未來的鐵路通信信號-資料下載頁
2025-05-09 21:37本頁面
【正文】 可靠性和可維護(hù)性再設(shè)計，并以其為基本制式，逐步統(tǒng)一我國鐵路自動閉塞制式； 三是新上自動閉塞，干線通過能力不得低于 6分鐘； 鐵路通信信號技術(shù)發(fā)展方向 四是實(shí)現(xiàn)我國機(jī)車信號車載設(shè)備 JTC（ 2021）型的全部升級換代，機(jī)車信號實(shí)現(xiàn)全路通用； 五是半自動閉塞在加裝區(qū)間檢查的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自動站間閉塞。 鐵路通信信號技術(shù)發(fā)展方向 一是計算機(jī)聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)操控界面，互聯(lián)接口協(xié)議，機(jī)柜尺寸，外觀形式的全路統(tǒng)一； 二是進(jìn)一步開發(fā)計算機(jī)聯(lián)鎖在故障容錯、安全保證、系統(tǒng)維護(hù)方面的智能化功能，在可用度上達(dá)到國際水平； 鐵路通信信號技術(shù)發(fā)展方向 三是今后新上計算機(jī)聯(lián)鎖， 120km/h以上主要干線以二乘二取二或三取二等為主，限制雙機(jī)熱備型計算機(jī)聯(lián)鎖和6502繼電聯(lián)鎖的發(fā)展； 四是結(jié)合運(yùn)輸情況，逐點(diǎn)試驗(yàn)推廣區(qū)域聯(lián)鎖和全電子聯(lián)鎖。 鐵路通信信號技術(shù)發(fā)展方向 一是路網(wǎng)和區(qū)域性編組站，以發(fā)展編組站綜合自動化系統(tǒng)為主； 二是地區(qū)和中小能力駝峰，有條件時也應(yīng)發(fā)展信息化駝峰自動化系統(tǒng)； 三是研究制造高精度的測速、測長、測重設(shè)備。 鐵路通信信號技術(shù)發(fā)展方向 指導(dǎo)思想： 向國際標(biāo)準(zhǔn)靠攏，做好規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化； 以高可靠性、高可用性、高可維護(hù)性和高安全性（即 RAMS）替代單一的故障－安全原則，全面提升系統(tǒng)、設(shè)備、器材的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)和建設(shè)水準(zhǔn)； 與國際鐵路接軌，建立健全安全評估體系。 鐵路通信信號技術(shù)發(fā)展方向 一是新開發(fā)電子設(shè)備和器材必須具備智能診斷、運(yùn)行日志功能，具備信息聯(lián)網(wǎng)功能，配置實(shí)現(xiàn)冗余化； 二是室外通用器材在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上具備防盜防破壞功能，高質(zhì)量高可靠，壽命期內(nèi)做到少維修或無維修； 鐵路通信信號技術(shù)發(fā)展方向 三是新建、改造工程統(tǒng)籌考慮雷電和電磁兼容綜合防護(hù)，實(shí)現(xiàn)分區(qū)分級綜合防護(hù)； 四是電纜徑路實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化設(shè)計； 五是信號電源統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提高可靠性和可用度，試驗(yàn)和推廣遠(yuǎn)動技術(shù)。 鐵路通信信號技術(shù)發(fā)展方向 結(jié)束語 鐵道部 《 鐵路主要技術(shù)政策 》 明確指出：鐵路信號與通信的技術(shù)發(fā)展方向是數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綜合化。 鐵路通信信號技術(shù)的發(fā)展必然是和計算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)緊密相關(guān)，相互交融， GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、 GIS電子地圖技術(shù)等也必將引入現(xiàn)代鐵路通信信號。
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