道路交通管理與控制(2)-閱讀頁
2025-01-27 16:32本頁面
【正文】 差。 在聯(lián)動信號系統(tǒng)中選定一個標(biāo)準(zhǔn)路口，規(guī)定該路口的相位差為零，其它路口相對于標(biāo)準(zhǔn)路口的相位差稱為 絕對相位差 。 一、交通信號及其基本參數(shù) 在確定相位 A失去通行權(quán)到相位 B得到通行權(quán)的綠燈間隔時間時，需測量從相位 A的停車線到潛在沖突點(diǎn)之間的 距離 x，以及相位 B的停車線到潛在沖突點(diǎn)之間的 距離 y。綠燈間隔時間必須 大于 相位 A最后一輛車駛過這段距離所需的時間，這樣才能保證不發(fā)生沖突。 綠燈間隔時間 表 91 沖突距離 xy （ m） 綠燈間隔時間（ s） 直 行 車 ≤9 5 10～ 18 6 19～ 27 7 轉(zhuǎn) 彎 車 ≤9 5 10～ 13 6 14～ 20 7 一、交通信號及其基本參數(shù) 當(dāng)計算的綠燈間隔時間小于 3s時，用 3s黃燈時間 ；大于 3s時，則在 3s黃燈之外，其余時間配以 紅燈 。 在通常情況下， 綠燈間隔時間為黃燈加紅燈或全紅時間 。 一、交通信號及其基本參數(shù) 4．飽和流率和有效綠燈時間 當(dāng)綠燈開始時，停在停車線后面的車輛不可能立即通過停車線，而是有一個 起動延誤時間 。當(dāng)綠燈結(jié)束時，駛出交叉口的車輛也不可能立即終止，而是在綠燈結(jié)束后，駛出率 由最大逐漸降為零，圖 94中藍(lán)線下面的面積就是綠燈時間通過停車線的車輛數(shù)。這個矩形的高就是飽和流率，它的底就是有效綠燈時間。 實際綠燈開始與有效綠燈開始（第一輛車通過停車線）之間的時間間隔稱為 起動損失時間（前損失時間） 。 一、交通信號及其基本參數(shù) 有效綠燈時間＝實際綠燈時間 +黃燈時間－總損失時間 ，用符號表示為： g=G+AI （ 91） 式中： G—— 實際綠燈時間， s； A—— 黃燈時間， s； I—— 包括綠燈初和黃燈末的損失 時間（起動損失時間和清尾 損失時間）， s。 應(yīng)先從一個相位著手，找出相位通行能力的計算方法，然后再對整個交叉口的通行能力及飽和度進(jìn)行分析。 （ 93） ??????????????????????cgCVcgSVCVX一、交通信號及其基本參數(shù) （ 2）交叉口的總通行能力與飽和度 交叉口的總通行能力 ，是指一個交叉口在一個信號周期內(nèi)對于各個方向（全部車流）所能提供的最大允許通過流率。 二、信號周期設(shè)計 1．最短信號周期 cm 采用 cm時，在一個周期內(nèi)到達(dá)交叉口的車輛恰好全部被放行。 二、信號周期設(shè)計 （ 99） yi—— 第 i相位的流量比率， yi=Vi/Si。根據(jù)研究和實驗，使車輛通過交叉口的總延誤最小的最佳周期為： （ 910） YLc???10二、信號周期設(shè)計 3．實用最小周期 cp 交叉口的 飽和度為 ，道路的通行能力即已達(dá)到臨界值。 2121yygg ?三、有效綠燈時間與最佳綠信比設(shè)計 求出有效綠燈時間后，則 最佳綠信比 為： （ 915） 式中： ui—— i相位的最佳綠信比； gi—— i相位的有效綠燈時間， s； c0—— 最佳信號周期
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