快速道路交通控制系統(tǒng)(1)-閱讀頁
2025-06-04 04:44本頁面
【正文】 插車間隔的投射 c)車輛匯合 21 圖 5 移動交匯控制的定速系統(tǒng) 22 對入口匝道控制的幾種控制法作如下幾點說明： a. 若入口匝道具有良好的加速車道等幾何設(shè)計，則采用定時調(diào)節(jié)、交通量 — 通行能力差額控制或占有率控制系統(tǒng)，可獲得良好的經(jīng)濟效果，毋需采用可插車間隔或移動交匯控制系統(tǒng)。 c. 對因視距不良或加速車道、坡度等道路條件造成車輛交匯困難的那種老式高速干道，采用可插車間隔控制是有利的。 e. 采用單車調(diào)節(jié)控制的地方，由于信號周期循環(huán)需要時間的限制，入口匝道的交通量將 ≤800輛／ h。其限流率根據(jù)整個系統(tǒng)的交通量與通行能力之差確定。 整體車輛感應(yīng)限流控制能適應(yīng)交通量變化要求，使整個系統(tǒng)的車流保持最佳化。此時，發(fā)生事故的匝道下行方向，限流率會自動增加，而匝道上行向的限流率會自動減少。 23 方法： 1．調(diào)節(jié)駛離高速干道的車輛數(shù) 此方法不是一種有效的方法，唯一有利之處乃是緩解了接近干道交叉口的交通擁擠程度。 2．封閉出口匝道 此控制方法可起到大大減少車輛在該處的交織及隨之而帶來的交通安全之作用。 缺點： 1）大大增加駕駛員的行車時間及距離， 2）若使用人工控制的柵欄，或某種型式的自動門，則在高峰期間封閉匝道，其費用甚大； 3）由于限制了出入口，將會激起公眾強烈的反對， 4）尾撞事故的可能性大為增加。 3 出口匝道控制 24 167。 25 三、檢測方法 ? 電子監(jiān)視：要求干道和匝道上按照大量檢測器 ? 閉路電視：費用高，受天氣影響大 ? 航空監(jiān)視：范圍大時，未必能及時地檢測到異 常事件 ? 呼援裝置和緊急電話 ? 駕駛?cè)司茸o合作系統(tǒng)： flash（閃光求助） ? 民用頻道無線電話：設(shè)置車載無線電收發(fā)機 26 四、應(yīng)急管理系統(tǒng) 目的和目標(biāo) 目的 目標(biāo) 減少二次事故 提高事件處理人員的 安全 積極提供并鼓勵使用 替代路線 減少事件響應(yīng)部門的 負擔(dān) 減少事件檢測時間 減少事件響應(yīng)時間 提供更多的駕駛?cè)诵畔? 建快事件清除過程 減少車道關(guān)閉數(shù)量 減少道路或車道的關(guān)閉時間 27 管理過程 ? 事件檢測 ? 事件確認(rèn) ? 事件信息服務(wù) ? 事件響應(yīng) ? 現(xiàn)場管理 ? 交通事件管理 ? 事件清除 28 五、緊急事件救援系統(tǒng) ? 措施 ? 提供緊急救援服務(wù)； ? 維修和牽引事故車輛； ? 改變交通管制方案； ? 提供交通事故信息等。
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