優(yōu)化設(shè)計方案word版(參考版)
2025-05-16 06:50本頁面
【正文】 在物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面，建立物流企業(yè)對客戶的反應(yīng)速度、配送速度以及服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 2) 制定農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 北京市食品監(jiān)控系統(tǒng)的實施間接給農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)提出了新的要求，因此必須加快 農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，建立健全政府對物流標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)機(jī)制，鼓勵農(nóng)業(yè)物流企業(yè)積極參與國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定。政府在制定物流產(chǎn)業(yè)政策時，應(yīng)給予第三方物流企業(yè)必要的扶持，積極引導(dǎo)各類流通企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)模式，通過培育大型第三方物流企業(yè)，使之成為現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。 5. 供應(yīng)鏈的物流分段特征明顯 , 物流鏈斷裂現(xiàn)象嚴(yán)重 1) 培育大型流通主體 北京市農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)量大、品種多，僅靠政府投入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，尤其是一些經(jīng)濟(jì)作物和小品種農(nóng)產(chǎn)品，其流通需發(fā)揮個體、私營物流企業(yè)的靈活優(yōu)勢。此外，對于不同類別的農(nóng)產(chǎn)品市場，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)有重點、分階段推進(jìn)。首先，加大運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資。再者，菜商和代理商過去主要以電話方式進(jìn)行信息溝通，費用較高，而蔬菜信息網(wǎng)絡(luò)的建立可以實現(xiàn)多種信息溝通方式的綜合運用，既提高信息傳遞效率，又降低信息傳輸成本。這樣，代理商通過互聯(lián)網(wǎng)可以及時掌握各鄉(xiāng)鎮(zhèn)當(dāng)天的蔬菜銷售情況，綜合考慮路費和蔬菜價格等因素，確定最優(yōu)的采購路線，避免盲目采購，降低采購成本。 在各個鄉(xiāng)鎮(zhèn) ， 建立有專人負(fù)責(zé)的蔬菜信息站，此信息網(wǎng)站需要的硬件設(shè) 施只是一臺電腦，人力資源方面需要一個會操作計算機(jī)的負(fù)責(zé)人，輔助設(shè)施為互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，通過互聯(lián)網(wǎng)將各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和批發(fā)市場的信息中心聯(lián)系起來，實現(xiàn)信息資源的共享。冷鏈物流信息系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的市場動態(tài)和信息溝通，使物流流程變得更加合理，降低滯后現(xiàn)象。 對企業(yè)來說，使用物流管理軟件 來有效地降低企業(yè)物流成本是在無形中擴(kuò)大了企業(yè)利潤。另外和許多企業(yè)共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規(guī)模效應(yīng)。 第二屆首都高校物流設(shè)計大賽優(yōu)化方案 8 4. 無法做到集中配送 1) 加強(qiáng)配送管理 物流配送戰(zhàn)略的主要目標(biāo)是提高服務(wù)水平與降低配送成本。合理的包裝不僅方便蔬菜快速安全地裝卸搬運，而且能夠在運輸過程和貯存過程中保護(hù)蔬菜，保證蔬菜的完整性，在蔬菜到達(dá)北京批發(fā)市場后方便銷售。另外，不同生熟情況的食品分類儲存，以避免不必要的損失。因此冷鏈生產(chǎn)企業(yè)要最大限度地降低庫存成本 ，必須盡可能地降低冷庫空置率。蔬菜在常溫下放置 24 小時后，殘留化學(xué)農(nóng)藥消滅率達(dá)到 48%。比如光照，利用陽光中的光譜效應(yīng)，會使蔬菜中部分殘留農(nóng)藥分解、失活、破壞。如果對堆碼的時候不能過度擠壓的蔬菜，因此可以采取裝貨車車廂在空間上分層的形式，一定數(shù)量和重量的蔬菜占據(jù)一層，用木質(zhì)或者塑料制隔板隔開，這樣就可以防止擠壓。且大量蔬菜、水果在交易過程中很少配備冷凍冷藏設(shè)施，由此造成大批量交易過程中的鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量損失和安全隱患。而從調(diào)研情況來看， 目前北京市不到 20％ 的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛采用制冷車輛，市區(qū)蔬菜、水果短第二屆首都高校物流設(shè)計大賽優(yōu)化方案 7 途配送，冷藏運輸率不足 10％ 。 3. 蔬菜的自然損耗（主要成本） 1) 冷鏈物流總體發(fā)展滯后 對大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)而言，冷鏈物流硬件設(shè)施依然陳舊落后，冷藏運輸效率低。為了使車輛在不超限的情況下降低運輸成本，應(yīng)積極發(fā)展各地的物流配送公司。但是，查處超限，運輸成本提高，從另一方面促使運輸價格日趨合理，既保障了運輸市場的穩(wěn)定，又保障了車輛行駛安全。 3) 加強(qiáng)對車輛超載的統(tǒng)一管理，依據(jù)市場制定運輸價格 蔬菜從外地到北京的過程中超載現(xiàn)象非常普遍，載重 6 噸的汽車改裝后可以拉 30 噸、甚至 30 噸以上的蔬菜，道路損壞極其嚴(yán)重。針對當(dāng)前冷鏈物流的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)積極發(fā)展多品種小批量的小編組機(jī)冷車滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要；同時發(fā)展備有制冷機(jī)及保溫箱的冷藏車，采取鐵路、公路、水路多式聯(lián)運的組織方式 ，配以 E D I 等信息技術(shù)進(jìn)行全程溫度監(jiān)控。分析當(dāng)前蔬菜的運輸現(xiàn)狀，主要應(yīng)做好以下兩個方面的工作。 這樣不僅增加了蔬菜的商品性與附加
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