快速道路交通控制系統(tǒng)(1)(參考版)
2025-05-19 04:44本頁(yè)面
【正文】 29 六、高速干道的通道監(jiān)控系統(tǒng) ? 監(jiān)控方法 ? 監(jiān)視高速干道交通； ? 高速干道交通控制，特別是匝道交通的控制； ? 沿街道路的控制和監(jiān)控； ? 進(jìn)入高速干道駕駛?cè)饲閳?bào)系統(tǒng)； ? 離開(kāi)高速干道駕駛?cè)饲閳?bào)系統(tǒng)。 4 異常事件檢測(cè)與應(yīng)急管理系統(tǒng) 一、異常事件的定義 ? 交通事故 ? 交通事件 二、檢測(cè)原理 不是檢測(cè)事件本身，而是發(fā)現(xiàn)事件所帶來(lái)的交通流特征的變化，若變化程度超過(guò)了預(yù)置的極限值，則判定為交通異常事件發(fā)生。 167。特別是一個(gè)出口匝道到連接著一個(gè)大型互通式立交的沿街道路或者近郊道路的距離較短時(shí)，封閉匝道是一種很實(shí)用的解決辦法。不過(guò)，這將意味著要承擔(dān)一些交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵谛盘?hào)燈前停車(chē)，車(chē)輛急劇減速有發(fā)生滑行和造成尾端沖撞的危險(xiǎn)，且使等待駛離高速干道之車(chē)輛排隊(duì)從信號(hào)燈向后延伸到高速干道上。這種控制系統(tǒng)操作復(fù)雜，需用中心計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制。若高速干道某段發(fā)生交通事故，這種控制就顯得特別有效。它與獨(dú)立的限流控制相比，匝道系統(tǒng)控制的優(yōu)點(diǎn)是能夠兼顧整個(gè)系統(tǒng)。 4）匝道系統(tǒng)控制 將一系列匝道集中起來(lái)作為一個(gè)整體統(tǒng)一考慮交通控制的系統(tǒng)，稱(chēng)為匝道系統(tǒng)控制。 d. 移動(dòng)交匯控制對(duì)低標(biāo)準(zhǔn)交匯運(yùn)行的匝道是有利的。 b. 以占有率為基礎(chǔ)的控制系統(tǒng)，用交通量一通行能力差額控制法來(lái)抑制已被證明很有效果。 高速干道上的交通量檢測(cè)器可以是簡(jiǎn)單的通過(guò)型檢測(cè)器，也可以是最常見(jiàn)最有用并可用來(lái)測(cè)量平均速度和占有率的存在型檢測(cè)器。匝道調(diào)節(jié)可看作對(duì)高速干道、匝道和匝道引道上交通監(jiān)視的一種反應(yīng)。 17 3）匝道感應(yīng)控制法 在高速干道上和匝道上都裝有檢測(cè)器，以取得交通情報(bào)。 C= 3600n/r n:每個(gè)周期允許進(jìn)入的車(chē)輛數(shù)。調(diào)節(jié)控制用匝道上的交通信號(hào) (標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)或改進(jìn)型的兩燈信號(hào) )來(lái)實(shí)現(xiàn)，按時(shí)允許一定數(shù)量的匝道車(chē)輛駛?cè)敫咚俑傻?。如果匝道的幾何形狀合理，則其可能的通行能力為 800～ 1 200輛 /h。 （ 1）互通式立交非常接近，交織問(wèn)題十分嚴(yán)重的地方； （ 2）有較多車(chē)輛要在匝道上排隊(duì)，但沒(méi)有足夠長(zhǎng)度容納排隊(duì)車(chē)輛的匝道； （ 3）附近有良好的道路可供繞道行駛。 167。 （ 2）必須有適當(dāng)?shù)膬?chǔ)備空間可為等待匝道信號(hào)的車(chē)輛所利用； （ 3）為節(jié)約行程時(shí)間，在高速干道下游出口處必須有可供利用的通行能力存在，否則較少有益。為了取得良好的控制效果遵守以下條件被認(rèn)為是必須的： （ 1）若要求減少行程時(shí)間，則應(yīng)有其它具有通行能力的路線可供選擇來(lái)為高速干道起到分流作用，否則車(chē)輛將被迫阻塞在匝道上，這樣就需要在高速干道上行向很遠(yuǎn)的一些匝道尋找入口。 13 1．入口匝道控制的作用 入口匝道控制，一般被
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