【正文】 3.(E)是表示在一定溫度下，單位容積空氣中所能容納的水汽量的最大限度，如果超過(guò)這個(gè)限度，多余的水蒸汽就會(huì)凝結(jié)，變成水滴。該概念可以理解是用來(lái)存放貨物包括商品、生產(chǎn)資料、工具或其他財(cái)產(chǎn)，及對(duì)其數(shù)量和價(jià)值進(jìn)行保管的場(chǎng)所或建筑物等設(shè)施，還包括用于防止減少或損傷貨物而進(jìn)行作業(yè)的土地或水面。 5.(D)是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱(chēng)集中協(xié)作配送，是 幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。 5． (C)是指盡量減少因品種多變而導(dǎo)致的附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品的配送成本控制策略。 4.(B)專(zhuān)門(mén)向某些用戶(hù)供應(yīng)貨物，充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心，其服務(wù)對(duì)象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織（超級(jí)市場(chǎng)或聯(lián)營(yíng)商店），它們所配送的貨物以原材料、元器件和其它半成品為主。 3.(E)是表示在一定溫度下，單位容積空氣中所能容納的水汽量的最大限度，如果超過(guò)這個(gè)限度，多余的水蒸汽就會(huì)凝結(jié)，變成水滴。該概念可以理解是用來(lái)存放貨物包括商品、生產(chǎn)資料、工具或其他財(cái)產(chǎn)，及對(duì)其數(shù)量和價(jià)值進(jìn)行保管的場(chǎng)所或建 筑物等設(shè)施，還包括用于防止減少或損傷貨物而進(jìn)行作業(yè)的土地或水面。 5.(D)是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱(chēng)集中協(xié)作配送，是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。 5． (C)是指盡量減少因品種多變而導(dǎo)致的附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品的配送成本控制策略。 4.(B)專(zhuān)門(mén)向某些用戶(hù)供應(yīng)貨物，充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心，其服務(wù)對(duì)象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織（超級(jí)市場(chǎng)或聯(lián)營(yíng)商店），它們所配送的貨物以原材料、元器件和其它半成品為主。 (√ )，即倉(cāng)庫(kù)由原來(lái)的存儲(chǔ)、保管貨物的中心向流通、銷(xiāo)售的中心轉(zhuǎn)變。 (√ )49．配送中心是一個(gè)系統(tǒng)工程，其規(guī)劃與設(shè)計(jì)包括許多方面的內(nèi)容，應(yīng)從物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)三個(gè)方面進(jìn)行。 ( )42．根據(jù)旋轉(zhuǎn)方式的不同，旋轉(zhuǎn)式貨架可分為垂直旋轉(zhuǎn)式貨架、水平旋轉(zhuǎn)式貨架和個(gè)體旋轉(zhuǎn)式貨架。 (√ )（有形成本因素）和非經(jīng)濟(jì)因素（無(wú)形成本因素）同時(shí)加權(quán)并計(jì)算出優(yōu)異性加以比較的方法。 ( )26．合理的倉(cāng)庫(kù)布局應(yīng)該使貨物在出入庫(kù)時(shí)雙向和直線運(yùn)動(dòng)。 ( )18．城市配送中心能夠開(kāi)展少批量、多批次、多用戶(hù)的配送活動(dòng)，也可以開(kāi) 展“門(mén)到門(mén)”式的送貨業(yè)務(wù)，它的輻射能力很強(qiáng)。 ( )10．實(shí)施延遲策略采用的物流延遲也稱(chēng)形成延遲。 ( )，訂貨點(diǎn)的確定主要取決于生產(chǎn)率和訂貨、到貨間隔時(shí)間這兩個(gè)要素。 在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的不斷循環(huán)的過(guò)程中，庫(kù)存使各個(gè)環(huán)節(jié)相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)成為可能。 (3 分 )以上三種盤(pán)點(diǎn)方法，在整 個(gè)商品盤(pán)點(diǎn)工作中缺一不可。零庫(kù)存就是指庫(kù)存對(duì)象的數(shù)量趨于或等于零，庫(kù)存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫(kù)存勞動(dòng)消耗同時(shí)趨于或等于零。 答：商品分區(qū)，就是根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的建筑、設(shè)備等條件，將庫(kù)房、貨棚、垛場(chǎng)劃分為若干保管商品的區(qū)域，以適應(yīng)商品儲(chǔ)存的需要； 商品分類(lèi)就是按商品大類(lèi)、性質(zhì)和它的連帶性劃分成若干類(lèi)，分類(lèi)集中存放，以利收發(fā)貨與保管業(yè)務(wù)的進(jìn)行。（ 2 分）聯(lián)系實(shí)際（略）（要求至少就其中一點(diǎn)聯(lián)系實(shí)際進(jìn)行說(shuō)明）。（ 3 分）倉(cāng)儲(chǔ)組織與管理的目標(biāo)是：按照倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的客觀要求和倉(cāng)儲(chǔ)管理上的需要，把與倉(cāng)儲(chǔ)有直接關(guān)系的部門(mén)、環(huán)節(jié)、人和物盡可能合理地組織搭配起來(lái)，使工作協(xié)調(diào)地、有效地進(jìn)行，加速商品在倉(cāng)庫(kù)中的周轉(zhuǎn)，合理地使用人力、物力，以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。 2.(A)是指對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行賬（商品保管賬）、卡（貨卡）、貨（庫(kù)存商品）三方面的數(shù)量核對(duì)工作。它可以實(shí)現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時(shí)間、貨主的有效調(diào)度和統(tǒng)一管理，更多的是作為一種倉(cāng)庫(kù)管理的運(yùn)作理念而提出來(lái)的。 5.(A)是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。 4.(B)是指按照規(guī)定的批量，在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。 2.(E)：是指當(dāng)庫(kù)存量下降到預(yù)定的最低庫(kù)存數(shù)量（訂貨點(diǎn)）時(shí)，按規(guī)定數(shù)量（一般以經(jīng)濟(jì)批量 Eoo 為標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的一種庫(kù)存管理方式。 A．配送運(yùn)輸 B．因次比較法 C．倉(cāng)儲(chǔ)合同 D．播種式分揀 E．倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過(guò)程題六： 1.(E)是指由收貨單位或受委托前來(lái)提貨的單位，持貨主所開(kāi)的提貨單到倉(cāng)庫(kù)直接提貨，出庫(kù)交接手續(xù)應(yīng)在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)辦理完畢。 5． (C)是指建立在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行物品儲(chǔ)存、保管和遠(yuǎn)程控制的物流設(shè)施。 4.(E)是把備選方案的經(jīng)濟(jì)因素（有形成本因素）和非經(jīng)濟(jì)因素（無(wú)形成本因素）同時(shí)加權(quán)并計(jì)算出優(yōu)異性加以比較的方法。 3.(E)是指把備選方案的經(jīng)濟(jì)因素（有形成本因素）和非經(jīng)濟(jì)因素（無(wú)形成本因素）同時(shí)加權(quán)并計(jì)算出優(yōu)異性加以比較的方法。 二、名詞配伍題一： 1.(C)：是保管人在接受倉(cāng)儲(chǔ)物后簽發(fā)的 表明一定數(shù)量的保管物已經(jīng)交付倉(cāng)儲(chǔ)保管的法律文書(shū)。 ( )52．目前在倉(cāng)庫(kù)信息傳遞方面，越來(lái)越多的依賴(lài)電話和傳真聯(lián)系，使用庫(kù)存賬本記賬來(lái)保證信息的傳遞速度和準(zhǔn)確性。 ( )持和保證系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的信息平臺(tái)。 ( )。 ( )27．揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)． ( )28．配貨作業(yè)既可采用人工作業(yè)方式，也可采用人機(jī)作業(yè)方式，還可采用自動(dòng)化作業(yè)方式，其組織方式基本相同。 ( )，包括兩項(xiàng)具體活動(dòng)：分揀和配貨活動(dòng)。 ( )11．倉(cāng)庫(kù)管理人員沒(méi)有必要了解財(cái)務(wù)管理的知識(shí)。 ( )，含水量越低，自熱能力越強(qiáng)。 2.(A)是指對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行賬（商品保管賬）、卡（貨卡）、貨（庫(kù)存商品）三方面的數(shù)量核對(duì)工作。它可以實(shí)現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時(shí)間、貨主的有效調(diào)度和統(tǒng)一管理，更多的是作為一種倉(cāng)庫(kù)管理的運(yùn)作理念而提出來(lái)的。 5.(A)是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。 4.(B)是指按照規(guī)定的批量，在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。 2.(E)：是指當(dāng)庫(kù)存量下降到預(yù)定的最低庫(kù)存數(shù)量（訂貨點(diǎn)）時(shí)，按規(guī)定數(shù)量（一般以經(jīng)濟(jì)批量 Eoo 為標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的一種庫(kù)存管理方式。 B．供應(yīng)型配送中心 C．倉(cāng)單 D．倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃 E．定量訂貨管理法題二： 1.(D)是指利用倉(cāng)庫(kù)存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用的物品的行為，是對(duì)有形物品提供存放場(chǎng)所、物品存取過(guò)程和對(duì)存放物品的保管、控制的過(guò)程。 2.(D)是指依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計(jì)劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲(chǔ)位或其它區(qū)域揀取出來(lái)的作業(yè)過(guò)程。 4． (B)是指將若干種相關(guān)的產(chǎn)品匯集在一處，由某一個(gè)專(zhuān)業(yè)組織進(jìn)行的配送。其做法是：將數(shù)量較多的同種貨物集中運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)，然后，根據(jù)每個(gè)貨位貨物的發(fā)送量分別取出貨物，并分別投放到每個(gè)代表用戶(hù)的貨位上，直至配貨完畢。 5.(B)是指在配送活動(dòng)的備貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨、配裝、送貨等環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用的總和，是配送過(guò)程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。 ( )封閉回路上，所作的連續(xù)單向運(yùn)行的行駛路線。 ( )16．物資倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的配置，只是確定倉(cāng)庫(kù)設(shè)在某一地區(qū)或某一城市，當(dāng)這個(gè)問(wèn)題確定之后，就要進(jìn)一步確定倉(cāng)庫(kù)在這一地區(qū)或城市的具體位置。 ( )要而建立的庫(kù)存。 (√ )，既要滿(mǎn)足目前的需要，又要考慮到將來(lái)發(fā)展的可能。 (√ )、存儲(chǔ)物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱(chēng)。 (√ )49．配送線路優(yōu)化的意義就是節(jié)省運(yùn)行 距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用。面對(duì)這種情況，為了有效地進(jìn)行配送，配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)組織進(jìn)來(lái)的貨物進(jìn)行揀選，按照配送計(jì)劃分裝和配裝貨物。 5.(D)：是指在一定區(qū)域或庫(kù)區(qū)內(nèi)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的平面布局、數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)設(shè)施等各要素進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)言之，就是在特定的場(chǎng)所儲(chǔ)存物品的行為。 3． (E)是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點(diǎn)，且適合配送裝運(yùn) 3 噸以上的貨物運(yùn)輸，或者貨物重量在 3 噸以下，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛 3 噸以上車(chē)輛一次或一批運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸。 4.(D)是貨物分揀方式之一，形似于田野中的播種操作。 4.(C)是指按照用戶(hù)的要求，把貨物分揀出來(lái)，按時(shí)按量發(fā)送到指定地點(diǎn)的過(guò)程，總體上講由備貨、理貨和送貨三個(gè)基本 環(huán)節(jié)組成。 B．供應(yīng)型配送中心 C．倉(cāng)單 D．倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃 E．定量訂貨管理法題二： 1.(D)是指利用倉(cāng)庫(kù)存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用的物品的行為，是對(duì)有形物品提供存放場(chǎng)所、物品存取過(guò)程和對(duì)存放物品的保管、控制的過(guò)程。 2.(D)是指依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計(jì)劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲(chǔ)位或其它區(qū)域揀取出來(lái)的作業(yè)過(guò)程。 4． (B)是指將若干種相關(guān)的產(chǎn)品匯集在一處，由某一個(gè)專(zhuān)業(yè)組織進(jìn)行的配送。其做法是：將數(shù)量較多的同種貨物集中運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)，然后，根據(jù)每個(gè)貨位貨物的發(fā)送量分別取出貨物，并分別投放到每個(gè)代表用戶(hù)的貨位上，直至配貨完畢。 5.(B)是指在配送活動(dòng)的備貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨、配裝、送貨等環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用的總和，是配送過(guò)程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。（ 2 分）(3)正確選擇運(yùn)輸配送路線 。 答：對(duì)配送成本的控制就是要在滿(mǎn)足一定的顧客服務(wù)水平的前提下，盡可能地降低配送成本，或者是在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小。 (5 分 )我國(guó)的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)格包括： l200 l000mm、 1200 800mm、 1219 1016mm 以及 1140Xll40mm。 答： (1)日常盤(pán)點(diǎn)日常盤(pán)點(diǎn)通常稱(chēng)為“動(dòng)碰復(fù)核”，就是保管員在發(fā)貨時(shí)，對(duì)出動(dòng)貨垛立即軋點(diǎn)余數(shù)，并與貨卡的結(jié)存數(shù)“碰平”，這樣就能經(jīng)常保持卡、實(shí)相符并及時(shí)發(fā)現(xiàn)數(shù)量上的問(wèn)題。（ 2 分 ）企業(yè)在選擇配送組織模式時(shí)需要綜合考慮以下幾個(gè)因素而確定：（ 8 分） (1)公司的規(guī)模； (2)產(chǎn)品特點(diǎn)及產(chǎn)品的銷(xiāo)售地區(qū)； (3)生產(chǎn)所需物資的采購(gòu)地區(qū)； (4)集權(quán)式配送組織模式提供的顧客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)能否達(dá)到所要求的水平。