【正文】 。而且也確實讓我喜歡上了這個行業(yè)，我會努力的提高自己，以期代以后在這個行業(yè)中有更好的發(fā)展。包括施工單位的組織管理系統(tǒng)，各部門的職能和相關(guān)關(guān)系及施工項目經(jīng)理部的組成，實習(xí)讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學(xué)習(xí)，包括書本上的和實際中的。通過這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關(guān)程序和規(guī)范。通過看施工圖，現(xiàn)場調(diào)查，與工人及技術(shù)人員交談等方式對工程有了一個基本的認知，在任何工程整個建設(shè)過程中，土建施工都占據(jù)著至關(guān)重要的作用，明白整個施工過程都是非常重要的；從基礎(chǔ)到主體，每一個環(huán)節(jié)都是非常重要的，基礎(chǔ)關(guān)系到整個工程穩(wěn)定，基礎(chǔ)打不好，主體 干的再漂亮都無法改變整個工程的命運，基礎(chǔ)一旦出了問題整個工程就是一個豆腐渣工程；施工必須堅持“先勘察，再設(shè)計，后施工”的過程，千萬不能將其顛倒，否則就有可能出現(xiàn)一些問題，到時后悔也晚了?；ハ嘟?jīng)常交流思想，尊重實習(xí)指導(dǎo)人的指導(dǎo)和安排。以前從課本上學(xué)到的指示，也在實踐中得到了印證，還學(xué)習(xí)了許多具體的施工知識，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。我希望自己的人生能由此延展開來，希望自己在大學(xué)四年中所學(xué)所悟能在今后的學(xué)習(xí)工作生活中學(xué)以致用。所以我們要做到能把課本上的知識機動適當?shù)膽?yīng)用，成為對別人對社會有用的人，我們要做到適應(yīng)該今飛速發(fā)展的社會，要能夠斷定自己的人生坐標，要能夠?qū)崿F(xiàn)自己的人生價值。在課堂上，我們學(xué)習(xí)的理論知識，假設(shè)在實際生涯和工作當中不能夠靈巧應(yīng)用，那一切將即是是零。 在這一個多月里，我學(xué)會了很多東西，理解了很多道理。同時，我意識到，我自己本身還有好多的不足，在實習(xí)的過程中總是感覺自己的只是不夠，總要在老師的講解下才能明白好多的事情，以后沒有了老師的講解教育，通過自己的磨練去學(xué)習(xí)這些知識可想而知得付出比在學(xué)校大很多的努力。 大學(xué)生活是緊張而豐富的，通過這段時間的實習(xí)，我意識到，自己已不再是一個躊躇滿志的少年，而是一個即將步入社會的畢業(yè)生，通過實習(xí)，看到了在我們以后工作中可能遇到的人和事，讓我對于自己將 從事的事業(yè)有了進一步的了解和體會。土木工程是一個專業(yè)性和實踐性都很強的專業(yè)，所以實習(xí)對于我對本專業(yè)的認識和幫助有許多。土木工程是社會和科技發(fā)展所須要的“衣、食、住、行”的先行官之一 。木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技巧和工程的總稱。 4 實習(xí)總結(jié) 經(jīng)過近一個月的左右的實習(xí)，畢業(yè)實習(xí)工作順利地結(jié)束了。我院已經(jīng)發(fā)展成為全國交通系統(tǒng)重要的科技開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化基地之一。 在重慶交通科研設(shè)計院的 實習(xí)中，我們領(lǐng)略了交通科技發(fā)展的最新技術(shù)發(fā)展的成果，了解了隧道等交通工程發(fā)展中的最新成果。到2020 年，軌道交通線網(wǎng)第二輪建設(shè)規(guī)劃項目建成后，我市將 形成由 10 號線和環(huán)線組成的、通達主城九區(qū)的軌道交通骨干線網(wǎng)，連接了兩個城市中心及六個城市副中心，連接了江北機場，龍頭寺、上橋、沙坪壩及菜園壩鐵路客站，朝天門碼頭等主要交通樞紐以及城市各類主要的活動中心、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、文教區(qū)、旅游區(qū)等。無法回避事實：人口稠密、交通繁忙地區(qū)噪音與污染問題會比其地區(qū)更嚴重而較高噪音和污染問題會使該地區(qū)宜居度下降還對生活其業(yè)主健康省定危害。由于地鐵和輕軌具有堵車、運力大優(yōu)點所否認靠近輕軌或地鐵居住業(yè)主出行方面確會得些實惠。輕軌是個比較廣泛的概念，公共交通國際聯(lián)會關(guān)于輕軌運營系統(tǒng)的解釋文件中提到：輕軌是一種使用電力牽引、介于標準有軌電車和快運交通系統(tǒng)（包括地鐵和城市鐵路），用于城市旅客運輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)。是在有軌電車的基礎(chǔ)上改造發(fā)展起來的城市軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。免除今天修，明天漏，年年修，年年漏的煩惱。我們有 30 多年防水堵漏結(jié)構(gòu)補強施工經(jīng)驗，做過大秦鐵路幾十座隧道的堵漏補強。將所有隧道滲漏缺陷完全修補好 。保證施工安全。為行道掘進消除水患?？梢园床烤桶?，保證施工安全，加快施工進度。使砼體自防水和其他防水工序有良好的施工環(huán)境。前置式的好處在于把水患進行預(yù)防處理。 同時在前面幾個隧道項目實習(xí)時，我注意到各個項目的防水問題多多少少都存在一些問題。 (21)強化安全、消防保證體系和管理體系建立確保施工隊人員配合服從項目部管理充分發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、管理、監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)作用。 （ 19）施工隊定期對工人召開安全、消防、文明施工大會堅定移貫徹執(zhí)行安全第預(yù)防主方針確保現(xiàn)場無安全、消防事故發(fā)生。 (17)施工現(xiàn)場余料、廢料應(yīng)及時處理出場防止火災(zāi)發(fā)生。（ 15）值班電工人防護用品齊全無亂拉、扯、壓、砸現(xiàn)象。 （ 13）配電系統(tǒng)按規(guī)范采用接零或接地保護系統(tǒng)電力機具做靠接地或接零。（ 11）焊機接線指定閘箱保證機 閘漏箱每天上班前先檢查焊線否破損前保護蓋焊槍完好次線超過 3 米焊把線雙線位。 （ 9）臨時搭設(shè)腳手架上施工前必須經(jīng)過專職安全員檢查方使用。 （ 7）未經(jīng)有關(guān)人員同意得隨意拆除安全設(shè)施和安全裝置各種電器設(shè)備必須有漏電保護裝置及靠安全接地裝置方使用。（ 5）特殊工種焊工等定要持證上崗操作前要配帶好相應(yīng)防護用品絕緣鞋、絕緣手套、防護面罩、護眼鏡等焊工作業(yè)時要設(shè)置接火斗三組上焊工同時作業(yè)時要設(shè)專職看火人名并佩帶消防器材。 （ 3）高處作業(yè)得往下亂拋材料和工具雜物等施工區(qū)域內(nèi)要有專人看護。工程項目管理的安全管理制度主要有： （ 1）現(xiàn)場施工人員必須認真填寫安全培訓(xùn)考核試卷考試內(nèi)容全部掌握未經(jīng)教育得上崗施工人員進入現(xiàn) 場律穿工作服嚴禁穿短褲、短袖、拖鞋、高跟鞋、硬底鞋、赤膊進入施工現(xiàn)場吊籃上嚴禁坐臥、說笑、打鬧。 工現(xiàn)場成本管理制度。 。 。工程項目管理分為 全文明施工管理。預(yù)裂爆破適用于穩(wěn)定性差而又要求控制開挖輪廓的軟弱巖層。預(yù)裂爆破即進行石方開挖時，在主爆區(qū)爆破之前沿設(shè)計輪廓線先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫，以緩沖、反射開挖爆破的振動波，控制其對保留巖體的破壞影響，使之獲得較平整的開挖輪廓，此種爆破技術(shù)為預(yù)裂爆破。隧道光面爆破是支撐新奧法原理的重要技術(shù)之一，是通過正確選擇爆破參數(shù)和合理的施工方法，分區(qū)分段微差爆破，達到爆破后輪廓線符合設(shè)計要求， 臨空面平整規(guī)則的一種控制爆破技術(shù)。拱、墻腳以上 1m 范圍內(nèi)嚴禁出現(xiàn)欠挖。 （ 5）鉆爆施工中嚴格控制超欠挖。已裝藥的 炮眼應(yīng)及時用炮泥堵塞密封。斷面頂部應(yīng)控制裝藥量，防止出現(xiàn)超挖量。周邊炮眼應(yīng)沿設(shè)計開挖輪廓線布置，輔助眼應(yīng)交錯均勻地布置在周邊眼與掏槽眼之間，并垂直于開挖面打眼，力求爆下的石碴塊體大小適合裝碴的要求。內(nèi)圈眼至周邊眼的排距誤差不得大于 5cm，炮眼深度超過 ，內(nèi)圈炮眼與周邊眼宜采用相同的斜率。 （ 2）炮眼的深度、角度、間距按鉆爆參數(shù)要求確定。施工前，要根據(jù)地質(zhì)條件、斷面大小、支護方式、工期要求以及施工設(shè)備、技術(shù)等條件，選定掘進方式。鉆爆法，即是通過鉆孔、裝藥、爆破開挖巖石的方法，簡稱鉆爆法。本實習(xí)隧道的洞門采用了噴錨支護初期加固，由于工程剛開始，并沒有往里掘金很深。對噴錨支護作用原理的研究還不完善，有待進一步探索和改進。在支護與圍巖的共同工作中，有效地控制和調(diào)整圍巖應(yīng)力的重分布，避免圍巖松動和坍塌，加強圍巖的穩(wěn)定 性。噴錨支護的作用原理是：噴錨支護在洞室開挖后，支護及時，與圍巖密貼，柔性好，有良好的物理力學(xué)性能。把一定厚度的圍巖轉(zhuǎn)變成自承拱，有效地穩(wěn)定圍巖。噴混凝土可以作為洞室圍巖的初期 支護，也可以作為永久性支護。 同時，隧道明挖暗挖結(jié)合處即洞門處采用了超前小導(dǎo)管和大管棚支護技術(shù)，同時采用了噴錨支護加固技術(shù)。依據(jù)設(shè)計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個框架支護體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時要拆除。在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達到強度后與樁墻進行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場所。在原位土體中用機械鉆孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護體系。支護可采用雙排樁加混凝土連梁 ，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。一般有人工挖孔或機械鉆孔兩種方式。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。 （ 3）連續(xù)墻支護技術(shù)。 （ 2）型鋼支護技術(shù)。適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。其中邊坡支護是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。其缺點是對周圍環(huán)境的影響較大。明挖法指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進行回填的施工方法。通過在沙坪壩楊公橋地鐵地下通道的實習(xí)，我們學(xué)到了關(guān)于隧道開挖及加固的許多知識?；炷辽a(chǎn)應(yīng)采用具有自動計量裝置的拌和站、拌和輸送車、混凝土輸送泵、插入式與附著式組合振搗的機械化作業(yè)線。二次襯砌施工的順序是仰拱超前，墻、拱整體澆筑。根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，應(yīng)適當增