【正文】 通密度調查、通行能力調查、車頭時距調查、車流分布調查、交通延誤調查、各種交通參數(shù)的調查等。特別是關于高速道路和信號控制條件下的通行能力分析。 本章內容 交通調查 是交通工程學科中重要的組成部分，是 道路設計 、交通管理與控制 、 交通規(guī)劃 、 交通安全 及 交通流理論 的基礎工作。注重結合中國城市的特點。 十、交通評價分析 綜合評價交通系統(tǒng)的分析方法和評價指標體系（特別是針對現(xiàn)代交通的特點）。 交通量調查與分析 交通量的分類與表示及其特征 交通量的分類與構成： 按交通組成分類： ? 機動車交通量： 客貨車交通量（運輸類別），大小車交通量（物理類別），應特別重視 單獨量測公共汽車交通量 ； ? 非機動車交通量： 自行車、人力車、獸力車； ? 行人交通量： 交通量的構成： 交通量中各種交通工具所占的數(shù)量和比重→ 確定 道路功能、性質 ， 制定交通管制策略措施 重要依據(jù)。 (2)道路功能 。 時變： 一天內小時交通量的變化簡稱 時變 ；顯示時變的曲線圖稱為 交通量時變圖 。 解： 全年所有星期日交通量總和 =111496輛 /年 星期日的平均日交通量 =111496/53=2103輛 /日（該年全年有 53個星期日） 星期日的周變系數(shù) D=AADT/ADT=2415/2103= 余類推。 交通量調查與分析 交通量的分類與表示及其特征 交通量的時間變化性： 年變： 年交通量的變化簡稱 年變 → 交通量年變圖 。 區(qū)域交通量調查圖示 觀測點 觀測點 交通量調查與分析 交通量的調查方法 調查方法與步驟： 1）編制調查計劃： 主要包括： ? 編制調查計劃； ? 調查目的、范圍與內容； ? 工作量估算（人工調查場合，儀器調查情況 下估計內業(yè)工作量）； ? 調查人員及培訓計劃； ? 工作進度計劃； ? 財務預算等。 6） 自動識別系統(tǒng)觀測法： 流動車法圖示 B B B 1 2 m+1 m+2 m 測試車 m+1 m+2 測試車 m+n A A A L m+n 觀測斷面 交通量調查與分析 交通量的調查方法 觀測方法 1） 人工計測法： 方法： 在選定的地點及時間，按規(guī)定的測時時段由測量人員計測和記錄通過實測斷面為車輛數(shù)。 ? 不同類型車輛交通量的換算： 交通量調查與分析 資料整理與分析 城市道路網(wǎng) 交通量資料的整理與成果分析 城市道路網(wǎng)交通量調查的 主要目的 ： ? 畫出 路網(wǎng) 上的 流量 、 流向分布圖 ： ? 各 主要交叉口 的 流量 、 流向圖 ： 注：要求集中在一天內各測點 同步調查 。 注： 為使 調查結果不受調查本身的影響 → 應注意測量儀器及觀測人員 應不吸引駕駛人員注意 ，并且 不引起圍觀 。 最常見車速：頻率最高 時的車速；當速度已分組時，為頻數(shù)最高這一組的速度組中值。 速度調查與分析 行程速度與行駛車速調查 行程速度 與 行駛車速： 實質與核心：行駛時間 與 延誤時間 → 可以通過行駛速度與行程速度之差觀察 延誤的變化 。 速度調查與分析 行程速度與行駛車速調查 調查方法： 2）跟車觀測：優(yōu)點： ? 可 測得沿途各種情況 ，行程車速、行駛車速、延誤及其原因，便于綜合分析 相差因素； ? 人員少 ， 勞動強度低 ； ? 不受有無 交叉口 的影響； 不足： ? 缺點是 樣本少 ； ? 當 交通量較少時 ，試驗車較難跟蹤到有代表性的車，觀測結果可能受到試驗車性能與駕駛員行為的影響。 速度調查與分析 行程速度與行駛車速調查 調查方法： 4）浮動車觀測法：（結果分析） 注意： A斷面交通量 超車與被超車數(shù)的修正： 減去 B→ A被測試車超過數(shù) Dba，加上超過測試車車輛數(shù) Cba； ?即： B→A 交通流的行程時間： 無超車與被超車時， 等于 測試車的行程時間 Tba→ 否則，應加以 修正 ； ?即： B→A 行程車速： 由距離 /行程時間獲得； ?即： 速度調查與分析 行程速度與行駛車速調查 調查方法： 4）浮動車觀測法： 該方法的 優(yōu)缺點 ： 優(yōu)點： 可同時測得 行程速度 與 流量 ，耗費 人力少 ， 內業(yè)工作量小 ； 缺點： 道路沿途 有交叉口 、或 交叉口間距短 、 交通流不穩(wěn)定 、全線 交通條件不一致 、 道路斷面有變化 等情況下不宜采用，且觀測精度低 。 車流密度調查圖示 L a1 a2 車流密度調查 車流密度調查的方法 ： ? 出入流量法： 復雜 ? 攝影法： 簡單 ? 根據(jù)流量、速度與密度三者間的關系 推求車流密度 ：定點觀測法等。 (1)基本延誤 主要產生在車輛通過交叉口時，這種延誤與交通流動特性無關，是由信號、停車標志、讓路標志及平交道口等原因造成的。 行車延誤調查 區(qū)間行車時間和延誤的調查方法 跟車法 用跟車法調查行車延誤，可同時獲得行駛時間、行駛車速和延誤時間等數(shù)據(jù)。要求兩個斷面調查同時進行。 2）調查時間 調查時間一般也要根據(jù)調查的目的確定。 行車延誤調查 交叉口延誤的調查方法 第二類方法是 行程時間 法，這類方法是測定從交叉口前的某一點至交叉口內或交叉口之后的某一點的行程時間。 交叉口延誤調查，通常需提供以下成果： 行車延誤調查 交叉口延誤的調查方法 總延誤 = 總停駛數(shù) 抽樣時間間隔 s （忽略暢行時所需時間：延誤 =行駛時間 暢行時間） 每一停駛車輛平均（停車）延誤 每一入口車輛平均（停車）延誤 停駛車輛百分比 停駛車輛數(shù)總延誤?入口交通量總延誤?%100?? 入口交通量停駛車輛數(shù) 行車延誤調查 交叉口延誤的調查方法 開始時間 在下列時間內停在入口的車輛數(shù) 入口交通量 +0s +15s +30s +45s 停駛數(shù) 不停數(shù) 9:00 2 1 6 0 9 8 9:01 4 0 3 2 8 9 9:02 3 2 1 0 10 12 9:03 3 4 0 5 11 7 9:04 1 3 1 1 5 10 9:05 0 2 3 6 7 13 …… …… …… …… …… …… …… 小計 49 38 43 31 143 159 合計 161 302 某交叉口車輛入口延誤調查結果表 對上表進行分析： 總延誤 =164 15=2415s 每一停駛車輛的平均（停車）延誤 停駛車輛百分比 每一入口車輛的平均（停車）延誤為 ： 432 41 5 ??%%10 030 214 3 ??? 1 5 ? 行車延誤調查 交叉口延誤的調查方法 (1) 通過行車時間及延誤的調查 ,可評價道路擁擠度 ,并可通過 實測延誤的大小、位置及原因確定緩解擁擠的對策 : (2) 由行車時間調查資料可確定車輛通過區(qū)間的通暢程度； (3) 通過事前、事后調查 ,可評價交通措施效果 行車延誤調查 延誤資料的應用 (4) 為路網(wǎng)交通分配提供行車時間依據(jù) 。 注： 由于作為一般出行的自行車速變化范圍很小→ 除特殊需要外很少進行自行車車速調查 → 對自行車交通密度的調查也很少進行。 行人過街調查 保證行人過街安全措施： 常采用 束流 和 分離 兩種手段 束流： 組織過街行人從指定的人行橫道通過道路，從而保證行人安全減少行人對道路交通的干擾范圍。 調查資料整理： 一般只計算高峰小時交通量及繪制行人過街交通量隨時間變化圖。 分離： 將過街行人交通與汽車交通立體分離 → 修筑行人過街天橋或行人過街地道。 對自行車交通量一般只進行 某天 或 高峰時段 的調查，且一般用 人工測定 法。 (6) 通過周期性調查 ,掌握道路上車輛行車時間及延誤的變 化趨勢 。)1(2222值的允許誤差—停駛車輛百分率估計—的停駛車輛百分率—在交叉口入口引道上—值—在所要求置信度下的——最小樣本數(shù)—dpNpdpN????? 行車延誤調查 交叉口延誤的調查方法 觀測方法 點樣本法就是觀測在連續(xù)的時間間隔內交叉口引道上停車的車輛數(shù)，進而得到在交叉口入口引道上的排隊時間。 下面主要介紹點樣本法： 交叉口延誤的調查方法 點樣本法最早由美國加州大學伯克利分校與 1954年提出，方法簡單不需專門儀器，被廣泛使用。若是為了對比高峰和非高峰時延誤，還需調查非高峰時段。已知該處通行能力為 360/h，或每 15min平均通過 90輛車。其中一人讀表，一人記錄。 ①車輛干擾，如車輛停止、啟動、轉彎、故障以及行人過街等的干擾 ②交通內部干擾 ,如交通量增大產生擁擠、道路通行能力不足、合流及交織交通等的影響。 ? 在擬觀測的公路路段上，選取 100m長的路段，標上記號； ? 分別記錄通過觀測路段兩端的車輛牌號與交通量； ? 測畢分別整理計算： ?觀測數(shù)據(jù) → 區(qū)間平均車速 → 平均車流密度 ? 若為雙車道時，可將觀測人員分為四組，每組四人。 速度調查與分析 行程車速及行駛車速調查資料整理與分析 行程車速及行駛車速的整理： 主要步驟： ?路段劃分 ； ?按路段 將 路段長度 、 行程時間 、 行駛時間 、 延誤時間 匯總成表 ； ?計算 行程速度、行駛 車速 ； ?計算 行程速度、行駛 車速平均值 。 速度調查與分析 行程速度與行駛車速調查 調查方法： 3）儀器觀測法： ? 五輪儀觀測法（顧名思義）； ? 光感測速儀法。 速度調查與分析 行程速度與行駛車速調查 行程速度 與 行駛車速： 實質與核心： 行駛時間與延誤時間，可以通過行駛速度與行程速度之差觀察延誤的變化。 標準離差： 是衡量 觀測數(shù)據(jù)分散程度 的重要指標，是方差的正平方根； ?即： 速度調查與分析 地點車速調查數(shù)據(jù)整理與分析 車速分布中 有代表性 的 n個速度值 → 限速依據(jù) ： 累計頻率分布曲線表明了 每組地點車速上的限值（累計頻率分布曲線的突變點） 與 累計頻率 之間的 關系 ： 第 85%位車速： 在行駛的全部車輛中有 85%未達到的車速；即累計車速分布曲線中累計頻率為 85%時相應的車速 用來確定觀測路段的最大限制車速； 第 15%位車速： 在行駛的全部車輛中有 15%未達到的車速；即累計車速分布曲線中累計頻率為 15%時相應的車速 用來確定高速公路的最小限制車速。 速度調查與分析 地點速度的調查 調查方法：（與交通量調查方法極為相似 → 同時進行） 1）人工觀測法： v =距離 s/時間 t 注：注意點應考慮觀測者的基本反應時間的需要（如 秒 ），距離 15～ 20米； 2）檢測器測速法： ? 路面下： 攜帶式計數(shù)儀法 ，電感式、環(huán)狀線圈式傳感器； ? 車道上： 超聲波式 、雷達式、紅外線式、光電式傳感器等。 注： 路網(wǎng)高峰小時確