未來(lái)的鐵路通信信號(hào)(參考版)
2025-05-13 21:37本頁(yè)面
【正文】 。 鐵路通信信號(hào)技術(shù)發(fā)展方向 結(jié)束語(yǔ) 鐵道部 《 鐵路主要技術(shù)政策 》 明確指出：鐵路信號(hào)與通信的技術(shù)發(fā)展方向是數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綜合化。 鐵路通信信號(hào)技術(shù)發(fā)展方向 指導(dǎo)思想： 向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)靠攏，做好規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化； 以高可靠性、高可用性、高可維護(hù)性和高安全性（即 RAMS）替代單一的故障－安全原則，全面提升系統(tǒng)、設(shè)備、器材的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和建設(shè)水準(zhǔn)； 與國(guó)際鐵路接軌，建立健全安全評(píng)估體系。 鐵路通信信號(hào)技術(shù)發(fā)展方向 一是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)操控界面，互聯(lián)接口協(xié)議，機(jī)柜尺寸，外觀(guān)形式的全路統(tǒng)一； 二是進(jìn)一步開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在故障容錯(cuò)、安全保證、系統(tǒng)維護(hù)方面的智能化功能，在可用度上達(dá)到國(guó)際水平； 鐵路通信信號(hào)技術(shù)發(fā)展方向 三是今后新上計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖， 120km/h以上主要干線(xiàn)以二乘二取二或三取二等為主，限制雙機(jī)熱備型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖和6502繼電聯(lián)鎖的發(fā)展； 四是結(jié)合運(yùn)輸情況，逐點(diǎn)試驗(yàn)推廣區(qū)域聯(lián)鎖和全電子聯(lián)鎖。 到 2020年，繁忙干線(xiàn)、煤運(yùn)通道基本實(shí)現(xiàn) CTC；新建高速、客專(zhuān) CTC一步建設(shè)到位，行車(chē)調(diào)度指揮基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。 鐵路通信信號(hào)技術(shù)發(fā)展方向 TDCS方面，已初步形成了覆蓋全路 70條干線(xiàn)的調(diào)度指揮網(wǎng)，為調(diào)度指揮的現(xiàn)代化奠定了重要基礎(chǔ)。 鐵路通信信號(hào)技術(shù)發(fā)展方向 （ CTCS）方面 CTCS技術(shù)體系，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能需求、技術(shù)平臺(tái)基本統(tǒng)一，滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組跨線(xiàn)運(yùn)行 。 CTCS系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范明確規(guī)定了臨時(shí)限速的速度檔、長(zhǎng)度檔和下達(dá)范圍，可在調(diào)度中心由調(diào)度員設(shè)置，并下達(dá)到車(chē)站列控中心執(zhí)行。 鐵路通信信號(hào)技術(shù)發(fā)展方向 （ CTCS）方面 車(chē)載設(shè)備： 由安全型計(jì)算機(jī)、軌道信息接收單元（ STM/TCR）、應(yīng)答器信息接收處理單元（ BTM）、人機(jī)界面（ DMI）、速度傳感器等組成，通過(guò)接收軌道電路和應(yīng)答器信息，生成速度和目標(biāo)距離模式曲線(xiàn)，控制列車(chē)安全運(yùn)行。 鐵路通信信號(hào)技術(shù)發(fā)展方向 （ CTCS）方面 CTCS設(shè)備分為地面、車(chē)載設(shè)備兩大部分。 我國(guó)鐵路列控系統(tǒng)（ CTCS）技術(shù)體系的宏觀(guān)目標(biāo)要求： 一是適應(yīng)我國(guó)既有信號(hào)裝備基礎(chǔ)； 二是實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)之間互連互通； 三是滿(mǎn)足速度 160～ 350km/h不同速度層次列控要求。 結(jié)合客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)，建成北京、上海等鐵路局的應(yīng)急救援指揮
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