【正文】 調(diào)查資料整理： 一般只計(jì)算高峰小時(shí)交通量及繪制行人過街交通量隨時(shí)間變化圖。 行人過街調(diào)查 行人交通量的調(diào)查： 調(diào)查內(nèi)容： 調(diào)查行人過街交通量；同時(shí)調(diào)查：道路交通安全設(shè)施、交通管理措施、汽車交通量等； ?注：過街行人分類由于不同類型行人的交通能力不同，調(diào)查時(shí)應(yīng)分類進(jìn)行；一般分為：幼兒、老人、殘疾人、學(xué)童、成人或青年人、婦女等。 實(shí)施基本依據(jù)： 行人過街交通量。 分離： 將過街行人交通與汽車交通立體分離 → 修筑行人過街天橋或行人過街地道。 行人過街調(diào)查 保證行人過街安全措施： 常采用 束流 和 分離 兩種手段 束流： 組織過街行人從指定的人行橫道通過道路，從而保證行人安全減少行人對(duì)道路交通的干擾范圍。 ? 道路交通中，行人對(duì)汽車交通的縱向干擾一般采用 物體分離 (分流 )或 構(gòu)筑人行道解決 (束流 )→ 行人對(duì)交通的干擾因素主要是行人過街。 ?當(dāng)計(jì)測(cè)時(shí)段短于 1h時(shí)，如 5min、 15min等 ,可由實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算出高峰小時(shí)交通量。 對(duì)自行車交通量一般只進(jìn)行 某天 或 高峰時(shí)段 的調(diào)查，且一般用 人工測(cè)定 法。 注： 由于作為一般出行的自行車速變化范圍很小→ 除特殊需要外很少進(jìn)行自行車車速調(diào)查 → 對(duì)自行車交通密度的調(diào)查也很少進(jìn)行。 解決混合交通 → 改善道路、交通設(shè)施 和 加強(qiáng)交通管理 兩種方法 → 每種方法的實(shí)施的基礎(chǔ)都需要同時(shí)掌握機(jī)動(dòng)車、自行車及行人等的交通狀態(tài)及交通特性 → 除應(yīng)對(duì)汽車出行調(diào)查外，還需進(jìn)行自行車及行人的交通調(diào)查。 其他交通調(diào)查簡(jiǎn)介 我國道路交通大部分為混合交通 → 不同類型的機(jī)動(dòng)車輛在同一路段上混行 →→ 機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車 (主要為自行車 )、行人共同利用同一道路空間。 (6) 通過周期性調(diào)查 ,掌握道路上車輛行車時(shí)間及延誤的變 化趨勢(shì) 。 交叉口延誤調(diào)查，通常需提供以下成果： 行車延誤調(diào)查 交叉口延誤的調(diào)查方法 總延誤 = 總停駛數(shù) 抽樣時(shí)間間隔 s （忽略暢行時(shí)所需時(shí)間：延誤 =行駛時(shí)間 暢行時(shí)間） 每一停駛車輛平均（停車）延誤 每一入口車輛平均（停車）延誤 停駛車輛百分比 停駛車輛數(shù)總延誤?入口交通量總延誤?%100?? 入口交通量停駛車輛數(shù) 行車延誤調(diào)查 交叉口延誤的調(diào)查方法 開始時(shí)間 在下列時(shí)間內(nèi)停在入口的車輛數(shù) 入口交通量 +0s +15s +30s +45s 停駛數(shù) 不停數(shù) 9:00 2 1 6 0 9 8 9:01 4 0 3 2 8 9 9:02 3 2 1 0 10 12 9:03 3 4 0 5 11 7 9:04 1 3 1 1 5 10 9:05 0 2 3 6 7 13 …… …… …… …… …… …… …… 小計(jì) 49 38 43 31 143 159 合計(jì) 161 302 某交叉口車輛入口延誤調(diào)查結(jié)果表 對(duì)上表進(jìn)行分析： 總延誤 =164 15=2415s 每一停駛車輛的平均（停車）延誤 停駛車輛百分比 每一入口車輛的平均（停車）延誤為 ： 432 41 5 ??%%10 030 214 3 ??? 1 5 ? 行車延誤調(diào)查 交叉口延誤的調(diào)查方法 (1) 通過行車時(shí)間及延誤的調(diào)查 ,可評(píng)價(jià)道路擁擠度 ,并可通過 實(shí)測(cè)延誤的大小、位置及原因確定緩解擁擠的對(duì)策 : (2) 由行車時(shí)間調(diào)查資料可確定車輛通過區(qū)間的通暢程度； (3) 通過事前、事后調(diào)查 ,可評(píng)價(jià)交通措施效果 行車延誤調(diào)查 延誤資料的應(yīng)用 (4) 為路網(wǎng)交通分配提供行車時(shí)間依據(jù) 。第三個(gè)觀測(cè)員記錄調(diào)查時(shí)間內(nèi)到達(dá)車輛中一次或多次停駛的車輛數(shù)和總的到達(dá)車輛數(shù)。 行車延誤調(diào)查 交叉口延誤的調(diào)查方法 調(diào)查開始時(shí)，觀測(cè)員站在停車線附近路側(cè)人行道上，第一個(gè)觀測(cè)員手持秒表，按預(yù)定時(shí)間間隔發(fā)出計(jì)數(shù)指示。)1(2222值的允許誤差—停駛車輛百分率估計(jì)—的停駛車輛百分率—在交叉口入口引道上—值—在所要求置信度下的——最小樣本數(shù)—dpNpdpN????? 行車延誤調(diào)查 交叉口延誤的調(diào)查方法 觀測(cè)方法 點(diǎn)樣本法就是觀測(cè)在連續(xù)的時(shí)間間隔內(nèi)交叉口引道上停車的車輛數(shù)，進(jìn)而得到在交叉口入口引道上的排隊(duì)時(shí)間。 任何情況下， N不應(yīng)小于 50。為保證所要求的調(diào)查精度，調(diào)查需足夠樣本數(shù)，一般用概率統(tǒng)計(jì)學(xué)中二項(xiàng)分布來確定最小樣本數(shù)： 行車延誤調(diào)查 交叉口延誤的調(diào)查方法 這里樣本容量指的是包括停駛車輛和不停駛車輛在內(nèi)的入口引道車輛數(shù)總和。 下面主要介紹點(diǎn)樣本法： 交叉口延誤的調(diào)查方法 點(diǎn)樣本法最早由美國加州大學(xué)伯克利分校與 1954年提出，方法簡(jiǎn)單不需專門儀器，被廣泛使用。 行車延誤調(diào)查 交叉口延誤的調(diào)查方法 第二類方法是 行程時(shí)間 法，這類方法是測(cè)定從交叉口前的某一點(diǎn)至交叉口內(nèi)或交叉口之后的某一點(diǎn)的行程時(shí)間。 行車延誤調(diào)查 交叉口延誤的調(diào)查方法 （二）調(diào)查方法 交叉口延誤的調(diào)查方法可分為兩類 : 一類是停車時(shí)間法 ，根據(jù)停車時(shí)間測(cè)定方法的不同此法可分為 延誤儀測(cè)記停車時(shí)間法 和 點(diǎn)樣本法 等。 調(diào)查應(yīng)選擇在天氣良好、交通正常的條件下進(jìn)行。若是為了對(duì)比高峰和非高峰時(shí)延誤，還需調(diào)查非高峰時(shí)段。 2）調(diào)查時(shí)間 調(diào)查時(shí)間一般也要根據(jù)調(diào)查的目的確定。在實(shí)際中有三種情況： 行車延誤調(diào)查 交叉口延誤的調(diào)查方法 （ 1）指定交叉口，目的是了解某條道路或者整個(gè)路網(wǎng)的延誤情況。調(diào)查方法隨所需資料不同而不同。已知該處通行能力為 360/h，或每 15min平均通過 90輛車。要求兩個(gè)斷面調(diào)查同時(shí)進(jìn)行。 行車延誤調(diào)查 區(qū)間行車時(shí)間和延誤的調(diào)查方法 輸出 輸入法 這種方法只適合于調(diào)查瓶頸路段的行車延誤。當(dāng)車輛停止或被迫緩行時(shí)，啟動(dòng)第二只秒表，測(cè)量每一次延誤的持續(xù)時(shí)間，并記錄。其中一人讀表，一人記錄。 行車延誤調(diào)查 區(qū)間行車時(shí)間和延誤的調(diào)查方法 跟車法 用跟車法調(diào)查行車延誤，可同時(shí)獲得行駛時(shí)間、行駛車速和延誤時(shí)間等數(shù)據(jù)。因此，該項(xiàng)調(diào)查可采用區(qū)間速度調(diào)查時(shí)所采用的方法。 行車延誤調(diào)查 延誤產(chǎn)生的原因 車時(shí)間調(diào)查完全一樣。 ①車輛干擾，如車輛停止、啟動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、故障以及行人過街等的干擾 ②交通內(nèi)部干擾 ,如交通量增大產(chǎn)生擁擠、道路通行能力不足、合流及交織交通等的影響。 (1)基本延誤 主要產(chǎn)生在車輛通過交叉口時(shí)，這種延誤與交通流動(dòng)特性無關(guān)，是由信號(hào)、停車標(biāo)志、讓路標(biāo)志及平交道口等原因造成的。 行車延誤調(diào)查 3）停車時(shí)間延誤 ： 指車輛在實(shí)際交通流條件下由于該車本身的加速、減速或停車而引起 時(shí)間延誤，即與外部干擾無關(guān)的延誤 。 行車延誤調(diào)查 延誤調(diào)查的目的 ? 評(píng)價(jià)道路交通堵塞程度； ? 探求行車延誤的發(fā)展趨勢(shì)； ? 評(píng)價(jià)道路的服務(wù)質(zhì)量； ? 用作道路改建的依據(jù)； ? 交通運(yùn)輸規(guī)劃； ? 進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析； ? 進(jìn)行前后對(duì)比研究； ? 用作交通管制的依據(jù)等。 ? 在擬觀測(cè)的公路路段上，選取 100m長(zhǎng)的路段，標(biāo)上記號(hào)； ? 分別記錄通過觀測(cè)路段兩端的車輛牌號(hào)與交通量； ? 測(cè)畢分別整理計(jì)算： ?觀測(cè)數(shù)據(jù) → 區(qū)間平均車速 → 平均車流密度 ? 若為雙車道時(shí)，可將觀測(cè)人員分為四組，每組四人。 車流密度調(diào)查圖示 L a1 a2 車流密度調(diào)查 車流密度調(diào)查的方法 ： ? 出入流量法： 復(fù)雜 ? 攝影法： 簡(jiǎn)單 ? 根據(jù)流量、速度與密度三者間的關(guān)系 推求車流密度 ：定點(diǎn)觀測(cè)法等。 等時(shí)線圖 ： 等時(shí)線圖： 以 某一交通樞紐 為 中心 ，沿各干道 向外放射 ，計(jì)算出相同時(shí)間間隔車輛在干道上行駛的距離，按此距離點(diǎn)于圖上，將這些點(diǎn)相連，即可得 等時(shí)線圖 。 速度調(diào)查與分析 行程車速及行駛車速調(diào)查資料整理與分析 空間 分布特征：道路網(wǎng) 車速分布圖 道路網(wǎng)車速分布圖： 某一時(shí)段道路網(wǎng)上各路段的 車速分布 情況 匯總于路網(wǎng) 上得到的車速分布圖。 速度調(diào)查與分析 行程車速及行駛車速調(diào)查資料整理與分析 行程車速及行駛車速的整理： 主要步驟： ?路段劃分 ； ?按路段 將 路段長(zhǎng)度 、 行程時(shí)間 、 行駛時(shí)間 、 延誤時(shí)間 匯總成表 ； ?計(jì)算 行程速度、行駛 車速 ； ?計(jì)算 行程速度、行駛 車速平均值 。 速度調(diào)查與分析 行程速度與行駛車速調(diào)查 調(diào)查方法： 4）浮動(dòng)車觀測(cè)法：（結(jié)果分析） 注意： A斷面交通量 超車與被超車數(shù)的修正： 減去 B→ A被測(cè)試車超過數(shù) Dba，加上超過測(cè)試車車輛數(shù) Cba； ?即： B→A 交通流的行程時(shí)間： 無超車與被超車時(shí)， 等于 測(cè)試車的行程時(shí)間 Tba→ 否則，應(yīng)加以 修正 ； ?即： B→A 行程車速： 由距離 /行程時(shí)間獲得； ?即： 速度調(diào)查與分析 行程速度與行駛車速調(diào)查 調(diào)查方法： 4）浮動(dòng)車觀測(cè)法： 該方法的 優(yōu)缺點(diǎn) ： 優(yōu)點(diǎn)： 可同時(shí)測(cè)得 行程速度 與 流量 ，耗費(fèi) 人力少 ， 內(nèi)業(yè)工作量小 ； 缺點(diǎn)： 道路沿途 有交叉口 、或 交叉口間距短 、 交通流不穩(wěn)定 、全線 交通條件不一致 、 道路斷面有變化 等情況下不宜采用，且觀測(cè)精度低 。 流動(dòng)車法圖示 B B B 1 2 m+1 m+2 m 測(cè)試車 m+1 m+2 測(cè)試車 m+n A A A L m+n 速度調(diào)查與分析 行程速度與行駛車速調(diào)查 調(diào)查方法： 4）浮動(dòng)車觀測(cè)法： 從 A→B ，再 A→B ，記錄 對(duì)向車 、各次行程時(shí)間 、 超越車 與 被超越車 ； 往返至少 6次 。 缺點(diǎn)： 仍屬于 跟車觀測(cè) ，且對(duì) 路面平整度 有一定要求。 速度調(diào)查與分析 行程速度與行駛車速調(diào)查 調(diào)查方法： 3）儀器觀測(cè)法： ? 五輪儀觀測(cè)法（顧名思義）； ? 光感測(cè)速儀法。 速度調(diào)查與分析 行程速度與行駛車速調(diào)查 調(diào)查方法： 2）跟車觀測(cè)：優(yōu)點(diǎn)： ? 可 測(cè)得沿途各種情況 ，行程車速、行駛車速、延誤及其原因，便于綜合分析 相差因素； ? 人員少 ， 勞動(dòng)強(qiáng)度低 ； ? 不受有無 交叉口 的影響； 不足： ? 缺點(diǎn)是 樣本少 ； ? 當(dāng) 交通量較少時(shí) ，試驗(yàn)車較難跟蹤到有代表性的車，觀測(cè)結(jié)果可能受到試驗(yàn)車性能與駕駛員行為的影響。 優(yōu)點(diǎn)： ? 可與 交通量觀測(cè)同時(shí)進(jìn)行 ； ? 能實(shí)地測(cè)出 各種類型車輛 的 行程車速 。 調(diào)查的區(qū)間與時(shí)間的選擇 → 根據(jù)調(diào)查目的進(jìn)行選定 ： 2）調(diào)查時(shí)間的選擇： ? 可分 上 、 下午高峰 與 白天 和 夜晚非高峰 等 四個(gè)時(shí)段 ，每次應(yīng)連續(xù) 1h以上 ； ? 盡量避開 節(jié) 、 假日 及 天氣不良 時(shí)間； ? 在進(jìn)行 事前、事后調(diào)查 時(shí)：應(yīng)選擇 相同季節(jié) ， 相同周日 及 相同天氣 條件。 速度調(diào)查與分析 行程速度與行駛車速調(diào)查