空直立式 碼頭。 本港區(qū)歷年水 位差比較大， 年水位變化達(dá) 米。 滿載排水量： ?? ??? DWf Tf 6902?? TfM 6902??? )( 20 kJE ???? 經(jīng)計算，靠船能量為 110KJ，據(jù)此選用 DAA500H橡膠護舷，單個護舷反力為 516kN，橡膠護舷連續(xù)布置，以滿足船舶靠泊時的吸能要求 （ 2）撞擊力沿碼頭長度方向上的分力標(biāo)準(zhǔn)值： ?xFH? 式中 : H —— 船舶撞擊力沿碼頭長度方向的分力標(biāo)準(zhǔn)值 (kN)； xF —— 船舶撞擊力法向分力標(biāo)準(zhǔn)值 (kN)； ? —— 船舶與橡膠護舷之間的摩擦系數(shù)，取 ～ 。 擠靠力 本算例橡膠護舷間斷布置，護舷間距 4m,與船舶接觸的橡膠護舷共有 67 組。； 情況一： smVx /22? ， 0?yV ? ??????? kNFFFF x mcx s cxwx 6 7 9 6 ? ?? kNFF ycy 146 情況二： smVy /22? ； 0?xV ? ????? kNFFF x mcx s cx 9 9 6 ? ????? kNFFF ycywy 1 4 61 4 60 ???????? ?? ?? ???? c osc osc oss i n yx FFnkN kNN os30c os 1460c os30s i n 0000 ??????? ?? kNNN x 0 50c o s30s i 1 0c o ss i n 00 ????? ?? kNNN y 5 50c o s30c o 1 0c o sc o s 00 ????? ?? kNNN z 0sin ?? ? 經(jīng)計算，系纜力 N=。 64 ?????? ??VL 河船方形系數(shù)取 Cb=, / 5 / 4 .3 1 .1 6dD ??， / 110 / ?? 由表 b= 則： ? ? ????? ?ycC 1 2 mLBCLDS b ?????????kNF yc 2 ????? 系纜力 船舶系纜力按下列公式計算 ???????? ?? ?? ???? c osc osc oss i n yx FFnKN 式中： ?xF 、 ?yF —— 風(fēng)和水流對船舶作用產(chǎn)生的橫向分力總和及縱向分力總和； K—— 系船柱分布不均系數(shù)取 ； N—— 受力的系船柱數(shù)目，取 4； ?—— 系船纜的水平投影與碼頭前沿線所成夾角，取 30176。 ?? 文純 重慶公路運輸有限公司 5000噸級貨運碼頭設(shè)計 16 5000lo ?? 得到 239。22 BVCF xscxsc ?? 39。 當(dāng)貨船半載或 壓載最不利： DWA xw lo g ?? DWA yw lo g ?? 式中 : DW —— 為船舶載重量， 5000DW T? 。 見圖 p =2 50 kN p =2 50 kN 圖 集裝箱裝卸橋 ? ?? ?8 ??????????? PR 前軌道梁： kNP 250? ? ?? ? kNR 24008 ???????????? 后軌道梁： kNP 150? ? ?? ? kNR 14408 ???????????? 流動機械 荷載 15T 汽車 2021屆港口航道與海岸工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 15 船舶荷載 作業(yè)于船舶上的風(fēng)荷載 船舶風(fēng)荷載按下列公式計算。散貨泊位陸域前沿高程 ，后方逐漸抬高，與彈廣路相接，前沿至彈廣路之間由前到后依次布置散貨堆場、停車場及生產(chǎn)、生活輔助建筑及港區(qū)綜合樓；散貨泊位陸域前沿設(shè)一 50m寬的平臺，高程，平臺上游側(cè)按 8%的坡度設(shè) 20m寬的下河道路至高程 ，形成中洪水位作業(yè)區(qū)；平臺下游側(cè)按 8％的坡度設(shè) 20m 寬的下河道路至高程 處， 然后轉(zhuǎn)向上游方向按 5％的坡度設(shè) 20m 寬的下河道路至高程 處，形成中枯水位作業(yè)區(qū)。與港區(qū)豎向設(shè)計和港內(nèi)建構(gòu)筑物、管線、鐵路設(shè)計相協(xié)調(diào)，并應(yīng)與裝卸工藝要求相適應(yīng)。 CK —— 庫場面積利用率， 件雜貨泊位考慮 30％貨物進入貨棚， 70％貨物進入堆場，散貨全部進入堆場， 堆場取 CK ＝ ，倉庫取 CK ＝ 。 堆場容量與面積計算 ①庫場容量計算 庫場容量按下式計算： n BK r dcykQ K KEtT??? 文純 重慶公路運輸有限公司 5000噸級貨運碼頭設(shè)計 12 式中， nQ —— 年吞吐量（萬噸／年）； BKK —— 堆場不平衡系數(shù)，件雜貨泊位取 ?BKK ，散貨泊位取 ?BKK ； rK —— 貨物最大入庫（場）百分比，件雜貨泊位取 rK =75％，散貨泊位取rK =90％； dct —— 貨物在庫（場）的平均堆存期（天） ，取 9 天 ； ykT —— 庫（場）年營運天數(shù)，取 365 天 。 ???zt （萬噸）（噸） 1 0 0 5 2 31633022 ???????????? Bsdfzys KGttttTP 1tsPp???= (萬噸 ) Qn =105 萬噸 /年 QnPtN? ＝ 故取一個泊位 合計通過能力為 110 萬噸。 則單個泊位通過能力為： 18150 ???zt （萬噸）（噸） 316330 ?????????? Bsdfzys KGttttTP 2021屆港口航道與海岸工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 11 故取 ?tp 1sp??= 萬噸 Qn =76 萬噸 /年 N= QnPt＝ 故取兩個泊位 合計通過能力 萬噸。 yT — 泊位年營運天數(shù)（ d），取 Ty=330 天； BK — 港口生產(chǎn)不均衡系數(shù)，取 ?BK 。 st — 晝夜泊位非生產(chǎn)作業(yè)時間之和（ h） ,可根據(jù) 港口 實際情況確定，兩班制可取～ ；取 st =。 文純 重慶公路運輸有限公司 5000噸級貨運碼頭設(shè)計 10 泊位通過能力計算 通過能力 計算公式 根據(jù)泊位性質(zhì)和設(shè)計船型按下列公式計算 Bsdfzys KGttttTP ???? 其中， G — 某一類型船舶單船的實際載貨重量（ t）取設(shè)計載重量的 90%； zt — 裝、卸一艘該類型的船舶所需的純裝、卸時間（ h）， PGt z /? ； P — 船時效率（ t/h），按貨種、船型、設(shè)計能力、作業(yè)線數(shù)和營運管理等因素綜合分析確定 。 考慮將來作業(yè)區(qū)擴建銜接的可能及陸域的合理布置，經(jīng)計算確定碼頭長度如下：Lb為 ，取 270m。 泊位長度和碼頭長度 泊位長度 根據(jù)規(guī)范要求，碼頭泊位長度 1 1 2b d L d? ? ?L 式中： bL —— 碼頭泊位長度（ m）； 1L —— 設(shè)計船長； 1d 、 2d —— 上、下游的富裕長度。 船舶回旋水域 根據(jù)規(guī)范，回旋水域沿水流方向的長度不小于設(shè)計代表船長的 倍，沿垂直水流方向的寬度不小于設(shè)計代表船長的 倍；根據(jù)擬建工程區(qū)港前水域的流向、航跡圖顯示，本次設(shè)計的碼頭前沿線至本區(qū)的主航跡線之間有約 150m的距離，三峽水庫正常蓄水后，河面將更加開闊。 T Z Z m? ? ? ? ? ? ? ? 碼頭前沿河底高程 m?設(shè) 計 河 底 高 程 最 低 通 航 水 位 D 式中： E — 碼頭前沿河底高程（ m）； mD — 碼頭前沿設(shè)計水深 （ m）。 綜合考慮作業(yè)區(qū)陸域地形、裝卸機械設(shè)備起升作業(yè)能力等因素，并結(jié)合碼頭布置及結(jié)構(gòu)型式、與進港公路的銜接以及工程投資等條件，將本工程設(shè)計碼頭面高程定為 。 碼頭前沿線布置 設(shè)計應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)基地總平面規(guī)劃布置，碼頭使用要求，同時滿足航運、水利等政府部門的技術(shù)要求，布置碼頭前沿線，應(yīng)結(jié)合水運要求，防止淤積，合理布置前沿線。水域布置應(yīng)滿足船舶安全靠離碼頭、裝卸作業(yè)、轉(zhuǎn)頭、進出港和錨泊等要求。 總平面布置原則 港區(qū)總平面設(shè)計應(yīng)在港口總體規(guī)劃基礎(chǔ)上，根據(jù)港區(qū)性質(zhì)、規(guī)模、裝卸工藝要求，充分利用自然條件，合理布置水域和陸域。 合理選擇岸線，充分考慮遠(yuǎn)景發(fā)展需要，平面布置滿足要求的前提下，盡量減小對河勢的影響。 結(jié)合水文、地質(zhì)條件，將碼頭布置在凹岸彎頂下段，避免淤積。 2021屆港口航道與海岸工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 7 第二章 總平面布置 港址選擇原則 港址選擇應(yīng)符合規(guī)范，充分利用現(xiàn)有水文、氣象、河勢、地形、地貌，結(jié)合工藝使用要求，合理確定陸域高程、范圍和水域。 設(shè)計能力為年吞吐量 105 萬噸，通過能力 110萬噸。 設(shè)計船型 表 11 設(shè)計船型主尺度表 船類 船型尺度（ m） 載重（ T） 備注 總長 型寬 吃水 5000 噸級駁船 110 5000 設(shè)計船型 5000T 干散貨船 110 5000 設(shè)計船型 設(shè)計規(guī)模 本項目工建設(shè)碼頭泊位 3 個： ⑴ 件雜貨碼頭泊位 2 個： 5000 噸級； 設(shè)計能力為年吞吐量 76 萬噸，通過能力 95萬噸。本設(shè)計對 1和 2泊位進行設(shè)計。該層分布整個場地，揭露厚度 （ ZK35）～ （ ZK4） m。 巖石斷口面具鏡面光澤，假似炭質(zhì)頁巖，不污手，中等風(fēng)化層。巖石性脆，經(jīng)鉆進易從層理破碎，完整性較差，裂隙較發(fā)育 , 部分受水侵蝕，裂面呈褐黃色。揭露層厚 (ZK41)～(ZY32)。強風(fēng)化層巖石完整性差，強度低，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖芯呈碎石狀。該層分布整體場地，揭露厚度 (ZY40)～ (ZY11)。該層巖石整 體因受水侵蝕作用，巖石強度、完整性、顏色呈差異性，其中淺灰黃色中等風(fēng)化巖石強度、完整性稍差。局部地段巖石顏色出現(xiàn)一段淺灰黃色，一段淺灰綠色相間，巖石強度差異性較大，層間裂隙較發(fā)育，裂面粗糙，充填鐵質(zhì)，少數(shù)充填粘土。強風(fēng)化層巖石質(zhì)軟，完整性極差，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖芯均呈塊狀、碎石狀，巖石在天然狀態(tài)下幾小時自然開裂解體，強度極低。該層分布場地東側(cè)、西側(cè)地段，厚度 （ ZK46）～ （ ZK26） m。強風(fēng)化層巖石質(zhì)軟，強度低，巖石完整性差，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖芯均呈碎石狀，顏色呈紫褐色。 泥巖 (J2S1Ms) 暗紫色～紫紅色 ,成份由粘土礦物、粉砂組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造。搖震無反應(yīng)，韌性及干強度中等，經(jīng)室內(nèi)檢測結(jié)果：液指 ～ , 為可塑狀，屬殘坡積土。 ZK ZK4 地段較厚，部份土質(zhì)較均勻，切面光滑，稍光澤，手搓可成 3～ 7mm 土條，干燥后較易剝掉。 擬建工程 2021屆港口航道與海岸工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 5 粉質(zhì)粘土 (Q4el+dl) 褐灰 色～褐黃色，成份由粘粒、粉粒、風(fēng)化殘余巖屑等組成。刀切面粗糙，無光澤，松散，濕，搖振中等、韌性及干強度低。土質(zhì)均勻性差，含雜質(zhì)物高，局部夾薄層狀粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，呈可塑狀。夾巖屑、淤泥質(zhì)粉土充填，分布江岸邊及江底，屬沖積洪積土，僅 ZK2 揭露，層厚 。 砂夾卵石（ Qal+pl）： 雜色，卵石成份由石英巖、砂巖、灰?guī)r、輝綠巖、火山巖等組成，含量約占 20%，粒徑 20～ 500mm，亞園形，少數(shù)呈棱形、橢圓形，稍密。及人工邊坡地帶，屬人工填土，機械拋填形成。分布剖面 22180。巖土層特征分述如下： 素填土（ Q4ml）： 褐紫色，成份由粘性土、泥巖、砂巖、碎塊石、少量磚瓦、灰渣等組成。因此，該河段具備工程建設(shè)條件。但據(jù)有關(guān)科研單位研究成果可知，工程河段深泓線平面 擺動 不大，其原因在于三峽水庫為河道型水庫，工程河段為典型的山區(qū)河道，河床狹窄，河岸多為硬質(zhì)砂巖組成，由于河床 邊界抗沖作用較強，因此深泓線的平面擺動受到限制，河勢不易 發(fā)生大的 變化。從 長江科學(xué)院的研究成果看， 擬建工程所在河段深槽淤積量占淤積總量比例較少，大部分泥沙落淤在 白沙沱、唐家沱以及銅田壩等回水沱、邊灘和磧壩 等部位 。但部分河段仍將殘留部分淤積物，從而呈現(xiàn)累積性淤積，隨著水庫運用時間的增長，庫區(qū)累積性淤積增加，河床 抬高，庫水位增加。 汛期，工程 河段 泥沙淤積同天然一樣，主要 在開闊段，