【正文】 行程速度 與 行駛車速： 實(shí)質(zhì)與核心： 行駛時(shí)間與延誤時(shí)間，可以通過行駛速度與行程速度之差觀察延誤的變化。 速度調(diào)查與分析 行程速度與行駛車速調(diào)查 行程速度 與 行駛車速： 實(shí)質(zhì)與核心：行駛時(shí)間 與 延誤時(shí)間 → 可以通過行駛速度與行程速度之差觀察 延誤的變化 。 速度調(diào)查與分析 行程速度與行駛車速調(diào)查 行程速度 與 行駛車速： 實(shí)質(zhì)與核心：行駛時(shí)間 與 延誤時(shí)間 → 可以通過 行駛速度 與 行程速度 之差 觀察 延誤的變化 。 解： 1） 列表計(jì)算組中值、累計(jì)頻數(shù)、頻率、累計(jì)頻率： 速度調(diào)查與分析 解： 1） 列表計(jì)算組中值、累計(jì)頻數(shù)、頻率、累計(jì)頻率： 2） 作斷面車速頻率分布直方圖： 3） 作斷面車速累計(jì)頻率分布曲線： 速度調(diào)查與分析 4） 速度分布特征值的計(jì)算： 平均車速： 標(biāo)準(zhǔn)離差： 85%地點(diǎn)車速： 15%地點(diǎn)車速： hkmnVfVniii/. 667202135231 ?????? ? ? ? hkmfVnfVnS iiii /5111 22 ??????? ??? ?hkmv /)..(.% 735715747991 798557185 ??????hkmv /.)..(.% 64625625651435 141556215 ?????? 速度調(diào)查與分析 作業(yè)： 某路為了交通安全，考慮采用限制車速的措施。 標(biāo)準(zhǔn)離差： 是衡量 觀測(cè)數(shù)據(jù)分散程度 的重要指標(biāo)，是方差的正平方根； ?即： 速度調(diào)查與分析 地點(diǎn)車速調(diào)查數(shù)據(jù)整理與分析 車速分布中 有代表性 的 n個(gè)速度值 → 限速依據(jù) ： 累計(jì)頻率分布曲線表明了 每組地點(diǎn)車速上的限值（累計(jì)頻率分布曲線的突變點(diǎn)） 與 累計(jì)頻率 之間的 關(guān)系 ： 第 85%位車速： 在行駛的全部車輛中有 85%未達(dá)到的車速；即累計(jì)車速分布曲線中累計(jì)頻率為 85%時(shí)相應(yīng)的車速 用來確定觀測(cè)路段的最大限制車速； 第 15%位車速： 在行駛的全部車輛中有 15%未達(dá)到的車速；即累計(jì)車速分布曲線中累計(jì)頻率為 15%時(shí)相應(yīng)的車速 用來確定高速公路的最小限制車速。 最常見車速：頻率最高 時(shí)的車速；當(dāng)速度已分組時(shí)，為頻數(shù)最高這一組的速度組中值。 速度調(diào)查與分析 地點(diǎn)車速調(diào)查數(shù)據(jù)整理與分析 車速 統(tǒng)計(jì)特征值 ： 1）表示速度分布 集中趨勢(shì) 的參數(shù)： 地點(diǎn)平均車速： 中位車速： 車速測(cè)定值按大小排列，最中間位臵的車速，取累計(jì)頻率為 50%時(shí) 的車速。 3）雷達(dá)測(cè)速法： 測(cè)得 瞬時(shí)車速 ； ? 使用方便，適用于 車速高 、 交通密度不大 的情況； ? 干擾、誤差 → 不適于密度大、車速低路段。 速度調(diào)查與分析 地點(diǎn)速度的調(diào)查 調(diào)查方法：（與交通量調(diào)查方法極為相似 → 同時(shí)進(jìn)行） 1）人工觀測(cè)法： v =距離 s/時(shí)間 t 注：注意點(diǎn)應(yīng)考慮觀測(cè)者的基本反應(yīng)時(shí)間的需要（如 秒 ），距離 15～ 20米； 2）檢測(cè)器測(cè)速法： ? 路面下： 攜帶式計(jì)數(shù)儀法 ，電感式、環(huán)狀線圈式傳感器； ? 車道上： 超聲波式 、雷達(dá)式、紅外線式、光電式傳感器等。 注： 為使 調(diào)查結(jié)果不受調(diào)查本身的影響 → 應(yīng)注意測(cè)量?jī)x器及觀測(cè)人員 應(yīng)不吸引駕駛?cè)藛T注意 ，并且 不引起圍觀 。 速度調(diào)查與分析 地點(diǎn)速度的調(diào)查 調(diào)查目的： ? 某地點(diǎn)車速 分布規(guī)律 及速度 發(fā)展趨勢(shì) ； ? 交通控制設(shè)計(jì) 的重要參數(shù)； ? 用于 交通事故分析 ； ? 描述 局部交通改善效益 分析； ? 限速 及 設(shè)臵交通標(biāo)志 的主要依據(jù)； ? 交通流理論 研究的參數(shù)。 速度調(diào)查通常 分兩種： ? 地點(diǎn)車速調(diào)查 ： ? 行程車速調(diào)查 （ 行程車速 與 行駛車速 ）： 速度調(diào)查與分析 速度的用途與分類：（ 按測(cè)量方法與使用領(lǐng)域 ） 地點(diǎn)車速： 車輛（或人）通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面（非長(zhǎng)距離內(nèi)）的 瞬時(shí)車速 → 各類車速的 基本構(gòu)成單元 ； 行駛車速： 車輛 行駛路程 與 有效行車時(shí)間 （不包括停止時(shí)間）→ 用于 道路設(shè)計(jì) → 用于評(píng)價(jià)分析 道路行駛質(zhì)量 ； 行程車速： 車輛 行駛路程 與車輛通過該路程所需的 總時(shí)間（包括停止時(shí)間） 之比 → 用于評(píng)價(jià)分析 道路的交通管理質(zhì)量 ； 臨界車速：道路通行能力達(dá)到最大 時(shí)的車速； 暢行車速： 車輛 自由行駛 時(shí)的車速； 設(shè)計(jì)車速： 在 道路交通與氣候條件良好 的情況下， 僅受道路物理?xiàng)l件限制 時(shí)所能保持的最大安全車速 → 道路線形幾何設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn) 。 注： 路網(wǎng)高峰小時(shí)確定 → 統(tǒng)計(jì)頻數(shù)法 速度調(diào)查與分析 速度的用途與分類： 速度 是交通參與者、車輛及道路條件 互相作用 表現(xiàn)出的重要狀態(tài)量 → 因此，速度的大小及其變化，是 確定交通設(shè)施的設(shè)計(jì)要素、管理手段與水平、交通質(zhì)量評(píng)價(jià)、安全度評(píng)價(jià) 的極其重要的指標(biāo)。 ? 不同類型車輛交通量的換算： 交通量調(diào)查與分析 資料整理與分析 城市道路網(wǎng) 交通量資料的整理與成果分析 城市道路網(wǎng)交通量調(diào)查的 主要目的 ： ? 畫出 路網(wǎng) 上的 流量 、 流向分布圖 ： ? 各 主要交叉口 的 流量 、 流向圖 ： 注：要求集中在一天內(nèi)各測(cè)點(diǎn) 同步調(diào)查 。 6） 自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)觀測(cè)法： 交通量調(diào)查與分析 資料整理與分析 控制測(cè)站 資料的整理與成果分析 1）繪制 小時(shí)交通量排序曲線圖 → 確定 道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量： 年第 30位（或第 N位）小時(shí)交通量； 交通量調(diào)查與分析 資料整理與分析 → 控制測(cè)站 資料的整理與成果分析 2） 交通流量變化 特征參數(shù) 及其 分析圖： 按 不同單位時(shí)間 及 不同地點(diǎn) 統(tǒng)計(jì)交通量，計(jì)算 交通流量變化特征參數(shù) ，繪制 交通量時(shí)空變化圖 ； ? 計(jì)算 年平均日交通量 ，繪制 交通量年變圖 ； ? 計(jì)算 月平均日交通量 及 月變系數(shù) ，繪制 交通量月變圖 ； ? 計(jì)算一周內(nèi)各日交通量及 周變系數(shù) ，繪制 交通量周變圖 ； ? 整理一天中各 小時(shí)的交通量 ，繪制 交通量時(shí)變圖 ； ? 計(jì)算 高峰小時(shí)交通量 、 平峰小時(shí)交通量 、 空間最大及最小交通量 、 統(tǒng)一高峰小時(shí)交通量 、 高峰小時(shí)流量比 、 高峰小時(shí)系數(shù) 、 晝夜流量比 、 路段方向不均勻系數(shù) 等； ? 機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車與行人特征 交通量高峰出現(xiàn)時(shí)刻比較 、 公共汽車交通量及其流量比 等的整理與分析等。 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 觀測(cè)方法 2）浮動(dòng)車觀測(cè)法： （主要用于 行程車速調(diào)查 ） B B B 1 2 m+1 m+2 m 測(cè)試車 m+1 m+2 測(cè)試車 m+n A A A L m+n 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 觀測(cè)方法 2）浮動(dòng)車觀測(cè)法： （主要用于 行程車速調(diào)查 ） 分別按下列公式計(jì)算 （ 1）測(cè)定方向上的交通量 qc： cacac ttYXq???式中： qc—— 路段測(cè)試方向上的交通量； Xa —— 測(cè)試車逆向行駛時(shí) ， 測(cè)試車對(duì)向行駛的來車數(shù)； Yc—— 測(cè)試車順向行駛時(shí) ， 超越車輛數(shù) 被超越車輛量； ta—— 測(cè)試車逆向行駛時(shí)間； tc—— 測(cè)試車順向行駛時(shí)間； 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 觀測(cè)方法 2）浮動(dòng)車觀測(cè)法： 調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算 交通量的調(diào)查方法 觀測(cè)方法 2）浮動(dòng)車觀測(cè)法： 調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算 （ 2）平均行程時(shí)間 ： cccc qYtt ?? （ 3）平均車速 ： ct60??cc tlvcv 交通量調(diào)查與分析 浮動(dòng)車觀測(cè)法原始記錄表 交通量調(diào)查與分析 計(jì)算示例 1. 計(jì)算觀測(cè)值的平均值 已知： Xa= ， Xb= ， Yab= ， Yba= ， Zab= ， Zba= ， Tab= ， Tba= 2. 計(jì)算 A－ B向的交通量和平均行程時(shí)間 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 觀測(cè)方法 2）浮動(dòng)車觀測(cè)法： 3 6 . 2 1 . 1 7 0 . 56 0 6 0 4 3 3 ( )2 . 5 6 2 . 5 5b a b a baa b b aX Y ZQTT?????? ??????＝ ＝ ＝ 輛 / 小 時(shí)? ? 1 . 1 7 0 . 56 0 6 0 2 . 4 7 ( )433a b a bababaYZTTQ????? ???＝ － ＝ － ＝ 分 鐘4 8 . 5 0 . 8 3 0 . 56 0 6 0 5 7 32 . 5 5 2 . 5 6a b a b aba b b aX Y ZQTT?????? ??????＝ ＝ ＝ （ 輛 / 小 時(shí) ）? ? 0 . 8 3 0 . 56 0 2 . 5 5 6 0 2 . 5 2573b a b abababYZTTQ????? ???＝ － ＝ － ＝ （ 分 鐘 ） 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 觀測(cè)方法 2）浮動(dòng)車觀測(cè)法： 計(jì)算示例 浮動(dòng)車觀測(cè)法記錄整理表 交通量調(diào)查與分析 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 觀測(cè)方法 3）照相法、攝影法： 4）攝影與人工計(jì)數(shù)結(jié)合法： 5） 自動(dòng)計(jì)數(shù)儀 （各類檢測(cè)裝臵）觀測(cè)法： ? 節(jié)省大量人力、物力； ? 常用于控制測(cè)站長(zhǎng)期觀測(cè)之用。 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 觀測(cè)方法 1） 人工計(jì)測(cè)法： 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 觀測(cè)方法 1） 人工計(jì)測(cè)法： 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 觀測(cè)方法 1）人工計(jì)測(cè)法： 機(jī)動(dòng)車交通量觀測(cè)表 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 觀測(cè)方法 2）浮動(dòng)車觀測(cè)法： （主要用于 行程車速調(diào)查 ） 流動(dòng)車觀測(cè)法又稱浮動(dòng)車（ Floating Car）法，由英國(guó)交通工程專家華德魯勃 (Wardrop)和查爾斯沃思(Charlesworth)1954年 提出的，其特點(diǎn)是可以同時(shí)獲得某一路段的交通量、行駛時(shí)間和行駛車速。 6） 自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)觀測(cè)法： 流動(dòng)車法圖示 B B B 1 2 m+1 m+2 m 測(cè)試車 m+1 m+2 測(cè)試車 m+n A A A L m+n 觀測(cè)斷面 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 觀測(cè)方法 1） 人工計(jì)測(cè)法： 方法： 在選定的地點(diǎn)及時(shí)間，按規(guī)定的測(cè)時(shí)時(shí)段由測(cè)量人員計(jì)測(cè)和記錄通過實(shí)測(cè)斷面為車輛數(shù)。 交通量調(diào)查與分析 交通量的調(diào)查方法 調(diào)查方法與步驟： 2）制定觀測(cè)方案： D）調(diào)查時(shí)間的確定： 為使交通量資料有 廣泛使用價(jià)值 → 對(duì) 計(jì)數(shù)時(shí)間間隔 作規(guī)定： ? 為了使常年觀測(cè)資料在數(shù)據(jù)處理時(shí)能同時(shí)得到每日高峰小時(shí)交通量及小時(shí)內(nèi)短時(shí)段交通量變化形式，一次測(cè)量記錄時(shí)間 /記錄時(shí)間間隔 應(yīng)短