【正文】 25 附件 （ 1）報案登記表； （ 2） 保單抄件 ； （ 3） 公估委托書 （ 4） 正面吊固定資產卡片 ； （ 5） 被保險人自述 事故經過； （ 6） 組織機構代碼證 ； （ 7） 企業(yè)營業(yè)執(zhí)照 （ 8） 出險火車裝車清單 （ 9） 現場清點單 （ 10） 被保險人索賠清單 （ 11） 正面吊操作人員資格證 （ 12） 正面吊安全檢驗合格證 。 保單責任建議 經各方分析認定，本次 鐵路線受損事故 不屬于 保單號PLAR20xx21020xx0000023 下 碼頭營運人 責任保險 事故，不屬于其 保險責任。 保險理算 結果 建議賠付金額 = 23 5 結論 標的確認 我公估師認定此次事故中涉及的被保險人設備 C4531TL/5 正面吊 屬于PLAR20xx21020xx0000023 保單 下的 承保 的碼頭機械設備。 因此，不屬于該保單項下保險責任。 本次事故在 保單號PLAR20xx21020xx0000023 項下在保險期間內，根據 碼頭營運人責任 保險條款（ 20xx 版） ， 分析 事故原因不 屬于 保險 事故 ，因此 保險人 不 負責賠償。 保 單 責任 建議 21 （ 1）被保險人 大連國際物流園發(fā)展有限公司長春分公司 向 中國人民財產保險股份有限公司大連市金州支公司 投保了 碼頭綜合保險 ，保單號為PLAR20xx21020xx0000023。 保單特別約定分析 經過分析無符合條款的應用項。 根 據 以 上 情況 ， 我 公 估 師 認 定 本 次 事 故 不屬于 保 單 號 為PLAR20xx21020xx0000023 項下的 保險責任 。 適用條款分析 （ 1）責任免除分析 無 （ 2）責任適用條款分析 根據 碼頭營運人責任保險 保險責任 第三十五條 “在保險單明細表載明的保險期間或追溯期內，被保險人在保險單明細表載明的碼頭區(qū)域范圍內 從事碼頭作業(yè)過程中 ，因疏忽或過失造成意外事故并導致下列損失，有相關利益方在保險期間內首次向被保險人提出有效索賠申請，依據中華人民共和國法律應由被 保險人承擔的賠償責任，在保險人根據本保險合同的約定負責賠償。 圖 長春東站貨場地理位置圖 （ 2） 根據 PLAR20xx21020xx0000023 保單下 的承保明細 及大連國際物流園發(fā)展有限公司長春分公司固定資產明細賬 ， 及保單免除責任中 第四十一條（九）“未 在本保險合同第二部分碼頭機械設備保險項下投保的接卸設備造成的損害賠償責任；” 我公估師確定 此次事故中涉及的 正面吊 承保在 碼頭機械設備 項目下 。 保單 時效 分析 事故發(fā)生于 20xx 年 12 月 03 日，在其承保的保險期限 20xx 年 01 月 01 日 零時起 至 20xx 年 12 月 31 日 二十四時止以內 。 由此，我公估師確定 本次事故責任方為長春東站 。 在火車行進 1000 米 后 到達道岔處才發(fā)現火車有輪對脫軌的情況， 最終造成本次事故的發(fā)生。 （ 2）除上述情況外及停車超過 20 分鐘時，均應由車站會同司機、運轉車長，按規(guī)定手續(xù)經簡略試驗后 發(fā)車。 根據 鐵道部發(fā)布的《車站行車工作細則》第 13 條 .“ 其他特殊規(guī)定 ” 下第 11 項 —— 列車在站內停 后再開的規(guī)定 ： （ 1）在站無作業(yè)的列車在站內（包括未全部進、出站或車場）停車，不超過20 分鐘，按以下辦法開車： ① 司機主動停車時，自行啟動列車； ② 車站接發(fā)列車人員使列車在站內臨時停車時，由車站組織發(fā)車； ③ 其他原因的臨時停車，車站值班員應會同司機、轉運車長、車輛乘務員等查明停車原因，在類車具備運行條件后，由車站組織發(fā)車。 （ 2）根據我公估師了解到的情況， 事發(fā)地點 —— 長春東站貨場是被保險人“大連國際物流園發(fā)展有限公司 長春分公司 ”向“長春東站”租賃的裝卸及臨時存放貨物 貨場。以出險時 集裝箱 起吊及落吊的情況，脫軌的 平板車輪對 對 鐵路鋼軌 及枕木不足以造成損傷。 18 事故 責任 分析 此次事故的原因為貨運火車在長春東站卸載貨物時 造成火車一組車輪脫軌，火車繼續(xù)運行造成鐵路鋼軌及枕木損壞。裝卸貨物后，火車在不知情的狀況下繼續(xù)運行， 脫軌的車輪在枕木及鋼軌邊緣處被火車拖拽而行， 最終造成鐵路鋼軌及枕木的損壞 。吊裝人員發(fā)現有卡住的情況后及時落吊 。 （ 2） 我公估師向事故發(fā)生當時操作正面吊的吊裝人員了解到一些現場的情況，根據吊裝人員回憶描述，在裝卸貨運火車的時候并沒有發(fā)生異常情況，只在第 14 車卸車的時候感覺到起吊集裝箱 的時候卡了一下，落吊后重新起吊繼續(xù)卸車。我公估師向被保險人索要了出險時的第一現場照片，根據照片內容以及我公估師的查勘情況來看，鐵路受損事故確實存在。 殘值將按照廢鋼 RMB2,。 損失 統(tǒng)計 經過公估師依據受損情況以及 受損空壓機 結構特點，最終確認該次涉及的損失量，如下表 所示。 （ 2） 對受損的平板車輪對進行維修 。 圖 混入雜質的空壓機機頭 圖 空壓機外殼受損情況 處理方案 （ 1） 更換受損的枕木，包括直行線路上的水泥枕木及 道岔處的木質枕木。 圖 混凝土枕木上的裂紋 圖 枕木被 火車車輪碾壓的痕跡 圖 受損的 混凝土枕木 圖 受損的木枕 （ 2） 道岔處的鐵路鋼軌磨損較為嚴重， 列車行進方向左側鋼軌下方，固定鋼軌的緊固件均有很嚴重的磨損及割裂情況。 受損的鐵路線約長 1000 米，在火車行進方向的左側一方枕石上均出現了被車輪碾壓的痕跡，部分水泥枕的左端表面有較深的裂紋。 （ 3） 依據現場情況和其他資料撰寫公估報告 。 圖 出險地點：長春貨運東站大門 圖 國際物流園長春分公司大門 圖 出險的正面吊 圖 正面吊規(guī)格型號 圖 正面吊使用編號 圖 正面吊 銘牌 11 圖 受損的鐵路線 圖 受損的混凝土枕木 圖 工人正在維修鋼軌及調整鋼軌間距 圖 更換后的鐵路鋼軌 圖 道岔處更換后的鐵路鋼軌 圖 工人正在維修鐵路道岔處枕木 12 圖 出險的正面吊安全檢驗合格證 圖 駕駛員李光 公估師工作情況 （ 1） 對受損設備的第一現場進行現場查勘。 圖 受損的鐵路線 圖 被鋼軌碾壓后的混凝土枕木 9 圖 混凝土枕木開裂情況 圖 鋼軌緊固件被割裂、磨平 圖 鋼軌緊固件被割裂、磨平 圖 鋼軌錯位及連接處緊固件受損情況 圖 鋼軌磨損情況 圖 鐵路道岔枕木受損情況 圖 圖 平板車輪旁鎖扣磨損情況 公估勘驗現場 情況 我公估師在 20xx年 12 月 05日接 到中國人民 財產保險股份有限公司 大連 市分公司 通知 后， 立即 趕到事故發(fā)生地 長春東站貨場 22 縣 ， 對 被保險人 大連國際 10 物流園發(fā)展有限公司長春分公司 正面吊涉及 鐵路線 受損 事故 現場進行查勘 ，主要工作如下： ① 向被保險人提交了索賠需知（所需資料），被保險人已簽收。 被保險人 索賠 內容 被保險人 大連國際物流園發(fā)展有限公司長春分公司 索賠 如下： 表 索賠明細 序號 項目名稱 單位 數量 單價 合價 1 輕軌枕 根 1200 240, 2 木岔枕 根 60 18, 3 木 枕 根 100 30, 4 尖軌 根 4 7, 28, 5 鋼軌 根 6 6, 36, 8 6 轉向架 個 2 80, 160, 7 人工 費 工日 300 90, 合計 602, 涉案標的介紹 本次事故中受損的鐵路線位于長春東站貨場 22 縣，受損物為 800 米直行鋼軌、 60 米道岔鋼軌及鋼軌下輔助的枕木枕石和緊固件。雇主責任每次事故免賠 100 元。 本保單中營運人責任部分，每次事故責任限額 200 萬元（其中：每次事故每人責任限額 50 萬元， 累計賠償限額限額 3000 萬元。一般人員 40 人， 累計限額24000000 元，每次事故每人限額 60 萬元。 7. 大連港集貨物流有限公司 （作業(yè)區(qū)域為吉林市火車站貨場）營運