【正文】 防銹蝕信號控制器在承受鹽霧試驗后，工作正常，信號控制器機柜、內(nèi)部機架等金屬部件沒有嚴重銹蝕情況。濕度信號機正常工作的相對濕度：10%～95%（不結(jié)露）。電磁抗擾度交通信號控制器在靜電放電、電快速瞬變脈沖群、浪涌、電壓短時中斷等電磁騷擾環(huán)境下不出現(xiàn)電氣故障。絕緣電阻信號機絕緣電阻大于100MΩ。驅(qū)動功率信號機每路的最大驅(qū)動功率為：800W。44V，50Hz177。設(shè)備參數(shù)說明性能指標機動車相位數(shù)最大支持16組車行相位跟隨相位數(shù)最大支持16組跟隨相位行人相位數(shù)最大支持8組行人相位車輛檢測器支持16組線圈檢測，可擴展至48組線圈檢測行人檢測器支持16組行人按鈕請求通信協(xié)議NTCIP協(xié)議周期方案最大支持16組定時周期方案，6組特殊方案日期類型最大支持8組日期類型，7組星期類型，8組特殊日期類型日計劃時段數(shù)最大支持40組時間段環(huán)狀態(tài)組數(shù)最大支持4環(huán)數(shù)據(jù)接口6個RS232串口，2個RS485口，2個RS422口，2個百兆網(wǎng)絡(luò)接口(雙網(wǎng)段)，其中一個可光電復(fù)用，1個3寸液晶屏和17個按鍵，1個USB接口。安裝落地式機柜安裝。防銹蝕信號控制器在承受鹽霧試驗后，工作正常，信號控制器機、內(nèi)部機架等金屬部件沒有嚴重銹蝕情況。防水通過了雨淋試驗，試驗中和試驗后工作均應(yīng)正常，信號控制器機柜內(nèi)部無滲水或積水現(xiàn)象。環(huán)境指標溫度信號機正常的工作溫度：40～＋70℃。耐壓在電源電極或與電源電極相連的其它導(dǎo)電電路和機柜、安裝機箱等易觸及部件之間施加1500V、50Hz電壓，不出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象。整機功耗信號機整機功耗為：50W。2Hz，機柜內(nèi)安裝標注AC 220V電源備用插座。電氣指標電源信號機電源額定電壓：AC220V177。驅(qū)動能驅(qū)動8塊相位板，32個相位驅(qū)動，96個燈控端子。浪涌保護電源防雷，網(wǎng)絡(luò)防雷。數(shù)據(jù)接口預(yù)留3個RS232串口，2個RS485口，1個以太網(wǎng)口，1個LCD接口。日計劃時段數(shù)最大支持40組時間段。周期方案最大支持16組定時周期方案，6組特殊方案。車輛檢測器最大支持32組線圈檢測。跟隨相位數(shù)最大支持16組跟隨相位。正面背面信號機采用模塊化設(shè)計，可根據(jù)現(xiàn)場實際情況靈活配置輸出，避免部分配置功能模塊閑置造成浪費；信號機采用需用32位微處理器，最大支持96路輸出，32路檢測器接入，16路行人檢測器接入；控制機配備獨立黃閃器，即使信號機控制板出現(xiàn)故障，信號機仍能夠獨立進行黃閃控制，最大限度的保障路口安全運行；信號機設(shè)有電源防雷和網(wǎng)絡(luò)防雷，防電磁干擾，40℃—70℃寬溫支持，防塵、防水、防腐蝕。5 配套產(chǎn)品介紹 交通信號控制系統(tǒng)DSST720產(chǎn)品型號：HNDSST720產(chǎn)品特點：l 集約化設(shè)計，軟硬一體，基于linux l 服務(wù)按需運行，可支持單機部署或集群部署 l 支持警衛(wèi)路線、動態(tài)綠波、自適應(yīng)、區(qū)域協(xié)調(diào)等多種控制方式 l 支持信號機異常自動報警、自動降級控制 l 支持和DSST8100集成配套使用 l 支持內(nèi)置離線GIS服務(wù) l 支持第三方SDK對接 l 支持國際化標準NTCIP協(xié)議 l 支持線性擴容，分布式部署 l 單臺服務(wù)器最大支持128臺信號機的接入管理能力 技術(shù)參數(shù)：型號HNDSST720系統(tǒng)主處理器64位4核CPU操作系統(tǒng)嵌入式LINUX系統(tǒng)電源支持熱插拔風扇冗余雙滾珠軸承風扇，MTBF10萬小時，支持在線更換內(nèi)存8GB（可擴展）服務(wù)器級（帶ECC校驗）機箱；高精度鋁合金滑道；自主專利的抽拉式硬盤架本地系統(tǒng)配置系統(tǒng)配置，包括系統(tǒng)時間設(shè)置，平臺服務(wù)運行參數(shù)配置顯示接口液晶屏顯示系統(tǒng)信息，狀態(tài)。 部署靈活，最大限度滿足客戶建設(shè)需求由于各地區(qū)在經(jīng)濟、城市規(guī)劃、氣候、環(huán)境等方面差異較大，造成各地在城市交通方面的建設(shè)層次參差不齊，因此要求解決方案必須能夠靈活配置，才能滿足不同地區(qū)和不同項目的實際需求。 模塊化設(shè)計，穩(wěn)定性和可擴展性強系統(tǒng)采用分布式集中管理結(jié)構(gòu)，可進行多層架構(gòu)配置，中心管理平臺可對區(qū)域服務(wù)器進行集中控制、調(diào)用、配置管理等等操作，任何一臺服務(wù)器出現(xiàn)故障均不影響信號機正常運行；硬件設(shè)備在選型過程中在秉承實用、安全、可靠的原則下，兼顧操作便捷度和擴展兼容性，以適應(yīng)技術(shù)更新、功能拓展、系統(tǒng)擴容、資源共享及其他功能需求變化。 Linux系統(tǒng)防病毒交通信號控制系統(tǒng)中心服務(wù)器采用軟硬件一體化設(shè)計，使用穩(wěn)定性非常好的專用嵌入式操作系統(tǒng)Linux，而不依賴于我們所常見的微機操作系統(tǒng)(Windows和DOS等)，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，可有效防止病毒入侵。 安裝、維護簡單，工作量小控制中心平臺由于采用一體化嵌入式設(shè)計，無其他控制設(shè)備和繁瑣的軟件設(shè)置，只需開啟相應(yīng)的功能模塊，進行網(wǎng)絡(luò)配置，減少了安裝、維護的工作量，使用方的維護人員也更易上手。平臺與前端進行網(wǎng)絡(luò)通信前必須進行登錄，在傳輸環(huán)節(jié)采用安全性非常高的加密傳輸方式，前端接受數(shù)據(jù)后，首先對數(shù)據(jù)進行驗證，確認數(shù)據(jù)安全后，過濾無用的數(shù)據(jù)包，做進一步的處理。 先進的算法模型為基礎(chǔ)系統(tǒng)采用先進的交通流優(yōu)化算法，通過對路網(wǎng)建模和實時流量分析，解決了交通信號控制領(lǐng)域存在的難題：通過建立濾波模型、歷史和實時數(shù)據(jù)結(jié)合模型解決周末、節(jié)假日流量較工作日變化大問題；通過建立延誤模型和通行能力模型解決交通流量波動大、關(guān)鍵路口交通瓶頸問題；通過建立協(xié)調(diào)濾波模型、相序擇優(yōu)模型、動態(tài)綠波模型解決主干道停車次數(shù)多和紅燈等待時間長的問題。6）協(xié)調(diào)控制方式參數(shù)設(shè)置協(xié)調(diào)控制方式的參數(shù)除了包括多時段控制方式參數(shù)外，還應(yīng)設(shè)置相位差參數(shù)。3）路口編號交通信號控制系統(tǒng)的路口的橫向道路和縱向道路分別命名。 時鐘校準功能u 接受交通信號控制系統(tǒng)管理中心的時鐘校準u 對路口信號機進行自動時鐘校準，校時命令每天至少執(zhí)行1次，校時時間可設(shè)置u 隨時接受信號機的對時請求，并進行時鐘校準u 可隨時對選定路口或區(qū)域進行時鐘校準u 時鐘格式為：年、月、周、日、時、分、秒，校時誤差小于1秒 多時段控制配時u 設(shè)置時間包括年、月、周、日、時、分、秒u 日時段劃分為40個u 16個定時方案，6個特殊方案，716個日期類型u 設(shè)置內(nèi)容包括事件、控制模式、控制方案等系統(tǒng)可分別設(shè)置工作日、周末、節(jié)日或特別指定日的時間表，系統(tǒng)根據(jù)日期自動改變執(zhí)行時間表 參數(shù)設(shè)置1）控制區(qū)域編號交通信號控制系統(tǒng)的控制區(qū)域命名。（2）系統(tǒng)管理員可設(shè)置用戶級別，每個用戶只允許授予一個訪問級別，同時定義每個用戶級別相應(yīng)的命令權(quán)限，命令權(quán)限可以按區(qū)域管理權(quán)限設(shè)置。地圖可按管理區(qū)域、協(xié)調(diào)控制區(qū)域進行縮放，并能動態(tài)顯示實際的地圖比例。系統(tǒng)以數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，按交通工程所需的數(shù)據(jù)生成各種報表，統(tǒng)計分析報告均以彩色圖形或數(shù)據(jù)電子表格方式顯示、輸出，主要有：u 按十五分鐘、一小時、全天給出車流量統(tǒng)計報表、圖片u 按十五分鐘、一小時、全天給出周期統(tǒng)計報表、圖片 系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)視u 系統(tǒng)能夠監(jiān)視中心設(shè)備、傳輸設(shè)備及路口設(shè)備工作狀態(tài)u 系統(tǒng)能夠監(jiān)視各服務(wù)器的運行狀態(tài)、CPU使用率、版本信息等數(shù)據(jù) 系統(tǒng)故障報警u 系統(tǒng)中心軟/硬件故障u 傳輸單元故障u 信號機、車輛檢測器等路口設(shè)備故障 電子地圖操作交通信號控制系統(tǒng)是基于Gis開發(fā)的，具有一般Gis的所有功能，比如：地圖的基本操作，基于地圖的設(shè)置，地圖編輯，基于地圖的交通監(jiān)控，設(shè)置路口對應(yīng)關(guān)系，生成統(tǒng)計數(shù)據(jù)的專題地圖，在地圖上實現(xiàn)交通監(jiān)控功能。u 路口指定方向流量統(tǒng)計：任意指定統(tǒng)計方向，統(tǒng)計時間可選。（4） 記錄輸出：記錄文件采用開放的數(shù)據(jù)格式，在記錄內(nèi)容發(fā)生變化時隨時輸出。 日志記錄和管理（1）操作日志記錄u 操作員記錄：操作員登錄/退出時間、所做的操作命令u 系統(tǒng)運行記錄：系統(tǒng)執(zhí)行命令、系統(tǒng)控制方式及設(shè)備狀態(tài)u 系統(tǒng)故障記錄：中心設(shè)備、傳輸設(shè)備及控制點設(shè)備故障類別、位置、時間及詳細的故障內(nèi)容（2）記錄保存時間：系統(tǒng)能夠保留一年的日志記錄。也可以按照設(shè)定好的時間通過“一鍵鎖定”和“一鍵解鎖”執(zhí)行警衛(wèi)任務(wù)。系統(tǒng)還可以實時監(jiān)控警衛(wèi)車隊和警衛(wèi)路線的交通流狀況，對警衛(wèi)預(yù)案進行實時調(diào)整，保障警衛(wèi)車隊到達之前，警衛(wèi)路線達到警衛(wèi)任務(wù)的要求?？梢愿鶕?jù)實時采集的警衛(wèi)路線沿線的交通信息和接收到的警衛(wèi)車隊位置及速度等信息，啟動預(yù)設(shè)的警衛(wèi)方案，下發(fā)到車道燈執(zhí)行。系統(tǒng)從實際用戶角度出發(fā)，可視化操作界面，更加靈活的控制方式，支持控制單個車道、方向、相位，并且在發(fā)生緊急狀況時可遠程切換為黃閃、全紅控制，系統(tǒng)在操作轉(zhuǎn)換過程中平滑過渡，不會出現(xiàn)相位突變，確保路口安全。（4） 控制中心軟件能夠監(jiān)視各個交叉口群的工作模式、周期等狀態(tài)。（2）中心軟件能夠監(jiān)視信號控制機工作狀態(tài)的顯示，在交叉路口中，以路口的渠化箭頭等圖形標志顯示其工作狀態(tài)。能夠?qū)崟r顯示中心設(shè)備、傳輸設(shè)備、控制點設(shè)備工作狀態(tài)及信號控制模式等信息。系統(tǒng)利用電子路網(wǎng)背景地圖，制作符合交通信號控制系統(tǒng)的圖形化、分層設(shè)置的界面地圖。 全中文圖形化操作界面系統(tǒng)基于嵌入式Linu