列車控制系統(tǒng)的幾種制式(參考版)
2025-05-17 17:03本頁面
【正文】 該系統(tǒng)硬件設(shè)備數(shù)量相對較少，通過能力也更高于準(zhǔn)移動閉塞系統(tǒng)，并且有更好的列車運(yùn)行的調(diào)整能力或系統(tǒng)對于運(yùn)行紊亂的適應(yīng)性。因此，根據(jù)目標(biāo)速度和目標(biāo)距離隨時調(diào)整的列車可行車距離是“連續(xù)式”的，不象準(zhǔn)移動閉塞系統(tǒng)的“跳躍式”。由于沒有預(yù)先設(shè)置的閉塞分區(qū)，不以固定閉塞分區(qū)為列車追蹤的最小單元。如圖 14所示。 ?移動閉塞一般采用 無線通信和無線定位技術(shù) 來實現(xiàn)。 ?空間間隔的長度是不固定的，所以稱為移動閉塞。 ?移動閉塞的追蹤目標(biāo)點是前行列車的尾部，當(dāng)然會留有一定的安全距離，后行列車從最高速開始制動的計算點是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能計算決定的。 3．移動閉塞 ?移動閉塞方式的列控系統(tǒng)也采取目標(biāo)距離控制模式。軌道電路可以向列車傳遞足夠用于列車連續(xù)曲線速度控制的信息（包括目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線路狀態(tài)、線路允許速度、軌道電路標(biāo)號及長度等），車載設(shè)備可以實現(xiàn)對列車的連續(xù)曲線速度控制。 圖 12 準(zhǔn)移動閉塞示意圖 準(zhǔn)移動閉塞方式的 ATC系統(tǒng) 準(zhǔn)移動閉塞 ?一般是以數(shù)字信號技術(shù)為基礎(chǔ)，利用鋼軌或環(huán)線等作為車地信息的傳送載體。由于目標(biāo)點是相對固定的，所以，當(dāng)前行列
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