【正文】 另一方面 ,委托專門的培訓(xùn)機構(gòu)進行財務(wù)、管理、工程測試等相關(guān)人才的培訓(xùn)。 對于土建工程 ,委托學(xué)校后勤管理處建設(shè)。 對于可采購的軟硬件設(shè)施 ,如 ANSYS 有限元軟件、 ADAMS 動力學(xué)軟件、六自由度液壓運動平臺、 dSPACE 實時快速原型系統(tǒng)、微粒粒度及分布測量系統(tǒng)、陀螺儀、非接觸式車速測量儀、企業(yè)級服務(wù)器及 計算機等 ,通過招標(biāo)采購的方式獲得。購買工程設(shè)備、儀器 96 臺 (套 ),需資金 1360 萬元 。 項目建設(shè)規(guī)模與方案 項目建設(shè)總投資 1 億元 ,利用已有試驗和開發(fā)場所、試驗和開發(fā)設(shè)備固定資產(chǎn) 8000 萬元 ,新增固定資產(chǎn)投資 2020 萬元。 (4)辦公設(shè)備建設(shè)。 (2)程控網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)化建設(shè) 。 (7)非接觸式車速測量儀。 (5)控制系統(tǒng)檢測設(shè)備 。 (3)發(fā)動機單缸試驗機 。 : (1)變速器檢測試驗臺 。 (8)沖壓仿真與材料性能實驗設(shè)備 。 (6)整車阻力模擬系統(tǒng) 。 (4)微粒粒度及分布測量系統(tǒng) 。 (2)整車轉(zhuǎn)動慣量試驗臺 。車身現(xiàn)代設(shè)計與制造技術(shù) 。 圍繞工程中心汽車整車與底盤的開發(fā)、匹配技術(shù) 。 將具有自主知識產(chǎn)權(quán)的、市場前景好的重大成果如汽車整車性能 CAE 仿真設(shè)計平臺、自動變速裝備 AT、 AMT、 CVT、牽引力控制系統(tǒng)、板材沖壓成形仿真軟件 KMAS、轎車液力變矩器等工程化 ,進行產(chǎn)業(yè)化前的中試準(zhǔn)備。 項目建設(shè)內(nèi)容 項目將整合吉林大學(xué)車輛工程、動力機械與工程 ,以及相關(guān)學(xué)科的現(xiàn)有資源?？蓮V泛應(yīng)用于載重汽車、越野汽車、軍車等。獲得發(fā)明專利的汽車消扭懸架 ,由郭孔輝院士帶領(lǐng)的研究團隊研制 ,不降低抵抗側(cè)傾和縱傾能力以及其它性能的前提下 ,消除多余約束 ,特別是對輪荷均布有關(guān)鍵意義的前后扭轉(zhuǎn)約束 ,以改善不平地面上輪荷的均勻性 ,減輕汽車振動動載和對車身扭轉(zhuǎn)破壞作用。經(jīng)過工程中心的進一步轉(zhuǎn)化 ,可實現(xiàn)大批量的生產(chǎn)和銷售 ,將為工程中 心帶來較好的銷售收入。該項目成果獲得吉林省科技進步一等獎 ,汽車工業(yè)科技進步一等獎。 板材沖壓成形仿真軟件 KMAS。牽引力控制在部分車輛已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置 ,但國內(nèi)還沒有該項技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品 ,隨著該項技術(shù)的不斷完善 ,通過工程中心的轉(zhuǎn)化和與相關(guān)企業(yè)的合作 ,該項技術(shù)必將成為我國汽車電子發(fā)展的一部分 ,其擁有的產(chǎn)業(yè)化前景是不可估量的。 牽引力控制系統(tǒng)。在自動變速理論與控制技術(shù)方面 ,是全國唯一專業(yè)從事自動變速理論研究與技術(shù)開發(fā)的研究單位 ,擁有機、電、液各學(xué)科的優(yōu)秀人才 ,承擔(dān)了國家自然科學(xué)基金、國家火炬項目、國家“九五”公關(guān)、博士基金和國家總裝備部預(yù)研項目等大量研究項目 ,取得了多項顯著研究成果 ,獲得國家科學(xué)技術(shù)二等獎 ,是國內(nèi)在自動變速領(lǐng)域最權(quán)威的研究機構(gòu) ,并且在國際上有一定知名度。因此 ,該平臺在整車企業(yè)和零部件企業(yè)都具有廣泛的應(yīng)用前景 ,據(jù)粗略估計 ,其市場份額在 50億元以上。 汽車整車性能 CAE 仿真設(shè)計平臺 ,是國內(nèi)進行汽車整車性能匹配的唯一平臺 ,已經(jīng)轉(zhuǎn)讓到湖南大學(xué)、北京理工大學(xué)、一汽技術(shù)中心等 ,并獲得國家發(fā)改委和科技部的支持。進行車身外形局部優(yōu)化設(shè)計或車身外部附件構(gòu)型最佳化設(shè)計 ,有效控制氣動噪聲 ,提高汽車乘坐舒適性。實現(xiàn)汽車低油耗、低排放的目標(biāo)。 動力傳動匹配技術(shù)。 汽車代用燃料技術(shù)。 汽車排放控制關(guān)鍵技術(shù)。為企業(yè)提供汽車底盤電子化、集成化 ,機電液一體化技術(shù)。該技術(shù)領(lǐng)域處于國內(nèi)領(lǐng)先 ,國際先進水平 ,是中國汽車自主開發(fā)必不可少的核心 技術(shù)?？蔀槠髽I(yè)提供整車匹配和動態(tài)仿真分析服務(wù)。 工程中心擬解決的關(guān)鍵工程技術(shù)問題和當(dāng)前擬實施的工程化項目 ,在本領(lǐng)域所處的地位與發(fā)展?jié)摿? 利用完善的裝備和技術(shù) ,為汽車開發(fā)提供關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與工程咨詢服務(wù) 利用工程中心國內(nèi)領(lǐng)先 ,國際先進的技術(shù)裝備 ,為汽車工業(yè)提供工程咨詢服務(wù)。完成科研成果 50項 ,成果轉(zhuǎn)化 30項。對擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大成果完成工程化 ,部分實現(xiàn)中試 ,將技術(shù)轉(zhuǎn)讓到生產(chǎn)企業(yè) ,到 2020 年實現(xiàn)中國汽車工業(yè)擁有世界同等水平的汽車設(shè)計技術(shù)。實現(xiàn)從國家和行業(yè)獲得各類科研項目經(jīng)費不低于 3000 萬元 ,初步實現(xiàn)整車性能CAE仿真設(shè)計平臺和板材沖壓成形仿真軟件 KMAS兩項成果的工程化 ,培訓(xùn)汽車開發(fā)人才不少于 150 人。完成現(xiàn)有重大科研成果工程化的準(zhǔn)備 ,建立人才培訓(xùn)基地。 工程中心的近期目標(biāo)是建成后 3 年內(nèi) ,建立為汽車企業(yè)進行汽車開發(fā)的工程咨詢服務(wù)能力。建立良好的運行機制 ,為重大科研成果的工程化提供條件 。 工程中心的近中期目標(biāo) 工程中心的總體目標(biāo)是研究汽車開發(fā)的關(guān)鍵共性技術(shù) ,為我國汽車開發(fā)提供技術(shù)支撐 。對擁有自主知識產(chǎn)品、市場前景好的重大科研成果工程化 ,產(chǎn)業(yè)化前的中試準(zhǔn)備 。 汽車產(chǎn)品開發(fā)的試驗和評價技術(shù) 主要研究汽車產(chǎn)品開發(fā)中整車及關(guān)鍵總成的測試裝備和方法 ,以及總成和整車的評價方法 ,為汽車企業(yè)提供測試、分析和評價等工程咨詢服務(wù) ,提高汽車產(chǎn)品品質(zhì)。 先進動力傳動系的開發(fā)與控制技術(shù) 主要開展達(dá)到國 IV 或國 V 標(biāo)準(zhǔn)汽車排放控制關(guān)鍵技術(shù)研究 ,醇類燃料汽車、 LPGV、 CNGV、 DME 等代用燃料技術(shù)研究 ,動力傳動系統(tǒng)匹配技術(shù)研究 ,以及發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的控制技術(shù)研究。 汽車整 車與底盤的開發(fā)、匹配技術(shù) 重點研究汽車整車與底盤的集成、匹配關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)裝備 ,主要包括整車性能測試與評價方法及裝備研究、汽車性能逐層對標(biāo)技術(shù)及總成性能測試評價方法與裝備研究 ,基于系統(tǒng) /總成特性虛擬樣機的整車匹配技術(shù)研究 ,基于總成結(jié)構(gòu)虛擬樣機的底盤性能優(yōu)化技術(shù)研究 ,底盤關(guān)鍵零部件的載荷模擬技術(shù)研究。 國際部 :負(fù)責(zé)工程中心的國際事務(wù) ,國際宣傳 ,國際承擔(dān)任務(wù)等工作。 銷售部 :負(fù)責(zé)工程中心產(chǎn)品的銷售 ,工程中心的對外宣傳 ,和對 外承擔(dān)項目等工作。 辦公室 :負(fù)責(zé)工程中心的日常事務(wù)。 動力與傳動系統(tǒng)開發(fā)部 :負(fù)責(zé)動力與傳動系統(tǒng)的研究開發(fā)工作。 副主任 3:負(fù)責(zé)工程中心對外工作 ,管理工程中心的銷售、售后服務(wù)、培訓(xùn)、國際事務(wù) ,主管銷售部、客戶支持服務(wù)中心、國際部。 副主任 1:負(fù)責(zé)工程中心的研究和開發(fā)工作 ,主管整車與底盤開發(fā)部、動力與傳動系統(tǒng)開發(fā)部、現(xiàn)代車身設(shè)計與制造部。 技術(shù)委員會 :負(fù)責(zé)審議工程中心的發(fā)展戰(zhàn)略、研究開發(fā)技術(shù) ,評價工程設(shè)計與試驗方案 ,提供技術(shù)經(jīng)濟咨詢和市場信息 ,審議工程中心年度工作。工程中心的收益要充分考慮學(xué)科的發(fā)展 ,除了應(yīng)用于工程中心的 可持續(xù)發(fā)展 ,其它收益主要用于學(xué)科的建設(shè)和創(chuàng)新人才的培養(yǎng) ,為吉林大學(xué)汽車學(xué)科培養(yǎng)和鍛煉一批科研和管理人才隊伍。對所有人員實行聘用制 ,簽訂聘用合同 ,并定期進行考核 ,確定是否續(xù)聘 ,以及按照項目完成情況進行獎金分配 ,充分發(fā)揮競爭的激勵作用。 工程中心將實行項目合同制和人員聘用制。各部門根據(jù)無形資產(chǎn)、設(shè)備、場所、資金投入的大小取得相應(yīng)的股份。 工程中心將根據(jù)教育部工程研究中心的有關(guān)文件精神 ,制訂《工程中心建設(shè)管理辦法》、《科技崗位工作管理實施細(xì)則》、《管理支撐崗位工作管理實施細(xì)則》、《網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與管理實施細(xì)則》、《知識產(chǎn)權(quán)保護實施方法》 ,以及《科研項目與成果獎勵實施細(xì)則》等制度。 表 31 技術(shù)骨干名單 序號 姓名 性別 年齡 學(xué)位 職 稱 單 位 1 管 欣 男 45 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 2 李幼德 男 59 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 3 王慶年 男 53 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 4 于秀敏 男 47 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 5 宋傳學(xué) 男 45 碩士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 6 高 青 男 44 碩士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 7 王登峰 男 48 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 8 劉忠長 男 49 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 9 胡 平 男 46 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 研發(fā)隊伍 根據(jù)工程中心建設(shè)和發(fā)展的需要 ,工程中心將主要吸收吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院和汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室的中青年科研人員來組成中心的研發(fā)隊伍 ,研發(fā)隊伍基本情況如表 32。目前 ,管欣教授主要圍繞中國首臺開發(fā) 型汽車性能模擬器從事汽車整車性能仿真設(shè)計技術(shù)的推廣應(yīng)用和高速汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域的關(guān)鍵理論與技術(shù)研究。 1999 年完成了中國首臺開發(fā)型汽車性能模擬器的首輪實車建模、仿真和驗證 ,仿真一致性達(dá)到 80%。 1989 年承擔(dān)機械工業(yè)部課題“駕駛員 ?汽車閉環(huán)系統(tǒng)的計算機仿真”的研究 ,獲得機械工業(yè)部科技進步一等獎。 管欣 ,現(xiàn)任吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長 ,兼任汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室主任 ,教育部首屆“長江學(xué)者計劃”特聘教授 ,吉林省科協(xié)常委、吉林省政協(xié)常委。二十世紀(jì) 80 年代末 ,提出建設(shè)我國首