【正文】 交通控制與管理、交通設(shè)計(jì)、交通流研究等的中微觀仿真技術(shù)和方法，及其運(yùn)用仿真系統(tǒng)進(jìn)行交通分析的方法等。 交通調(diào)查 是交通工程學(xué)科中重要的組成部分，是道路設(shè)計(jì)、交通管理與控制、交通規(guī)劃、交通安全及交通流理論的基礎(chǔ)工作 → 通過(guò)調(diào)查，可以掌握交通現(xiàn)狀，明確交通問(wèn)題的性質(zhì)，確定設(shè)施的規(guī)模、交通的擁擠程度，判斷交通流的平衡狀態(tài)，并提出解決問(wèn)題的方案 → 同時(shí)也為分析交通變化規(guī)律，研究交通流理論模型、交通預(yù)測(cè)模型提供基礎(chǔ)資料。 不同等級(jí)道路上的交通量大小、構(gòu)成有很大差異。 交通量的分類與表示及其特征 交通量的時(shí)間變化性： 交通量的時(shí)間變化： 指 某一地點(diǎn) （道路斷面或交叉口）交通量在 不同時(shí)間 的 變化情況 。 長(zhǎng)潭公路交通量周變圖 020406080100120周日 周一 周二 周三 周四 周五 周六AADT(%) 交通量調(diào)查與分析 例： 某交通量觀測(cè)站測(cè)得各個(gè)周每日的全年累計(jì)交通量如表，試計(jì)算各個(gè)周日的周平均日交通量與周變系數(shù)。 結(jié)論： 從表 → 二月份 的月變化系數(shù)最大為 → 氣候寒冷與 春節(jié) 對(duì)出車影響較大，故二月為一年交通量最少的一個(gè)月。 特定地點(diǎn)的交通量調(diào)查圖示 觀測(cè)斷面 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 交通量調(diào)查的種類： ? 區(qū)域交通量調(diào)查： 以掌握 某一區(qū)域交通量的大小 及 變化 為目的，在 區(qū)域內(nèi)各不同的交叉口及各不同路段 進(jìn)行的交通量調(diào)查→ 以掌握該區(qū) 交通流量的分配形式 和 交通量的常年變化規(guī)律 為目的 → OD調(diào)查 （具體內(nèi)容以后介紹） 。 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 觀測(cè)方法（及優(yōu)缺點(diǎn)） 1） 人工計(jì)測(cè)法： 2） 浮動(dòng)車觀測(cè)法： 3）照相法、攝影法： 4）攝影與人工計(jì)數(shù)結(jié)合法： 5） 自動(dòng)計(jì)數(shù)儀 （各類檢測(cè)裝臵）觀測(cè)法： ? 路面下： 攜帶式計(jì)數(shù)儀法 ，電感式、環(huán)狀線圈式傳感器； ? 車道上： 超聲波式 、雷達(dá)式、紅外線式、光電式傳感器等。 交通量調(diào)查與分析 資料整理與分析 → 控制測(cè)站 資料的整理與成果分析 3）交通量車輛組成分析 ? 交通量組成分析： 將交通量中的車輛構(gòu)成分為客車與貨車車輛中各種車型的比例 → 了解 交通流的構(gòu)成特點(diǎn) 。 速度調(diào)查與分析 地點(diǎn)速度的調(diào)查 調(diào)查地點(diǎn)： ? 1） 一般速度調(diào)查 → 視野條件好的 道路直線段 ，并應(yīng)選在無(wú)特殊交通標(biāo)志、無(wú)交通信號(hào)、無(wú)公交站臺(tái)和不受道路交叉影響的道路區(qū)間部分； ? 2） 確定信號(hào)控制 而調(diào)查速度 → 調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)選在 控制對(duì)象范圍內(nèi) ，并應(yīng)選擇 不受共它信號(hào)影響 的地點(diǎn)； ? 3） 判斷交通措施效果 而進(jìn)行事前、事后調(diào)查 → 事前事后調(diào)查應(yīng)選擇 同一位臵 ； ? 4） 對(duì)事故多發(fā)地區(qū) 進(jìn)行調(diào)查 → 應(yīng)調(diào)查 進(jìn)入該區(qū)時(shí)的速度 ，調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)不受其它因素影響。 ?注： 中位車速較平均車速受兩端車速影響較小。 調(diào)查目的： ? 掌握道路的 交通狀況 ，衡量其 服務(wù)水平 ； ? 交通規(guī)劃 中的 交通分配 及 交通運(yùn)營(yíng)效益評(píng)價(jià) 重要指標(biāo)； ? 制定網(wǎng)絡(luò) 交通管理措施 重要指標(biāo)； ? 交通 改善效益評(píng)估 ； ? 交通流理論 研究。 不足： ? 必須 連續(xù)觀測(cè) ，注意力集中， 勞動(dòng)強(qiáng)度大 ； ? 不適應(yīng)于測(cè)量 行駛速度 ； ? 不適用于沿途 有交叉口 的情況； ?在擬調(diào)查區(qū)間的兩端點(diǎn)設(shè)臵調(diào)查人員，記錄通過(guò)車輛的車輛號(hào)碼和其通過(guò)斷面的時(shí)刻； ?通過(guò)始、終點(diǎn)記記錄對(duì)照后即可得出某一車輛通過(guò)該區(qū)間的時(shí)間； ?算出該本通過(guò)區(qū)間的平均速度。 （結(jié)果分析） 若無(wú) 超越車 與 被超越車： A斷面交通量 = 車輛從 A→ B斷面所見(jiàn)到的車輛 /（ tab+tba） 即： 同理可觀測(cè)到 B 斷面的交通量。 車流密度調(diào)查 車流密度調(diào)查的目的 ： ? 車流密度是描述 交通特性 的重要參數(shù)之一； ? 車流密度表示了道路空間上車輛的密集程度，是 反映道路車輛擁擠程度 的最直觀指標(biāo)； ? 應(yīng)用車流密度參數(shù)能 預(yù)測(cè)可能發(fā)生車輛阻塞的路段 ，檢驗(yàn)和設(shè)計(jì)交通控制系統(tǒng)， 制定交通管理措施 ，并可用其 進(jìn)行通行能力的研究 。 4）行駛延誤 ：實(shí)際行駛時(shí)間與計(jì)算行駛時(shí)間之差； 5）排隊(duì)延誤 ：車輛第一次停車與越過(guò)停車線的時(shí)間。如 跟車法、輸入輸出法 等。 （ 1）調(diào)查方法 在瓶頸路段的起點(diǎn)和終點(diǎn)各設(shè)一名觀測(cè)員，用調(diào)查交通量的方法，以 5min或 15min為間隔，累計(jì)交通量。 （ 2）經(jīng)常發(fā)生交通堵塞的交叉口，目的是為制定改善措施提供基礎(chǔ)延誤數(shù)據(jù)； （ 3）某個(gè)交叉口一個(gè)或幾個(gè)引道，目的是了解交叉口引道的延誤情況或?qū)徊婵谶\(yùn)行效率作出評(píng)價(jià)。這類調(diào)查方法得到的延誤只包括停車時(shí)間，沒(méi)有計(jì)入加速延誤和減速延誤。 .( % ) 。（一輛多次停駛車輛只記為一輛停駛車輛）。 自行車交通調(diào)查目的與方法 調(diào)查目的： ?掌握自行車交通量的現(xiàn)狀、變化及發(fā)展趨勢(shì) → 分析其對(duì)汽車交通的干擾與交通事故的相關(guān)關(guān)系； ?分析其對(duì)道路與其他交通設(shè)施的需求情況； ?判斷是否應(yīng)修建自行車專用道路以及自行車道路應(yīng)保證的幾何尺寸。 必須努力解決好行人過(guò)街交通。 調(diào)查時(shí)間與地點(diǎn)： 根據(jù)調(diào)查目的選擇，一般選高峰時(shí)段及行人交通量大的道路斷面； 調(diào)查方法： 一般用人工計(jì)測(cè)通過(guò)實(shí)測(cè)點(diǎn)的不同方向各類行人的數(shù)量即可。 一般情況，在道路交通受到行人過(guò)街干擾時(shí)， 首先采用束流措施 ，當(dāng) 無(wú)效時(shí)則采用立體分離 。 自行車交通調(diào)查目的與方法 方法： 具體調(diào)查方法為 : ?根據(jù)調(diào)查目的選定調(diào)查地點(diǎn)和調(diào)查時(shí)段； ?計(jì)測(cè)通過(guò)車輛數(shù)； 注： ?由于自行車車體小，且在道路上常以車群通過(guò)，為計(jì)測(cè)方便可每通過(guò) 5輛作一個(gè)計(jì)數(shù)單位。 (7) 交叉口延誤調(diào)查 ,可為交通控制提供設(shè)計(jì)依據(jù)。交叉口每一引道需 34名觀測(cè)員，一人為報(bào)時(shí)員， 1人為觀察員，一人為記錄員。 調(diào)查準(zhǔn)備 在點(diǎn)樣本法調(diào)查時(shí)，每個(gè)交叉口引道需 34人和一塊秒表。作前后對(duì)比分析時(shí)，兩次調(diào)查還應(yīng)在時(shí)間上保持一致。 行車延誤調(diào)查 區(qū)間行車時(shí)間和延誤的調(diào)查方法 時(shí)間 到達(dá)車輛數(shù) 離開(kāi)車輛數(shù) 阻塞情況 到達(dá) 累計(jì) 到達(dá) 累計(jì) 4:004:15 80 80 80 80 無(wú)阻塞 4:154:30 100 180 90 170 阻塞開(kāi)始 4:304:45 120 300 90 260 阻塞 4:455:00 90 390 90 350 阻塞 5:005:15 70 460 90 440 阻塞開(kāi)始消散 5:155:30 70 530 90 530 阻塞結(jié)束 行車延誤調(diào)查 區(qū)間行車時(shí)間和延誤的調(diào)查方法 交叉口延誤是指車輛通過(guò)交叉口范圍的時(shí)間延誤。當(dāng)試驗(yàn)車輛經(jīng)過(guò)調(diào)查起點(diǎn)時(shí)，觀測(cè)員啟動(dòng)第一只秒表，記錄延誤經(jīng)過(guò)各控制點(diǎn)的時(shí)間。 由于延誤產(chǎn)生的原因不同，行車延誤有時(shí)發(fā)生在道路區(qū)間，有時(shí)發(fā)生在交叉口，現(xiàn)分別敘述其調(diào)查方法。 車流密度調(diào)查圖示 L a1 a2 交通延誤的基本定義 延誤是由于交通干擾以及交通管理與控制設(shè)施等因素引起的運(yùn)行時(shí)間損失，以秒或分鐘計(jì)。 速度調(diào)查與分析 行程車速及行駛車速調(diào)查資料整理與分析 時(shí)間 分布特征分析： 三個(gè)重要時(shí)段 的行程車速： ? 非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí) （也是公共車輛高峰期）車輛 行程車速 ； ? 全天中 機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí) 車輛的 行程車速 ； ? 下午機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí) 車輛的 行程車速 （此時(shí)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車均多）； 注： 這三個(gè)時(shí)段的行程車速一般 較全天平均車速低 ，為了統(tǒng)一量度，可用 速差比 來(lái)表示： 道路上 不同時(shí)間 的 速差比繪制成曲線 ，可得全天中不同時(shí)間行程車速的 分布情況 。 特點(diǎn)： 測(cè)試方便，車速數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，工作人員少，整理工作量小。 調(diào)查的區(qū)間與時(shí)間的選擇 → 根據(jù)調(diào)查目的進(jìn)行選定 ： 1）調(diào)查區(qū)間的選擇： 區(qū)間車速調(diào)查圖示 a2 a1 L 速度調(diào)查與分析 行程速度與行駛車速調(diào)查 行程速度 與 行駛車速： 實(shí)質(zhì)與核心： 行駛時(shí)間與延誤時(shí)間，可以通過(guò)行駛速度與行程速度之差觀察延誤的變化。 速度調(diào)查與分析 例： 某道路斷面地點(diǎn)車速整理如表，試作出斷面車速分布直方圖、累計(jì)曲線，并計(jì)算速度分布特征值以確定限制車速。 注：需 相隔一定距離 前后 各埋入一個(gè)檢測(cè)儀器 。 速度調(diào)查與分析 速度的用途與分類 速度 是交通參與者、車輛及道路條件 互相作用 表現(xiàn)出的重要狀態(tài)量 → 因此，速度的大小及其變化，是 確定交通設(shè)施的設(shè)計(jì)要素、管理手段與水平、交通質(zhì)量評(píng)價(jià)、安全度評(píng)價(jià) 的極其重要的指標(biāo)。 調(diào)查方法： 一人記錄從測(cè)試車對(duì)向駛來(lái)的車輛數(shù)； 一人記錄與測(cè)試車同向行駛的車輛數(shù)、被測(cè)試車超越的車輛數(shù)和超越測(cè)試車的車輛數(shù)； 另一人報(bào)告和記錄行駛時(shí)間及停駛時(shí)間。 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 調(diào)查方法與步驟： 2）制定觀測(cè)方案： C）統(tǒng)一觀測(cè)方法與時(shí)間： 大范圍交通量調(diào)查必須在調(diào)查前 統(tǒng)一觀測(cè)方法與調(diào)查時(shí)間： ? 統(tǒng)一觀測(cè)內(nèi)容： ? 統(tǒng)一觀測(cè)表格及表格填寫方法： ? 統(tǒng)一匯總表格和整理方法： ? 統(tǒng)一車輛分類方法： ? 統(tǒng)一觀測(cè)時(shí)間的計(jì)數(shù)時(shí)間間隔： 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 調(diào)查方法與步驟： 2）制定觀測(cè)方案： D）調(diào)查時(shí)間的確定： 調(diào)查時(shí)間： 根據(jù) 研究目的、方法與需要 確定調(diào)查時(shí)間； ? 統(tǒng)一調(diào)查時(shí)間 及計(jì)數(shù) 時(shí)間間隔 → 網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，可比性； ? 公路調(diào)查 應(yīng)通過(guò) 三級(jí)測(cè)站 觀測(cè)， 控制測(cè)站 要求 全年整天觀測(cè) → 抽樣觀測(cè) （反映規(guī)律 、 輪換月 /周 /日觀測(cè) 、 ≥ 14天 /年） ? 城市道路網(wǎng) 調(diào)查 → 應(yīng)選擇與平均交通流量相接近的 春秋季節(jié) ；就一周而言 → 周二～周五 中任 1～ 2天； ? 城市道路網(wǎng) 控制測(cè)站 要求 24小時(shí) 觀測(cè)， 輔助測(cè)站 要求觀測(cè) 114或 16小時(shí) ； ? 同時(shí)，整個(gè)調(diào)查時(shí)間應(yīng)具有 連續(xù)性、典型性、代表性 。 注：機(jī)動(dòng)車 與 非機(jī)動(dòng)車 必須 分開(kāi)作圖 。 ???????kiiii QkQM A DTA A D TK136511/3651月平均日交通量年平均日交通量月 交通量調(diào)查與分析 交通量的分類與表示及其特征 交通量的時(shí)間變化性： 月變： 一年內(nèi)月交通量的變化簡(jiǎn)稱 月變 → 交通量月變圖 。 交通量調(diào)查與分析 交通量的分類與表示及其特征 交通量的時(shí)間變化性： 周變： 一周內(nèi)日交通量的變化簡(jiǎn)稱 周變 → 交通量周變圖 。沿海和內(nèi)地、城市和鄉(xiāng)村、工業(yè)區(qū)與生活區(qū)、市中心區(qū)與郊區(qū)等不同地域，交通量特性也都不同。 交通量調(diào)查與分析 交通量的分類與表示及其特征 交通量的表示： （根據(jù) 交通變化規(guī)律 → 表示 交通變化特征 的參數(shù)） 高峰小時(shí)流量比： 高峰小時(shí)交通量占全日交通量百分比； 高峰流率： 將高峰小時(shí)分割為若干時(shí)段，若每一時(shí)段為 t分鐘，統(tǒng)計(jì)各時(shí)段的交通量 → 選擇最大值折算成小時(shí)交通量→ 高峰流率 → （高峰小時(shí)中高峰時(shí)段 t內(nèi)交通量 *60/t) 。 交通量調(diào)查與分析 交通調(diào)查的主要內(nèi)容： ? 交通流基本參數(shù)的調(diào)查： 交通量調(diào)查、車速調(diào)查、交