飛機維修升降平臺液壓系統(tǒng)設(shè)計(參考版)
2024-09-06 14:47本頁面
【正文】 速度為 40~80mm/s，行程時間為 t=~25s。 其中 v 為平臺移動缸的速度， v=80mm/s=。 (4) 計算流量： 通過液壓缸無桿腔流量 Q1：m i n/ i n/L..vAQ 12246010080100 2 45 3311 ??????? ?。 有桿腔作用面積： ? ? 23222222 105 6 22568044 )dD(A ???????? ??。外負載 F=103Kg 10N/Kg= 104N，取機械效率 η ㎝ =， d/D= (1) 計 算液壓缸的內(nèi)徑： ? ?m.....DdPPPFDcm226421211008770181195010814310824114???????????????????????????????????????????????? 查表 [57]，將 D 圓整為 80mm，即 D=80mm，則活塞桿直徑 d= 80mm=56mm，不需圓整。 平臺移動缸參數(shù)的計算 根據(jù)設(shè)計任務(wù)書和實際情況綜合考慮，可以確定工作壓力 P1=8MPa。 (3) 選擇升降缸的型號： 查設(shè)計手冊 [57]，選擇張家口液壓件廠生產(chǎn)的 TG1 型通用液壓缸 2TGI60 250 型伸縮式套筒液壓缸，額定壓力 16MPa，最高壓力 20MPa，總行程為 500mm，首級和末級江蘇大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 11 的額定理論推力分別為 和 。 其中 v=120mm/s=。則..AD 230143 1014744 4 ????? ?? ，查表[57]圓整為 32mm，即 D=32mm。 升降缸參數(shù)的計算 升降缸為單作用雙伸縮缸，工作壓力 P1=14MPa，節(jié)流調(diào)速回油路回油腔背壓力P2=2=1MPa，外負載 F=2 103Kg 10N/Kg 1/2= 104N。 (5) 選擇支腿缸的型號： 查設(shè)計手 冊 [57]，選擇四平液壓件廠生產(chǎn)的工程液壓缸系列 HSGL63/45AEEc 型號的液壓缸，工作壓力 16MPa，推力 ，拉力 ，最大行程為 800mm，選擇液壓缸活塞行程為 400mm。 由于支腿缸由四個相同的液壓缸組成，故流進支腿缸的總流量 Q1： Q1= 4=。由于支腿缸的速度較慢，根據(jù)經(jīng)驗選取支腿缸行程時間為t=8s。 通過液壓缸有桿腔的量 q2：m i n/ i n/L..vAq 5946010050101 5 30 3222 ??????? ?。 (3) 驗算： 由 P1A0=F，得 A0=F/P1=102m2A1=102m2，故 A1滿足載荷要求。 (2) 計算作用面積： 無桿腔作用面積： 222221 1031206344 ?????? ??。 (1) 計算液壓缸的內(nèi)徑： ? ?m.....DdPPPFDcm22642121102967011031950101014310524114???????????????????????????????????????????????? 查表 [57]，將 D 圓整為 63mm，即 D=63mm。因為回油路帶背壓閥且為中高壓系統(tǒng)，取回油腔背壓力 P2= 2=3MPa。這里取 d/D=。這里取 η ㎝ =。在這個計算過程中，要根據(jù)系統(tǒng) 的實際工況進行圓整。 表 各類設(shè)備常用的工作壓力 設(shè)備類型 壓力范圍 /MPa 壓力等級 說明 機床，壓鑄機，汽車 ＜ 7 低壓 低燥聲，高可靠性系統(tǒng) 農(nóng)業(yè)機械 ，工礦車輛，注塑機，搬運機械，工程機械，冶金機械 7~21 中壓 一般系統(tǒng) 油壓機，冶金機械，挖掘機，重型機械 21~ 高壓 空間有限，響應(yīng)速度高，大功率下降低成本 金剛石壓機，耐壓實驗機，飛機，液壓機具 ＞ 超高壓 追求大作用力，減輕重量 油缸的最高工作壓力為 14Mpa，在系統(tǒng)計算之初，可初定液壓系統(tǒng)工作壓力為14Mpa，總的壓力損失為 2~3MPa。 江蘇大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 8 第二章 計算液壓執(zhí)行元件主要參數(shù) 確定系統(tǒng)工作壓力 系統(tǒng)工作壓力是根據(jù)設(shè)備類型，機構(gòu)要求，技術(shù)水平 ,工況環(huán)境等而定的。 設(shè)計任務(wù)要求液壓系統(tǒng)可靠性較高，不能中斷供壓力 油，所以在系統(tǒng)中并聯(lián)了一臺備用泵以及在停電、無電或突然斷電等緊急情況下使用的手搖泵以達到是系統(tǒng)復(fù)位的目的。 本設(shè)計系統(tǒng)中按功能來看主要有同步回路、鎖緊回路及換向卸荷回路；按系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)來看主要有支腿缸回路、升降缸回路及平臺移動缸回路，其次是液壓源回路和冷卻回路。閥控系統(tǒng)的主要特點是系統(tǒng)效率低、控制精度高、響應(yīng)快；在開式回路中，液壓泵從油箱吸油， 在無其他輔助油源的情況下，液壓泵的供油 量要大于系統(tǒng)的需油量， 壓力油流經(jīng)系統(tǒng)釋放能量后， 多余的油經(jīng)溢流閥流回油箱，溢流閥同時起到控制并穩(wěn)定油源壓力的作用。起動電機帶動油泵、控制操縱閥，通過分 (集 )流閥使升降平臺上升或下降。油源為恒壓源，用電磁溢流閥進行調(diào)壓和卸荷。 在本設(shè)計中，各執(zhí)行元件之間的工況、負載和工藝性能要求不同，為節(jié)省能源、提高系統(tǒng) 的使用效率，采用集中供油的方式。解決辦法是采用修正節(jié)流閥來減少或消除液動力對速度同步精度的影響。 4. 在升降缸工作過程中，為提高起升速度，要求汽車發(fā)動機自動升速，為此分流集流閥必須選擇自調(diào)式分流集流閥。為使制動安全可靠，防止意外，增加液控單向閥，即液壓鎖，保證在液壓管線意外爆裂時能安全自鎖。 2. 油缸 的活塞向下運動 (既重物下降 )， 液壓油經(jīng)電磁換向閥進入液缸上端，液缸下端回油經(jīng)平衡閥、液控單向閥、節(jié)流閥、電磁換向閥回到油箱。由于主平臺的前端緊靠飛機， 安全問題是必須首先要考慮的，在長達幾個小時的工作時間內(nèi)，平臺不允許有明顯的下降，即下降量必須符合規(guī)范的要求，否則就有可能損傷飛機，造成嚴重的事故；同時 4 個支腿也不得出現(xiàn)“軟腿”現(xiàn)象，必須可靠地起到支撐作用 [3]。 液壓油由 齒輪泵 形成一定的壓力，經(jīng)濾油器、電磁換向閥、節(jié)流閥 、液控單向閥、平衡閥 等 進入液缸下端，使液缸的活塞向上運動，提升重物，液缸上端回油經(jīng)電磁換向閥回到油箱，其額定壓力通過溢流閥進行調(diào)整，通過壓力表觀察壓力表讀數(shù)值 [2]。 由此可見，飛機維修升降臺是維修飛機的需要，也是發(fā)展同類型液壓升降技術(shù)和發(fā)展市場、企業(yè)和國民經(jīng)濟的需要 [1]。但是，與國外此類行業(yè)相比，存在許多問題：部分企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力較差，特殊產(chǎn)品仍以進口產(chǎn)品為主，基礎(chǔ)零部件配套水平較差，專業(yè)化生產(chǎn)水平低，小作坊式企業(yè)較多。我國 高空作業(yè)機械生產(chǎn)企業(yè)從 20 世紀 70年代起步，至今已有 30 多年的歷史。 參考文獻 .................................................................................................
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