【正文】 這種配送方式數(shù)量固定，備貨工作較為簡單，可以根據(jù)托盤、集裝箱及車輛的裝載能力規(guī)定配送的數(shù)量，能夠有效利用托盤、集裝箱等集裝方式，也可做到整車配送，配送效率較高。 4.(B)是指隨配送 量的變化而發(fā)生變化的成本，如商務(wù)交易費(fèi)、設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、租賃費(fèi)、裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。 2.(A)就是對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是倉儲機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。 A．汽車整車運(yùn)輸 B．配送 C．倉庫 D．庫存管理 E．配送中心題六： 1.(D)是指建立在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行物品儲存、保管和遠(yuǎn)程控制的物流設(shè)施。 4.(E)是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)； 配送功能健全； 完善的信息網(wǎng)絡(luò)； 輻射范圍??； 多品種、小批量； 以配送為主、儲存為輔。 2． (D)又稱存貨管理或在庫管理，是在庫存論的指導(dǎo)下，在經(jīng)濟(jì)、合理或某些特定的前提下（如不允許缺貨與降低服務(wù)水平等）建立庫存數(shù)量的界限，即庫存量（需求量）、庫存水平、訂貨量等數(shù)據(jù)界限。 A．不合理運(yùn)輸 B．揀貨 C．零庫存 D．飽和濕度 E．倉儲管理題五： 1． (C)是保管、存儲物品的建筑物和場所的總稱。 4． (B)指依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計(jì)劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲位或其它區(qū)域揀取出來的作業(yè)過程。 2． (D)是表示在一定溫度下，單位容積空氣中所能容納的水汽量的最大限度，如果超過這個(gè)限度，多余的水蒸汽就會(huì)凝結(jié)，變成水滴。 B．配送作業(yè) C．倉儲技術(shù)作業(yè)過程 D．共同配送 E．倉儲題四： 1.(E)簡單來說就是對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是倉儲機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。從總體上講，是由備貨、理貨和送貨三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成的。 3.(A)是指在一定區(qū)域或庫區(qū)內(nèi)，對倉庫的平面布局、數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉庫內(nèi)設(shè)施等各要素進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)?？梢哉f它是對有形物品提供存放場所、物品存取 過程和對存放物品的保管、控制的過程。 A．自用型配送中心 B．定量配送 C．標(biāo)準(zhǔn)化策略 D．虛擬倉庫 E．庫存管理題三： 1.(E)是利用倉庫存放、儲存未即時(shí)使用的物品的行為。 4.(A)是指包括原 材料倉庫和成品倉庫在內(nèi)的各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一家企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)所擁有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的一個(gè)有機(jī)組成部分，一般只服務(wù)于集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)企業(yè)。 3． (B)是指按照規(guī)定的批量，在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。它可以實(shí)現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、 時(shí)間、貨主的有效調(diào)度和統(tǒng)一管理，更多的是作為一種倉庫管理的運(yùn)作理念而提出來的。 5． (D)是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送，是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。它是對用戶提供比較全面服務(wù)的一種配送形式，它可以很快備齊用戶所需的各種物資，從而減輕用戶的進(jìn)貨負(fù)擔(dān)。 2.(E)是在庫存論的指導(dǎo)下，在經(jīng)濟(jì)、合理或某些特定的前提下（如不允許缺貨與降低服務(wù)水平等）建立庫存數(shù)量的界限，即庫存董（需求量）、庫存水平、汀貨量等數(shù)據(jù)界限。這種配送方式數(shù)量固定，備貨工作較為簡單，可以根據(jù)托盤、集裝箱及車輛的裝載能力規(guī)定配送的數(shù)量，能夠有效利用托盤、集裝箱等集裝方式，也可做到整車配送，配送效率較高。 4.(B)是指隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本，如商務(wù)交易費(fèi)、設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、租賃費(fèi)、裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。 2.(A)就是對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是倉儲機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。 A．汽車整車運(yùn)輸 B．配送 C．倉庫 D．庫存管理 E．配送中心題六： 1.(D)是指建立在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行物品儲存、保管和遠(yuǎn)程控制的物流設(shè)施。 4.(E)是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)； 配送功能健全； 完善的信息網(wǎng)絡(luò)； 輻射范圍?。? 多品種、小批量； 以配送為主、儲存為輔。 2． (D)又稱存貨管理或在庫管理，是在庫存論的指導(dǎo)下，在經(jīng)濟(jì)、合理或某些特定的前提下（如不允許缺貨與降低服務(wù)水平等）建立庫存數(shù)量的界限，即庫存量（需求量）、庫存水平、訂貨量等數(shù)據(jù)界限。 A．不合理運(yùn)輸 B．揀貨 C．零庫存 D．飽和濕度 E．倉儲管理題五： 1． (C)是保管、存儲物品的建筑物和場所的總稱。 4． (B)指依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計(jì)劃，盡 可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲位或其它區(qū)域揀取出來的作業(yè)過程。 2． (D)是表示在一定溫度下，單位容積空氣中所能容納的水汽量的最大限度，如果超過這個(gè)限度，多余的水蒸汽就會(huì)凝結(jié)，變成水滴。 B．配送作業(yè) C．倉儲技術(shù)作業(yè)過程 D．共同配送 E．倉儲題四： 1.(E)簡單來說就是對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是倉儲機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。從總體上講，是由備貨、理貨和送貨三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成的。 3.(A)是指在一定區(qū)域或庫區(qū)內(nèi)，對倉庫的平面布局、數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉庫內(nèi)設(shè)施等各要素進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)。可以說它是對有形物品提供存放場所、物品存取過程和對存放物品的保管、控制的過程。 A．自用型配送中心 B．定量配送 C．標(biāo)準(zhǔn)化策略 D．虛擬倉庫 E．庫存管理題三： 1.(E)是利用倉庫存放、儲存未即時(shí)使用的物品的行為。 4.(A)是指包括原材料倉庫和成品倉庫在內(nèi)的各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一家企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)所擁有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的一個(gè)有機(jī)組成部分，一般只服務(wù)于集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)企業(yè)。 3． (B)是指按照規(guī)定的批量，在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。它可以實(shí)現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時(shí)間、貨主的有效調(diào)度和統(tǒng)一管理，更多的是作為一種倉庫管理的運(yùn)作理念而提出來的。 5． (D)是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送，是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。它是對用戶提供比較全面服務(wù)的一種配送形式，它可以很快備齊用戶所需的各種物資，從而減輕用戶的進(jìn)貨負(fù)擔(dān)。 2.(E)是在庫存論的指導(dǎo)下，在經(jīng)濟(jì)、合理或某些特定的前提下（如不允許缺貨與降低服務(wù)水平等）建立庫存數(shù)量的 界限，即庫存董（需求量）、庫存水平、汀貨量等數(shù)據(jù)界限。 (√ )、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用。 (√ ) 是一種拉動(dòng)式的生產(chǎn)管理方式。 ( )，包括兩項(xiàng)具體活動(dòng)：分揀和配貨活動(dòng)。 ( )。 ( ) ，也可以是生活資料，但不一定是實(shí)物動(dòng)產(chǎn)。 (√ )50．配送線路優(yōu)化的意義就是節(jié)省運(yùn)行距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用。這種補(bǔ)貨是隨機(jī)補(bǔ)貨。 (√ )47．定時(shí)、定路線配送的方式適用于消費(fèi)者比較集中的地區(qū)，并且一次配送的品種、數(shù)量不能太多。 (√ )，每經(jīng)過一個(gè)訂貨間隔期間就進(jìn)行訂貨，每次訂貨數(shù)量都不同。 ( )，從倉庫接收商品入庫到按需要把商品全部完好發(fā)送出去 的全部過程。 (√ )，即倉庫由原來的存儲、保管貨物的中心向流通、銷售的中心轉(zhuǎn)變。 ( )，通過 對交通圖初始調(diào)運(yùn)方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車輛運(yùn)行調(diào)度方法。 ( )（其中包括原料、材料和零配件等）的任務(wù)，因此，為了保證生產(chǎn)和經(jīng)營活動(dòng)能正常運(yùn)行，這種類型的配送中心一般都建有大型的現(xiàn)代化倉庫和存儲一定數(shù)量的商品。 (√ )（配送中心）的同一計(jì)劃、同一調(diào)度下展開的，故協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)必須有較強(qiáng)的組織能 力。 (√ )33． JIT 是一種拉動(dòng)式的生產(chǎn)管理方式。 (√ )31.“鑲邊”就是在大貨垛的一側(cè)留出小塊貨位，以備儲存小批量的零星商品。 (√ )、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用。 ( )，是在變革和發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上開展起來的。 ( )，不能在物流管理中同時(shí)實(shí)現(xiàn)。 ( )，旋轉(zhuǎn)式貨架可分為垂直旋轉(zhuǎn)式貨架、水平旋轉(zhuǎn)式貨架和個(gè)體旋轉(zhuǎn)式貨架。 (√ )，物質(zhì)的倉儲也創(chuàng)造著產(chǎn)品的價(jià)值。 (√ )19．配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。 (√ )17．補(bǔ)貨作業(yè)的目的是確保商品能保質(zhì)保量按時(shí)送到指定的揀貨區(qū)。 ( )15．庫容量的布置合理與否，將影響倉庫作業(yè)和物流合理化，以及生產(chǎn)率的提高。 ( )13．糧食的呼吸性和自熱性與含水量有關(guān)，含水量越低，自熱能力越強(qiáng)。 ( )11．倉儲企業(yè)在積極競爭時(shí)期采用高服務(wù)低價(jià)格且不惜增加倉儲成本為服務(wù)定位策略。 ( )9．分區(qū)價(jià)格中區(qū)間的劃分以價(jià)格為原則。 ( )7．配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計(jì)是同一個(gè)意思。 ( ) 段，是在變革和發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上開展起來的。 ( )3．倉庫網(wǎng)點(diǎn)的配置屬于微觀經(jīng)濟(jì)的范疇。 (5 分 )(3)聯(lián)系實(shí)際（路） (要求至少就其中一點(diǎn)聯(lián)系實(shí)際進(jìn)行說明 )（ 5 分） 第四篇：最新國家開放大學(xué)電大專科《倉儲與配送管理》判斷名詞配伍題題庫及答案（試卷號： 2328） [范文模版 ] 最新國家開放大學(xué)電大?？啤秱}儲與配送管理》判斷名詞配伍題題庫及答案（試卷號： 2328）盜傳必究一、判斷題 ( )1．糧食的呼吸性和自熱性與含水量有關(guān)，含水量越低，自熱能力越強(qiáng)。 答： (1)我國配送業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀： ①形成了一定的配送規(guī)模； ②實(shí)施了一些靈活多樣的配送形式； ③加工配送成為一個(gè)重要的發(fā)展方向； ④配送設(shè)施和服務(wù)功能有了一定的改善； ⑤中外合資建設(shè)項(xiàng)目開始起步。 在供應(yīng)鏈范圍